본 연구에서는 자기부상열차실용화사업 시범노선의 열차운행 신뢰성과 안전성을 보장하는 최적의 RAMS 모델과 목표를 설정하기 위해 신뢰성 공학의 역사와 군수와 철도 분야에서 적용하는 신뢰성 공학의 차이점에 대해서 간략하게 살펴본다. 또한, CENELEC EN50126:1999를 준수하면서 철도 선진 국가에서 사용하는 RAMS 모델들의 유형을 분류하고, 각 유형의 장단점을 분석 하며, 유사 도시철도 노선의 적용 사례를 분석한다. 그 결과 자기부상시스템의 기술적 성능과 승객 서비스 품질을 동시에 측정할 수 있는 서비스 ...
본 연구에서는 자기부상열차실용화사업 시범노선의 열차운행 신뢰성과 안전성을 보장하는 최적의 RAMS 모델과 목표를 설정하기 위해 신뢰성 공학의 역사와 군수와 철도 분야에서 적용하는 신뢰성 공학의 차이점에 대해서 간략하게 살펴본다. 또한, CENELEC EN50126:1999를 준수하면서 철도 선진 국가에서 사용하는 RAMS 모델들의 유형을 분류하고, 각 유형의 장단점을 분석 하며, 유사 도시철도 노선의 적용 사례를 분석한다. 그 결과 자기부상시스템의 기술적 성능과 승객 서비스 품질을 동시에 측정할 수 있는 서비스 가용성을 자기부상열차실용화사업 시범노선의 RAM 모델로서 선정하고 목표 98%를 설정 한다. 이 시범노선의 서비스 가용성 모델은 아래와 같다. 이 서비스 가용성 모델의 장점은 시범노선의 시스템 구성과 노선 확장에 대해 유연하고, 노선의 RAM 성능과 승객 서비스 품질을 동시에 측정하며, RAM 성능 측정에 대한 높은 정밀도를 갖고 있다. 또한 "해저드 리스크 모델"과 ALARP 원리를 적용하여 이 시범노선과 관련된 모든 해저드를 중복되지 않고 누락 없이 식별하고, 각 해저드의 리스크 수준을 수용 가능한 수준까지 낮추어 시범노선 전체가 안전성(Safety) 목표를 달성 하도록 한다. 선정된 RAMS 모델과 목표는 세계 최고 수준의 도시철도 노선과 동등한 수준으로 이 목표를 달성하면, 자기부상열차실용화사업 시범노선의 목표인 세계 최고 수준의 자기부상시스템 구축을 달성한다고 할 수 있다. 이 시범노선은 2006년 12월부터 2013년 08월까지 설계, 제작, 설치와 시운전의 각 단계에서 상기 RAMS 목표의 달성 여부를 분석하고 검증하며, 영업시운전과 영업운영 중에는 실적을 측정하여 신뢰성 있고 안전한 열차운행 서비스의 제공에 대한 기준으로 활용할 것이다.
본 연구에서는 자기부상열차실용화사업 시범노선의 열차운행 신뢰성과 안전성을 보장하는 최적의 RAMS 모델과 목표를 설정하기 위해 신뢰성 공학의 역사와 군수와 철도 분야에서 적용하는 신뢰성 공학의 차이점에 대해서 간략하게 살펴본다. 또한, CENELEC EN50126:1999를 준수하면서 철도 선진 국가에서 사용하는 RAMS 모델들의 유형을 분류하고, 각 유형의 장단점을 분석 하며, 유사 도시철도 노선의 적용 사례를 분석한다. 그 결과 자기부상시스템의 기술적 성능과 승객 서비스 품질을 동시에 측정할 수 있는 서비스 가용성을 자기부상열차실용화사업 시범노선의 RAM 모델로서 선정하고 목표 98%를 설정 한다. 이 시범노선의 서비스 가용성 모델은 아래와 같다. 이 서비스 가용성 모델의 장점은 시범노선의 시스템 구성과 노선 확장에 대해 유연하고, 노선의 RAM 성능과 승객 서비스 품질을 동시에 측정하며, RAM 성능 측정에 대한 높은 정밀도를 갖고 있다. 또한 "해저드 리스크 모델"과 ALARP 원리를 적용하여 이 시범노선과 관련된 모든 해저드를 중복되지 않고 누락 없이 식별하고, 각 해저드의 리스크 수준을 수용 가능한 수준까지 낮추어 시범노선 전체가 안전성(Safety) 목표를 달성 하도록 한다. 선정된 RAMS 모델과 목표는 세계 최고 수준의 도시철도 노선과 동등한 수준으로 이 목표를 달성하면, 자기부상열차실용화사업 시범노선의 목표인 세계 최고 수준의 자기부상시스템 구축을 달성한다고 할 수 있다. 이 시범노선은 2006년 12월부터 2013년 08월까지 설계, 제작, 설치와 시운전의 각 단계에서 상기 RAMS 목표의 달성 여부를 분석하고 검증하며, 영업시운전과 영업운영 중에는 실적을 측정하여 신뢰성 있고 안전한 열차운행 서비스의 제공에 대한 기준으로 활용할 것이다.
