지하철 출입구 주변 환경에 따른 캐노피 디자인 평가 연구 -서울시 지하철 2호선 중심으로- A Study on the Evaluation of Subway Entrance Canopy Design according to the Surrounding Environment - Focused on the Subway Line No 2 in Seoul-원문보기
과거 개발과 효율을 중요시 하는 문화에서 인간과 문화 중심으로 정부의 정책이 변화하면서 과거 기능적 요소로만 구성되어 있던 가로시설물 디자인과 가로환경에 대한 관심이 높아지고 있다. 가로환경을 구성하는 공공시설물은 다양하다. 이 중 지하철 출입구는 보행자 시설로 지하철을 타기 위한 보행자에게 지상의 도로 등과 지하철 대합실을 연결 시켜주는 결절점이다. 이 결절점 위에 지붕덮개가 놓여 지면 공간이 형성되는데 이 덮개시설을 지하철 출입구 캐노피라 한다. 이 시설의 주 기능은 강우, 강설 시 이용승객의 불편을 최소화하고 안전을 확보하고자하는 교통 편의시설이다. 가로환경을 구성하는 공공시설물이지만 지상의 도로 등과 지하철 대합실을 연결시켜주는 전이 공간을 만들어 ...
과거 개발과 효율을 중요시 하는 문화에서 인간과 문화 중심으로 정부의 정책이 변화하면서 과거 기능적 요소로만 구성되어 있던 가로시설물 디자인과 가로환경에 대한 관심이 높아지고 있다. 가로환경을 구성하는 공공시설물은 다양하다. 이 중 지하철 출입구는 보행자 시설로 지하철을 타기 위한 보행자에게 지상의 도로 등과 지하철 대합실을 연결 시켜주는 결절점이다. 이 결절점 위에 지붕덮개가 놓여 지면 공간이 형성되는데 이 덮개시설을 지하철 출입구 캐노피라 한다. 이 시설의 주 기능은 강우, 강설 시 이용승객의 불편을 최소화하고 안전을 확보하고자하는 교통 편의시설이다. 가로환경을 구성하는 공공시설물이지만 지상의 도로 등과 지하철 대합실을 연결시켜주는 전이 공간을 만들어 주기도 한다. 이 결절 점에 서울시 광역권에서만 하루 평균 1,100만 명 이상이 통행하고 있다. 작은 시설이지만 상징성과 중요도가 큰 시설이다. 본 연구는 지하철 출입구 캐노피를 대상으로 공공시설물 디자인 향상을 위한 연구로서 서울시 지하철 2호선 출입구 주변과 캐노피 현황을 조사하고 사용되고 있는 지붕 마감재 및 형태를 유형화하고 주변 환경을 유형화하여 주변 환경에 따른 유형 별 캐노피 디자인을 평가 연구하는데 목적을 두었다. 연구의 방법은 지하철 출입구 캐노피의 개념과 이를 포함하는 공공디자인 개념, 캐노피의 연혁별 특징을 이론적 고찰하고 서울시 지하철 2호선 291개 출입구에 설치된 캐노피를 대상으로 현장조사를 통해 지하철 출입구 캐노피의 마감재 및 형태를 유형별로 구분하고 주변 환경을 유형별로 구분하여 현황분석을 실시하였다. 그리고 현황분석 자료를 가지고 기준 유형을 택하고 또 이를 주변 환경별로 구분하여 디자인 평가 대상을 추출하였다. 그리고 선행 연구를 통하여 지하철 출입구 캐노피 디자인 평가항목을 추출하였다. 디자인 평가항목을 바탕으로 기준 유형을 서울시 내 근무하고 있는 직장인을 대상으로 설문조사하였다. 설문 결과를 바탕으로 패널형과 유리형 캐노피 자체 디자인 평가, 유형별 주변 건축물에 따른 캐노피 평가, 주변 도로에 따른 캐노피 평가 결과 분석하고 결론을 내렸다. 