본 연구는 태권도 시범력 향상을 위해 540° 뒤후려차기 기술 동작수행 시 가장 이상적인 도약의 보폭을 찾아내 정량화 시키고 보폭 구간에 따른 동작의 체공시간과 성공률을 분석하여 태권도 시범을 수련하는 수련생과 지도자들에게 기초자료를 제공하고, 태권도 시범 선수들의 부상을 방지하며 경기력을 향상시키는 데 그 목적이 있다. 본 연구의 측정된 결과를 토대로 통계적인 차이검증을 위해 IBM의 SPSS Statistics 21.0을 사용하여 모든 자료의 ...
본 연구는 태권도 시범력 향상을 위해 540° 뒤후려차기 기술 동작수행 시 가장 이상적인 도약의 보폭을 찾아내 정량화 시키고 보폭 구간에 따른 동작의 체공시간과 성공률을 분석하여 태권도 시범을 수련하는 수련생과 지도자들에게 기초자료를 제공하고, 태권도 시범 선수들의 부상을 방지하며 경기력을 향상시키는 데 그 목적이 있다. 본 연구의 측정된 결과를 토대로 통계적인 차이검증을 위해 IBM의 SPSS Statistics 21.0을 사용하여 모든 자료의 기술 통계치를 산출하였다. 연구 대상자의 일반적 특성은 빈도분석과 일반적인 기술통계분석을 실시하였으며, 540° 뒤 후려차기의 도약 보폭의 구간(P1~P4)에 따른 체공시간의 분석을 위해 반복측정 일원분산분석(one-way repeated measure ANOVA)을 통해 결과를 도출하였고, 540° 뒤 후려차기 동작의 구간별 성공률을 분석하기 위해 비모수통계의 대응-K표본 Friedman분석을 통해 분석하였으며, Wilcoxon검정을 통해 보폭 구간별 성공률의 차이를 분석하였고, 통계적인 유의수준은 p <.05로 설정하였다. 그 결과로 다음과 같은 결론을 얻었다. 첫째, 국가대표시범단을 대상으로 540° 뒤후려차기 동작을 도약 보폭 구간(P1~P4)에 따라 10회의 동작을 실시하여 체공시간의 변화를 살펴본 결과 모든 보폭 구간에서 통계적으로 유의한 차이가 나타났으며(F(3, 18) = 15.942 p <.05), 도약 보폭의 구간(P1~P4)에 순서대로 점증적으로 체공시간이 높아지는 지는 것을 볼 수 있었다. 또한, 540° 뒤후려차기의 동작수행 시 가장 높은 체공시간을 기록한 보폭의 구간은 P4구간이고, 이러한 결과로 봤을 때 체공시간을 상승시키기 위한 적정 보폭은 P4구간으로 사료되며 <가설1>은 채택되었다.
둘째, 국가대표시범단을 대상으로 540° 뒤후려차기 동작을 도약 보폭 구간(P1~P4)에 따라 10회의 동작을 실시하여 성공률의 변화를 살펴본 결과 P1(82.86), P2(91.43), P4(97.14), P3(100.00), 순서로 P3구간에서 가장 높은 성공률을 기록하였고, 구간(P1~P4)별로 특정 구간에서 통계적으로 유의한 차이가 나타났다((3) = 13.047, p <.05). 이러한 결과로 봤을 때 동작수행의 성공률을 상승시키기 위한 최적의 도약보폭의 구간은 수치적으로 봤을 때는 P3구간이지만 통계적으로는 P3, P4구간 간에 통계적으로 유의한 차이가 나타나지 않았기 때문에 P3,P4구간을 같다고 보아 P3, P4구간이 높은 성공률을 기록할 수 있는 최적의 보폭 구간이라고 사료되며 <가설2>는 채택되었다.