An Establishment of RAMS Targets for the Urban Railway -Focused on the Urban Maglev Program- Seo, Yong Jun (Supervisor Kook, Kwang Ho) Department of Railway Management and Policy Graduate School of Railway, Seoul National University of Science and Technology To establish an optimal RAMS target assur...
An Establishment of RAMS Targets for the Urban Railway -Focused on the Urban Maglev Program- Seo, Yong Jun (Supervisor Kook, Kwang Ho) Department of Railway Management and Policy Graduate School of Railway, Seoul National University of Science and Technology To establish an optimal RAMS target assuring reliable and safe operation service of the Urban Maglev System, the brief history of the Reliability Engineering are introduced and the differences between its applications in military and railway sectors are examined. In addition, the RAMS models compliant with CENELNEC EN50126:1999 and applied to the metro lines in the countries with advanced railway technologies are categorized. The advantages and disadvantages of each category of the RAMS models and their applications are also analyzed. As a result, the Service Availability which can measure the technical performances and the passenger service quality of the Urban Maglev System is selected as a RAM model and its target is established as 98%. The Service Availability is as follows. The main advantages of the model are the flexibility in the system configuration and extension of the metro line, the simultaneous measurement of the RAM performance and the service quality perceived by passengers, and the high precision in the system performance measurement. In addition, the application of the Hazard Risk Model and the ALARP principle makes it possible to meet the safety target of the Urban Maglev System by identifying all hazards related to the system without duplications and omissions, and by reducing the risk level of hazards to an acceptable level. Since the established RAMS model and its targets are the same level as those of the world best metros, the achievement of the RAMS targets will make the Urban Maglev System to become one of the best metros in the world. From December 2006 to August 2013, the achievement of the RAMS targets will be analyzed and verified through the design, manufacturing, installation and test phase of the Urban Maglev System. During the commissioning and the revenue service phase of the system, it will be used as the safety standard for the provision of the reliable and safe train operation service.
An Establishment of RAMS Targets for the Urban Railway -Focused on the Urban Maglev Program- Seo, Yong Jun (Supervisor Kook, Kwang Ho) Department of Railway Management and Policy Graduate School of Railway, Seoul National University of Science and Technology To establish an optimal RAMS target assuring reliable and safe operation service of the Urban Maglev System, the brief history of the Reliability Engineering are introduced and the differences between its applications in military and railway sectors are examined. In addition, the RAMS models compliant with CENELNEC EN50126:1999 and applied to the metro lines in the countries with advanced railway technologies are categorized. The advantages and disadvantages of each category of the RAMS models and their applications are also analyzed. As a result, the Service Availability which can measure the technical performances and the passenger service quality of the Urban Maglev System is selected as a RAM model and its target is established as 98%. The Service Availability is as follows. The main advantages of the model are the flexibility in the system configuration and extension of the metro line, the simultaneous measurement of the RAM performance and the service quality perceived by passengers, and the high precision in the system performance measurement. In addition, the application of the Hazard Risk Model and the ALARP principle makes it possible to meet the safety target of the Urban Maglev System by identifying all hazards related to the system without duplications and omissions, and by reducing the risk level of hazards to an acceptable level. Since the established RAMS model and its targets are the same level as those of the world best metros, the achievement of the RAMS targets will make the Urban Maglev System to become one of the best metros in the world. From December 2006 to August 2013, the achievement of the RAMS targets will be analyzed and verified through the design, manufacturing, installation and test phase of the Urban Maglev System. During the commissioning and the revenue service phase of the system, it will be used as the safety standard for the provision of the reliable and safe train operation service.
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