본 연구의 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 지하철 출입구 캐노피 주요 유형은 크게 1980년대 건설당시 설치한 ①기존형 캐노피와 지붕재 기준으로 유리로 된 ②유리형 캐노피, 금속패널로 된 ③패널형 캐노피, 폴리카보네이트와 천막으로 된 ④경량형 캐노피로 구분이 가능하였고, 형태별 구분으로는 개방과 차폐, 횡단면 형태(수평, 곡면, 박공), 종단면 형태(수평, 곡면, 경사)로 구분이 가능하였다. 주변 환경 유형을 분류하면 출입구 주변 도로(교차로‧미드블록), 출입구 주변 건축물(고층‧저층‧공지), 보도에서 출입구 위치(도로측‧보도중앙‧건물측)로 구분 할 수 있었다. 둘째, 지하철 출입구 캐노피 디자인을 평가하기 위해 서울시 내 근무하고 있는 직장인들을 대상으로 설문조사를 하였는데 평가항목별 중요도는 안전성과 시인성, 지속가능성, 기능성, 조화성, 심미성, 친환경성 순으로 조사되었다. 즉 캐노피 디자인 평가 시 안전성, 시인성, 지속가능성을 더욱 중요하게 생각하고 있음을 알 수 있다. 셋째, 패널형과 유리형 디자인 자체평가(주변 환경 배제) 결과 패널형의 경우 안전성과 지속가능성이 유리형에 비해 우수하였다. 유리형의 경우는 심미성, 기능성, 친환경성 부문에서 패널형에 비해 우수하였다. 넷째, 주변건축물에 따른 평가결과 유리형의 경우는 주변건축물이 고층, 저층, 공지일 때 조화성과 시인성이 모두 우수하게 평가되었다. 패널형의 경우 주변건축물이 고층, 공지 일 때는 우수하였지만 저층일 경우 조화성과 시인성 모두 나쁘게 평가되었다. 다섯째, 주변도로에 따른 디자인 평가결과를 보면 유리형의 경우 주변도로가 교차로와 미드블록이었을 때 모두 조화성과 시인성이 우수하게 평가되었다. 패널형의 경우 미드블록에 있을 경우 조화성과 시인성 모두 좋지 않게 평가되었다. 위 사항을 종합적으로 분석하여 보면, 패널형과 유리형 디자인 자체평가(주변 환경 배제) 조사결과 중요도가 높은 안전성과 지속가능성에서 패널형이 유리형에 비해 더 높게 평가 되었다. 하지만, 심미성, 기능성, 친환경성 부문에서 유리형이 더 우수하고 주변 환경(주변 건축물 및 도로)에 따른 디자인 평가 시 유리형는 다양한 환경에서 조화성과 시인성이 우수하게 평가되었다. 반면 패널형은 주변 건축물이 저층일 경우와 주변도로가 미드블록일 경우 조화성과 시인성이 좋지 않은 결과가 나왔다. 현재 서울시에서는 패널형 캐노피만을 표준형으로 지정하고 있다. 디자인 자체평가에서 확인하였듯이 안전성과 지속가능성에 큰 비중을 두었기 때문일 것이다. 하지만, 서울시 지하철 출입구의 다양한 주변 환경을 고려한다면 다양한 주변 환경에서 상대적으로 우수한 평가를 받은 유리형 캐노피 표준형 개발과 도입 검토가 필요할 것으로 판단된다. 본 연구는 지하철 출입구 캐노피 중 서울시 2호선만을 대상으로 출입구 캐노피를 유형화 시키고 주변 환경을 유형화 시켰다. 또한 기존형을 제외하고 새로 신설되고 있는 패널형과 유리형을 대상으로 설문을 하였고 주변 환경 중 보도에서 출입구의 위치에 따른 보행환경에 대해서는 설문조사에서 제외하였다. 따라서 범위와 내용이 제한된 점이 많으며, 향후에 변해가는 주변 환경과 설문조사에서 제외되었던 보도에서 출입구 위치에 따른 보행환경, 그리고 대다수의 기존에 설치되어 있던 캐노피 들을 종합적으로 고려하여 어떻게 관리 할 것인지에 대한 연구가 추가로 필요할 것으로 판단된다.
