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자동차 중심의 도로 환경에서 자동차 이외의 보행 및 자전거 이용자의 안전성, 편리성, 쾌적성에 관한 관심이 증가하고 있다. 완전도로는 보행 및 자전거 이용자 등 다양한 통행이용자들을 모두 고려하는 개념으로서 이미 교통 선진화된 국외에서는 완전도로 개념을 활용한 설계 기법의 흐름으로 변화하고 있다. 그러나 보행 및 자전거 이용자의 안전을 위한 패러다임을 시작하는 단계에 있는 우리나라에서는 완전도로 개념을 바탕으로 한 연구들이 더욱더 필요한 실정이다. 이에 따라 본 연구에서는 완전도로를 이용해본 다양한 통행 이용자들을 대상으로 그들이 원하는 방안이 무엇인지에 대한 방향을 제시하였다.
연구 방법으로는 각 유형별 이용자(보행, 자전거, 자동차)와 완전도로의 만족도 관련 선행연구들을 대상으로 1차 설문조사 항목을 추출하고 전문가 설문조사를 통하여 최종 설문 조사 항목을 도출하였다. 이에 연구 대상지의 완전도로를 대상으로 ...

자동차 중심의 도로 환경에서 자동차 이외의 보행 및 자전거 이용자의 안전성, 편리성, 쾌적성에 관한 관심이 증가하고 있다. 완전도로는 보행 및 자전거 이용자 등 다양한 통행이용자들을 모두 고려하는 개념으로서 이미 교통 선진화된 국외에서는 완전도로 개념을 활용한 설계 기법의 흐름으로 변화하고 있다. 그러나 보행 및 자전거 이용자의 안전을 위한 패러다임을 시작하는 단계에 있는 우리나라에서는 완전도로 개념을 바탕으로 한 연구들이 더욱더 필요한 실정이다. 이에 따라 본 연구에서는 완전도로를 이용해본 다양한 통행 이용자들을 대상으로 그들이 원하는 방안이 무엇인지에 대한 방향을 제시하였다.
연구 방법으로는 각 유형별 이용자(보행, 자전거, 자동차)와 완전도로의 만족도 관련 선행연구들을 대상으로 1차 설문조사 항목을 추출하고 전문가 설문조사를 통하여 최종 설문 조사 항목을 도출하였다. 이에 연구 대상지의 완전도로를 대상으로 IPA기법을 활용하여 각 유형별 이용자들이 느끼는 요소들의 중요도와 만족도를 조사함으로써 각각의 이용자들이 원하는 것이 무엇이고, 더 보완할 점이 무엇인지를 알아보고자 하였다.
그 결과 첫째, 완전도로 사업이후 각 이용자들의 만족도를 볼 때 보행 및 자전거 이용자는 만족하였으며, 자동차 이용자의 경우 불만족스럽다는 결론을 얻을 수 있었다. 둘째, 대분류와 세부항목의 설문결과 대부분 이용자의 의견에서 정량적인 항목에 대한 중요도와 만족도가 높게 나타났으며 정성적인 항목에 대해서는 중요도와 만족도가 낮은 것을 볼 수 있었다. 셋째, 각 이용자들의 중요도만 살펴보았을 때 보행과 운전자의 경우 중요 순위가 일치하는 것을 보였지만 자전거 이용자의 경우 ‘쾌적성’ 항목의 순위가 다른 이용자들보다 높은 것을 알 수 있었다. 넷째, 완전도로를 설계함에 있어 각 이용자들의 공간 분리는 중요한 개념이다. 하지만 자전거 이용자의 설문 결과 ‘이용 공간 분리’ 항목이 4사분면에 속해 만족도는 높지만 중요도가 낮은 것으로 나타났다. 다섯째, 완전도로는 자동차 이용자보다는 보행자와 자전거 이용자를 우선시하는 개념이지만 연구 결과를 보았을 때 자동차 이용자의 편리성이 낮은 것을 볼 수 있다. 보행과 자전거 이용자를 중심으로 하면 자동차 이용자의 편리성이 낮아지는 것이 당연하지만 운전자를 위한 안전하게 속도를 줄이는 교통정온화 기법들을 활용한다면 보행, 자전거 이용자의 안전에도 도움이 될 것으로 보인다.
본 연구는 완전도로를 도입하는 시기에 국내의 처음으로 설계 되었던 연구 대상지의 이용자들을 대상으로 분석을 시도함으로써 향후 완전도로를 도입하는데 참고자료로 활용 될 수 있을 것이라 판단된다. 또한 연구 대상지가 국한되어 있어 완전도로의 종합적인 만족도 결과라고는 할 수 없기에 완전도로의 설계가 더 많이 이루어지면 다양한 환경에 대한 추가적인 연구가 진행되어야 할 것이다.

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