위의 결론을 종합해 보면, 540° 뒤후려차기의 동작수행 시 가장 긴 체공시간을 기록한 보폭의 구간은 P4구간이고, 가장 높은 성공률을 기록한 보폭의 구간은 P3구간이다. 하지만 P3구간과 P4구간은 통계적으로 유의하지 않은 것으로 나타났기 때문에 P3구간과 P4구간을 같다고 보고, 이러한 체공시간과 성공률을 종합해보면 P4구간이 540° 뒤후려차기의 체공시간과 성공률을 높이기 위한 최적의 보폭 구간이라고 볼 수 있다.
본 연구는 태권도 시범력 향상을 위해 540° 뒤후려차기 기술 동작수행 시 가장 이상적인 도약의 보폭을 찾아내 정량화 시키고 보폭 구간에 따른 동작의 체공시간과 성공률을 분석하여 태권도 시범을 수련하는 수련생과 지도자들에게 기초자료를 제공하고, 태권도 시범 선수들의 부상을 방지하며 경기력을 향상시키는 데 그 목적이 있다. 본 연구의 측정된 결과를 토대로 통계적인 차이검증을 위해 IBM의 SPSS Statistics 21.0을 사용하여 모든 자료의 기술 통계치를 산출하였다. 연구 대상자의 일반적 특성은 빈도분석과 일반적인 기술통계분석을 실시하였으며, 540° 뒤 후려차기의 도약 보폭의 구간(P1~P4)에 따른 체공시간의 분석을 위해 반복측정 일원분산분석(one-way repeated measure ANOVA)을 통해 결과를 도출하였고, 540° 뒤 후려차기 동작의 구간별 성공률을 분석하기 위해 비모수통계의 대응-K표본 Friedman분석을 통해 분석하였으며, Wilcoxon검정을 통해 보폭 구간별 성공률의 차이를 분석하였고, 통계적인 유의수준은 p <.05로 설정하였다. 그 결과로 다음과 같은 결론을 얻었다. 첫째, 국가대표시범단을 대상으로 540° 뒤후려차기 동작을 도약 보폭 구간(P1~P4)에 따라 10회의 동작을 실시하여 체공시간의 변화를 살펴본 결과 모든 보폭 구간에서 통계적으로 유의한 차이가 나타났으며(F(3, 18) = 15.942 p <.05), 도약 보폭의 구간(P1~P4)에 순서대로 점증적으로 체공시간이 높아지는 지는 것을 볼 수 있었다. 또한, 540° 뒤후려차기의 동작수행 시 가장 높은 체공시간을 기록한 보폭의 구간은 P4구간이고, 이러한 결과로 봤을 때 체공시간을 상승시키기 위한 적정 보폭은 P4구간으로 사료되며 <가설1>은 채택되었다.
둘째, 국가대표시범단을 대상으로 540° 뒤후려차기 동작을 도약 보폭 구간(P1~P4)에 따라 10회의 동작을 실시하여 성공률의 변화를 살펴본 결과 P1(82.86), P2(91.43), P4(97.14), P3(100.00), 순서로 P3구간에서 가장 높은 성공률을 기록하였고, 구간(P1~P4)별로 특정 구간에서 통계적으로 유의한 차이가 나타났다((3) = 13.047, p <.05). 이러한 결과로 봤을 때 동작수행의 성공률을 상승시키기 위한 최적의 도약보폭의 구간은 수치적으로 봤을 때는 P3구간이지만 통계적으로는 P3, P4구간 간에 통계적으로 유의한 차이가 나타나지 않았기 때문에 P3,P4구간을 같다고 보아 P3, P4구간이 높은 성공률을 기록할 수 있는 최적의 보폭 구간이라고 사료되며 <가설2>는 채택되었다.
위의 결론을 종합해 보면, 540° 뒤후려차기의 동작수행 시 가장 긴 체공시간을 기록한 보폭의 구간은 P4구간이고, 가장 높은 성공률을 기록한 보폭의 구간은 P3구간이다. 하지만 P3구간과 P4구간은 통계적으로 유의하지 않은 것으로 나타났기 때문에 P3구간과 P4구간을 같다고 보고, 이러한 체공시간과 성공률을 종합해보면 P4구간이 540° 뒤후려차기의 체공시간과 성공률을 높이기 위한 최적의 보폭 구간이라고 볼 수 있다.
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