과거 개발과 효율을 중요시 하는 문화에서 인간과 문화 중심으로 정부의 정책이 변화하면서 과거 기능적 요소로만 구성되어 있던 가로시설물 디자인과 가로환경에 대한 관심이 높아지고 있다. 가로환경을 구성하는 공공시설물은 다양하다. 이 중 지하철 출입구는 보행자 시설로 지하철을 타기 위한 보행자에게 지상의 도로 등과 지하철 대합실을 연결 시켜주는 결절점이다. 이 결절점 위에 지붕덮개가 놓여 지면 공간이 형성되는데 이 덮개시설을 지하철 출입구 캐노피라 한다. 이 시설의 주 기능은 강우, 강설 시 이용승객의 불편을 최소화하고 안전을 확보하고자하는 교통 편의시설이다. 가로환경을 구성하는 공공시설물이지만 지상의 도로 등과 지하철 대합실을 연결시켜주는 전이 공간을 만들어 주기도 한다. 이 결절 점에 서울시 광역권에서만 하루 평균 1,100만 명 이상이 통행하고 있다. 작은 시설이지만 상징성과 중요도가 큰 시설이다. 본 연구는 지하철 출입구 캐노피를 대상으로 공공시설물 디자인 향상을 위한 연구로서 서울시 지하철 2호선 출입구 주변과 캐노피 현황을 조사하고 사용되고 있는 지붕 마감재 및 형태를 유형화하고 주변 환경을 유형화하여 주변 환경에 따른 유형 별 캐노피 디자인을 평가 연구하는데 목적을 두었다. 연구의 방법은 지하철 출입구 캐노피의 개념과 이를 포함하는 공공디자인 개념, 캐노피의 연혁별 특징을 이론적 고찰하고 서울시 지하철 2호선 291개 출입구에 설치된 캐노피를 대상으로 현장조사를 통해 지하철 출입구 캐노피의 마감재 및 형태를 유형별로 구분하고 주변 환경을 유형별로 구분하여 현황분석을 실시하였다. 그리고 현황분석 자료를 가지고 기준 유형을 택하고 또 이를 주변 환경별로 구분하여 디자인 평가 대상을 추출하였다. 그리고 선행 연구를 통하여 지하철 출입구 캐노피 디자인 평가항목을 추출하였다. 디자인 평가항목을 바탕으로 기준 유형을 서울시 내 근무하고 있는 직장인을 대상으로 설문조사하였다. 설문 결과를 바탕으로 패널형과 유리형 캐노피 자체 디자인 평가, 유형별 주변 건축물에 따른 캐노피 평가, 주변 도로에 따른 캐노피 평가 결과 분석하고 결론을 내렸다. 본 연구의 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 지하철 출입구 캐노피 주요 유형은 크게 1980년대 건설당시 설치한 ①기존형 캐노피와 지붕재 기준으로 유리로 된 ②유리형 캐노피, 금속패널로 된 ③패널형 캐노피, 폴리카보네이트와 천막으로 된 ④경량형 캐노피로 구분이 가능하였고, 형태별 구분으로는 개방과 차폐, 횡단면 형태(수평, 곡면, 박공), 종단면 형태(수평, 곡면, 경사)로 구분이 가능하였다. 주변 환경 유형을 분류하면 출입구 주변 도로(교차로‧미드블록), 출입구 주변 건축물(고층‧저층‧공지), 보도에서 출입구 위치(도로측‧보도중앙‧건물측)로 구분 할 수 있었다. 둘째, 지하철 출입구 캐노피 디자인을 평가하기 위해 서울시 내 근무하고 있는 직장인들을 대상으로 설문조사를 하였는데 평가항목별 중요도는 안전성과 시인성, 지속가능성, 기능성, 조화성, 심미성, 친환경성 순으로 조사되었다. 즉 캐노피 디자인 평가 시 안전성, 시인성, 지속가능성을 더욱 중요하게 생각하고 있음을 알 수 있다. 셋째, 패널형과 유리형 디자인 자체평가(주변 환경 배제) 결과 패널형의 경우 안전성과 지속가능성이 유리형에 비해 우수하였다. 유리형의 경우는 심미성, 기능성, 친환경성 부문에서 패널형에 비해 우수하였다. 넷째, 주변건축물에 따른 평가결과 유리형의 경우는 주변건축물이 고층, 저층, 공지일 때 조화성과 시인성이 모두 우수하게 평가되었다. 패널형의 경우 주변건축물이 고층, 공지 일 때는 우수하였지만 저층일 경우 조화성과 시인성 모두 나쁘게 평가되었다. 다섯째, 주변도로에 따른 디자인 평가결과를 보면 유리형의 경우 주변도로가 교차로와 미드블록이었을 때 모두 조화성과 시인성이 우수하게 평가되었다. 패널형의 경우 미드블록에 있을 경우 조화성과 시인성 모두 좋지 않게 평가되었다. 위 사항을 종합적으로 분석하여 보면, 패널형과 유리형 디자인 자체평가(주변 환경 배제) 조사결과 중요도가 높은 안전성과 지속가능성에서 패널형이 유리형에 비해 더 높게 평가 되었다. 하지만, 심미성, 기능성, 친환경성 부문에서 유리형이 더 우수하고 주변 환경(주변 건축물 및 도로)에 따른 디자인 평가 시 유리형는 다양한 환경에서 조화성과 시인성이 우수하게 평가되었다. 반면 패널형은 주변 건축물이 저층일 경우와 주변도로가 미드블록일 경우 조화성과 시인성이 좋지 않은 결과가 나왔다. 현재 서울시에서는 패널형 캐노피만을 표준형으로 지정하고 있다. 디자인 자체평가에서 확인하였듯이 안전성과 지속가능성에 큰 비중을 두었기 때문일 것이다. 하지만, 서울시 지하철 출입구의 다양한 주변 환경을 고려한다면 다양한 주변 환경에서 상대적으로 우수한 평가를 받은 유리형 캐노피 표준형 개발과 도입 검토가 필요할 것으로 판단된다. 본 연구는 지하철 출입구 캐노피 중 서울시 2호선만을 대상으로 출입구 캐노피를 유형화 시키고 주변 환경을 유형화 시켰다. 또한 기존형을 제외하고 새로 신설되고 있는 패널형과 유리형을 대상으로 설문을 하였고 주변 환경 중 보도에서 출입구의 위치에 따른 보행환경에 대해서는 설문조사에서 제외하였다. 따라서 범위와 내용이 제한된 점이 많으며, 향후에 변해가는 주변 환경과 설문조사에서 제외되었던 보도에서 출입구 위치에 따른 보행환경, 그리고 대다수의 기존에 설치되어 있던 캐노피 들을 종합적으로 고려하여 어떻게 관리 할 것인지에 대한 연구가 추가로 필요할 것으로 판단된다.
As the government's policy has been changed from the development-centered and efficiency-centered to the human-centered culture, the concern about the street furniture design and street environments has been rising, which had been considered as functional elements in the past. There are various publ...
