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현재 기존에 시공되어있는 철도교량은 경간 18m이하의 판형교가 46%를 차지하고 있으며, R.C-슬래브교 및 T-Beam교와 같은 콘크리트 교량 역시 대부분 25m 이하의 단지간 교량으로 설계 및 시공되어있다. 그러나 토목설계 및 시공기술의 발달과 더불어 교량의 장경간화는 경제성 및 공학적 효율성과 더불어 현재 세계적인 추세이며 국내 철도교량 분야에도 기존선의 교체 및 신설구간에는 경간 25m의 PSC-Beam교 및 30m 이상의 프리플렉스(PF)...

현재 기존에 시공되어있는 철도교량은 경간 18m이하의 판형교가 46%를 차지하고 있으며, R.C-슬래브교 및 T-Beam교와 같은 콘크리트 교량 역시 대부분 25m 이하의 단지간 교량으로 설계 및 시공되어있다. 그러나 토목설계 및 시공기술의 발달과 더불어 교량의 장경간화는 경제성 및 공학적 효율성과 더불어 현재 세계적인 추세이며 국내 철도교량 분야에도 기존선의 교체 및 신설구간에는 경간 25m의 PSC-Beam교 및 30m 이상의 프리플렉스(PF)거더 교량 등 다양한 교량형식이 도입되고 있는 상황이다. 철도교량은 그 특성상 설계에 적용되는 하중의 크기 및 특성에서 많은 차이가 나며, 특히 지속적으로 반복되는 고속, 중량의 열차하중에 대한 검토가 필연적이다. 즉, 동적 이동하중의 반복작용으로 인한 진동특성 및 처짐과 가속도 등 동적응답과 공진 가능성은 철도교량 고유의 문제이며 이에 대한 검토가 반드시 필요하다. 본 연구는 최근 개발된 개량형 PSC빔의 고속철도교량 적용성 검토를 위하여 교량연장 30m, 35m에 대하여 수치해석을 통해 동적성능평가를 수행하였으며 고속열차의 이동하중에 의한 구조물의 동적거동을 확인하기 위해 현재 운행되고 있는 고속철도 KTX 20량 1편성을 선정하여 설계속도의 1.1배 이상인 400km/h까지 10km/h씩 증속하여 시간이력해석을 수행하였다. 해석결과, 주행안전성과 관련된 교량 상판의 최대수직가속도, 교량 상판의 면틀림, 단부회전각 및 사용성과 관련된 교량 상판의 연직방향 처짐에 대해 검토한 결과 개량형 PSC빔 30m, 35m 표준단면에 대해 동적성능평가 기준치를 모두 만족하는 것으로 나타나 고속철도적용에 대한 동적안전성을 확보하고 있는 것으로 검토되었다. 따라서, 개량형 PSC빔교는 경제성이 우수하며 또한 구조적 안정성을 확보하고 있어 고속철도교량으로 적용가능 할 것으로 판단된다.