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현대사회에 들어서면서 각종 도시문제가 발생하고 있으며 특히 교통문제는 각종 사회적 비용을 발생시킨다. 따라서 교통문제를 줄이기 위한 대중교통수단의 확충이 요구되고 있다. 도로 위가 이미 포화상태에 이르렀기 때문에 버스의 증차는 오히려 혼잡을 유발할 가능성이 있으므로 정시성이 보장되고 대량수송이 가능한 도시철도 건설이 선호되고 있다. 도시철도 건설은 교통문제를 해결할 뿐만 아니라 도시철도 역을 중심으로 역세권이라는 권역의 형성을 유도하며 역세권에 포함된 부동산은 도시철도역의 특성에 따라 가치나 용도가 변화하게 된다.
광주광역시 역시 1980년대 후반 급격한 도시화로 인해 교통문제가 큰 화두로 떠올랐으며 1990년대에는 ...

현대사회에 들어서면서 각종 도시문제가 발생하고 있으며 특히 교통문제는 각종 사회적 비용을 발생시킨다. 따라서 교통문제를 줄이기 위한 대중교통수단의 확충이 요구되고 있다. 도로 위가 이미 포화상태에 이르렀기 때문에 버스의 증차는 오히려 혼잡을 유발할 가능성이 있으므로 정시성이 보장되고 대량수송이 가능한 도시철도 건설이 선호되고 있다. 도시철도 건설은 교통문제를 해결할 뿐만 아니라 도시철도 역을 중심으로 역세권이라는 권역의 형성을 유도하며 역세권에 포함된 부동산은 도시철도역의 특성에 따라 가치나 용도가 변화하게 된다.
광주광역시 역시 1980년대 후반 급격한 도시화로 인해 교통문제가 큰 화두로 떠올랐으며 1990년대에는 도로교통의 대안으로 광주도시철도 1호선이 착공되었다. 하지만 수요예측 실패와 연계노선의 설계・건설이 미뤄지면서 이용객이 적어 해마다 수백억의 적자를 양산하고 있는 실정이다. 본 연구에서는 광주도시철도 1호선 건설이 역세권의 지가변화에 어떤 영향을 미쳤는지 알아보고, 지가변화에 따른 역세권별 유형을 파악하기 위해 군집분석을 실시하였다.
역세권의 범위는 역에서부터 500m 이내의 지역으로 설정하되 반경 대신 도보거리를 이용하였으며 시간적 범위는 광주 도시철도 건설계획이 최초로 발표된 1992년을 기준으로 발표 이전 시기인 1991년, 발표 후 시기인 1994년, 1구간 개통 이후 시기인 2007년, 2구간 개통 이후 시기인 2011년으로 설정하였다.
전체적인 평균 지가의 흐름을 보면, 계획 발표 전후 기간 동안 지가가 상승하였다가 계획 발표 시기 이후 지가가 지속적으로 하락하는 추세를 보였다. 먼저 역까지의 거리와 지가 변화의 관계를 보면 대체로 역사(부지)와 가까울수록 지가가 높은 값을 유지하고 있었으며 역사(부지)와 상대적으로 먼 곳보다 지가상승이나 하락폭이 더 컸다. 용도지역과 지가 변화의 관계를 보면 상업지역은 대부분 1997년 외환위기와 쇼핑행태 변화 등 시간적 범위 내에서 상권에 악영향을 미치는 요인이 많아 지가가 크게 하락하였다. 반면 주거지역은 지가변화가 상대적으로 크지 않았으며 녹지지역은 대부분 상무신도심 인근에 위치해 상무신도심 개발과 함께 주변 접근성 개선으로 지가가 상승했다. 도로 규모와 지가 변화의 관계를 보았을 때 상대적으로 큰 규모의 도로변 필지의 지가가 높았으며 규모가 작은 도로변의 필지보다 지가상승이나 하락폭이 더 컸다.
19개 역세권을 대상으로 군집분석을 수행한 결과 총 6개의 군집으로 분류되었다. 구도심역세권은 동구 구도심에 위치하며 쇼핑・업무 중심지였던 구도심 일대가 계획 발표 시기 이후 1997년 외환위기와 구도심 역할 축소로 인해 역세권 평균지가가 지속적으로 하락하는 특징을 가진다. 개발진행역세권은 개발이 비교적 덜 되었거나 개발이 진행 중인 주거지역 역세권으로 모든 시간적 범위에서 지가가 상승하는 특징을 가진다. 주상복합역세권은 시장 및 상업시설과 주거지역 필지가 혼재되어 있는 역세권으로 계획 발표 시기 이후 구도심 상권 쇠락과 쇼핑행태의 변화로 지가가 하락하는 특징을 가진다. 일반주거역세권은 기존 시가지 주거지역에 위치하며 계획 발표 시기 이후 지가도 하락하는 특징을 가진다. 김대중컨벤션센터역 역세권은 인근 상무신도심개발로 모든 시간적 범위에서 지가가 상승하며 녹동역 역세권은 상대적으로 초기지가가 매우 낮아 연구기간동안 지가가 상승하는 특징을 가진다.
도시철도 역세권 내 지가변화는 도시계획의 변경과 큰 관계가 있는 것으로 보인다. 그리고 광주도시철도가 이미 개발된 지역의 대로변을 따라 노선 계획이 이루어졌기 때문에 도시철도 건설과 지가변화 사이의 인과관계를 찾기 어려웠다. 하지만 도시철도 2호선이 건설・개통되면 1호선 역세권의 지가변화에 영향을 줄 것으로 예상된다.