As the government's policy has been changed from the development-centered and efficiency-centered to the human-centered culture, the concern about the street furniture design and street environments has been rising, which had been considered as functional elements in the past. There are various public facilities that make up street environments. The entrance facility of subway is the one of them. This point connects the ground road to concourse for the subway passengers. After a roof is covered on this point, one space is being formed under the roof. We call this roof as “subway entrance canopy”. This facility is the transportation amenities to minimize uncomfortable and to secure safety when the heavy rain or snow comes. Not only this public facility organizes the street environments but also offers the transfer space connecting the ground road to concourse. Passengers of 1.1 million are passing this point in Seoul metropolitan area. This is a small facility but the symbolized and important facility. This study aimed at enhancing the public facility design for the subway entrance canopy and studying the design evaluation according to the surrounding environments by the each case by field-surveying the current canopy situations and the surrounding environments of the entrance on the subway line 2 and by classifying the current canopy roof finishes and shapes and the surrounding environments. The way of study was as followings; after the theoretical investigation of the concept of the subway entrance canopy, the public design and the historical traits of canopy, performed field-surveying the current canopy situations and the surrounding environments of the entrance on the subway line 2 and classified the current canopy roof finishes and shapes and the surrounding environments. And then we comprehensively analyzed with those data. For the survey, the main-types of canopy were selected with the current situation analysis materials and the objects of canopy types were extracted by classifying the surrounding environments. And the evaluation factors for the canopy design were extracted with the preceding study data. The office workers in Seoul were targeted for this survey for the canopy design evaluation. We analyzed and made conclusions with the survey result of the design evaluation of a panel -type and a glass-type canopy itself (excluded from the surrounding environment), the survey results of a panel-type and a glass-type on the surrounding building and the surrounding road environments. The main research results as bellows; Firstly, the main types of the entrance canopy were mainly classified by standards of the roof finish materials into 4 groups; ① the existing-type (1980’s subway construction), ② the glass-type, ③ the panel-type, ④ the lightweight-type. And the entrance canopy were classified by shapes into open & closed, cross section (Flat, Arc, Gable), and longitudinal section (Flat, Arc, Slope). And the surrounding environments of subway entrances were classified by the surrounding roads of entrance (cross roads, mid-block), the surrounding buildings of entrance (high building, low building, and open space) and the location of entrance on the sidewalk(road-side, middle of sidewalk, and building-side). Secondly, the office workers in Seoul were targeted for this survey of the subway canopy design evaluation. As the result of this survey, the order of important degree on the evaluation factors for the canopy design was the safety, recognition, sustainability, function, harmony, aesthetic, environment-friendly degree. Therefore, the safety, recognition, and sustainability degree were more importantly rated as the subway canopy design evaluation factors. Thirdly, according to the survey results of the panel-type and the glass-type canopy design evaluation itself (excluded from the surrounding environment), in factors of the safety and sustainability degree, the panel-type received the better ratings than the glass-type. In factors of the aesthetic, function, environment-friendly degree, the glass-type received the better ratings than the panel-type. Fourthly, according to the survey results of the surrounding buildings of entrance, in case of the glass-type canopy on the high and low surrounding building and open space, the harmony and recognition degree received the good ratings. In case of the panel-type canopy on the high surrounding building and open space, the harmony and recognition received the good ratings. But in case of the panel-type canopy on the low building, the harmony and recognition degree evaluation received the bad ratings. Fifth, according to the results of the surrounding roads of entrance, in case of the glass-type on the cross roads and mid-block, the harmony and recognition degree received the good ratings. But in case of the panel-type canopy on the mid-block, the harmony and recognition degree received the bad ratings. In analyzing the above comprehensively, according to the result of the panel type and the glass-type canopy design evaluation itself (excluded from the surrounding environment), the panel-type received the better ratings than glass-type in the high-important-factors such as the safety and sustainability degree. However, in the factors of the aesthetic, function, environment-friendly degree, the glass-type received the better ratings than the panel-type and on the surrounding environmental factors of the harmony and recognition degree, the glass-type also received the good ratings. On the other hand, in case of the panel-type canopy on the low surrounding building, the harmony and recognition degree received bad ratings. Currently, Seoul city specifies only the panel-type canopy as standard. Because Seoul city might consider the safety and sustainability degree more important than the other factors according to the results of the design evaluation itself (excluded from the surrounding environment). However, considering the various surrounding environments of the subway entrance in Seoul, it is needed to develop and introduce the glass-type standard canopy, which was received relatively the better ratings in various surrounding environments. This study targeted the object only the subway line 2 in Seoul, and classified the subway entrance canopy and surrounding environments in there. Also, this study only surveyed the panel-type and the glass-type canopy, which has been installed recently, excluded from the existing type (1980’s subway construction), and the walking environments were also excluded from this survey research. Therefore, the scope and contents were limited. So, more study will be needed with overall consideration such as the walking environments, the existing type (1980’s subway construction) excluded from this survey, and how to manage all canopies.
As the government's policy has been changed from the development-centered and efficiency-centered to the human-centered culture, the concern about the street furniture design and street environments has been rising, which had been considered as functional elements in the past. There are various public facilities that make up street environments. The entrance facility of subway is the one of them. This point connects the ground road to concourse for the subway passengers. After a roof is covered on this point, one space is being formed under the roof. We call this roof as “subway entrance canopy”. This facility is the transportation amenities to minimize uncomfortable and to secure safety when the heavy rain or snow comes. Not only this public facility organizes the street environments but also offers the transfer space connecting the ground road to concourse. Passengers of 1.1 million are passing this point in Seoul metropolitan area. This is a small facility but the symbolized and important facility. This study aimed at enhancing the public facility design for the subway entrance canopy and studying the design evaluation according to the surrounding environments by the each case by field-surveying the current canopy situations and the surrounding environments of the entrance on the subway line 2 and by classifying the current canopy roof finishes and shapes and the surrounding environments. The way of study was as followings; after the theoretical investigation of the concept of the subway entrance canopy, the public design and the historical traits of canopy, performed field-surveying the current canopy situations and the surrounding environments of the entrance on the subway line 2 and classified the current canopy roof finishes and shapes and the surrounding environments. And then we comprehensively analyzed with those data. For the survey, the main-types of canopy were selected with the current situation analysis materials and the objects of canopy types were extracted by classifying the surrounding environments. And the evaluation factors for the canopy design were extracted with the preceding study data. The office workers in Seoul were targeted for this survey for the canopy design evaluation. We analyzed and made conclusions with the survey result of the design evaluation of a panel -type and a glass-type canopy itself (excluded from the surrounding environment), the survey results of a panel-type and a glass-type on the surrounding building and the surrounding road environments. The main research results as bellows; Firstly, the main types of the entrance canopy were mainly classified by standards of the roof finish materials into 4 groups; ① the existing-type (1980’s subway construction), ② the glass-type, ③ the panel-type, ④ the lightweight-type. And the entrance canopy were classified by shapes into open & closed, cross section (Flat, Arc, Gable), and longitudinal section (Flat, Arc, Slope). And the surrounding environments of subway entrances were classified by the surrounding roads of entrance (cross roads, mid-block), the surrounding buildings of entrance (high building, low building, and open space) and the location of entrance on the sidewalk(road-side, middle of sidewalk, and building-side). Secondly, the office workers in Seoul were targeted for this survey of the subway canopy design evaluation. As the result of this survey, the order of important degree on the evaluation factors for the canopy design was the safety, recognition, sustainability, function, harmony, aesthetic, environment-friendly degree. Therefore, the safety, recognition, and sustainability degree were more importantly rated as the subway canopy design evaluation factors. Thirdly, according to the survey results of the panel-type and the glass-type canopy design evaluation itself (excluded from the surrounding environment), in factors of the safety and sustainability degree, the panel-type received the better ratings than the glass-type. In factors of the aesthetic, function, environment-friendly degree, the glass-type received the better ratings than the panel-type. Fourthly, according to the survey results of the surrounding buildings of entrance, in case of the glass-type canopy on the high and low surrounding building and open space, the harmony and recognition degree received the good ratings. In case of the panel-type canopy on the high surrounding building and open space, the harmony and recognition received the good ratings. But in case of the panel-type canopy on the low building, the harmony and recognition degree evaluation received the bad ratings. Fifth, according to the results of the surrounding roads of entrance, in case of the glass-type on the cross roads and mid-block, the harmony and recognition degree received the good ratings. But in case of the panel-type canopy on the mid-block, the harmony and recognition degree received the bad ratings. In analyzing the above comprehensively, according to the result of the panel type and the glass-type canopy design evaluation itself (excluded from the surrounding environment), the panel-type received the better ratings than glass-type in the high-important-factors such as the safety and sustainability degree. However, in the factors of the aesthetic, function, environment-friendly degree, the glass-type received the better ratings than the panel-type and on the surrounding environmental factors of the harmony and recognition degree, the glass-type also received the good ratings. On the other hand, in case of the panel-type canopy on the low surrounding building, the harmony and recognition degree received bad ratings. Currently, Seoul city specifies only the panel-type canopy as standard. Because Seoul city might consider the safety and sustainability degree more important than the other factors according to the results of the design evaluation itself (excluded from the surrounding environment). However, considering the various surrounding environments of the subway entrance in Seoul, it is needed to develop and introduce the glass-type standard canopy, which was received relatively the better ratings in various surrounding environments. This study targeted the object only the subway line 2 in Seoul, and classified the subway entrance canopy and surrounding environments in there. Also, this study only surveyed the panel-type and the glass-type canopy, which has been installed recently, excluded from the existing type (1980’s subway construction), and the walking environments were also excluded from this survey research. Therefore, the scope and contents were limited. So, more study will be needed with overall consideration such as the walking environments, the existing type (1980’s subway construction) excluded from this survey, and how to manage all canopies.
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