급속한 산업화 및 도시화로 인해 교외화가 진행되면서 모터라이제이션(Motorization)이 심화되었고, 이에 따라 차량 중심의 도시설계방안이 도입되기 시작하였다. 보행자의 보행권 보장은 나날이 순위에서 밀려나게 되었으며, 일상생활에서 흔히 볼 수 있게 된 보차혼용도로에서의 높은 보행 중 사망자 비율을 들 수 있다. 이러한 문제점에 대응하여 2013년부터 보행자우선도로 조성사업이 시행되어 보행권 보장을 위한 공간적 움직임이 나타나기 시작하였고, 현재까지 보행자우선도로 조성사업이 계속되고 있다. 보행 안전성 측면에서 보행자우선도로 조성사업의 효과가 나타나는 것은 부정할 수 없는 사실이나, 한편으로는 보행자우선도로 조성 후 효과가 미진하거나, 오히려 차량의 속도가 증가하는 등의 결과로 인해 비판의 목소리가 꾸준히 제기되고 있다. 이를 통해 보행자우선도로가 항상 보행자의 긍정적인 반응을 이끌어내는 것이 아님을 알 수 있다. 보행자우선도로 관련 보고서를 살펴보면 조성사업 후 차량 속도가 감소했음에도 불구하고, 보행 안전성에 대한 만족도 결과는 낮은 경우를 찾아볼 수 있다. 이는 보행공간의 보행 안전성 파악을 위해서 차량의 속도나 교통량 등의 정량적 자료 이외에도 보행공간의 ...
급속한 산업화 및 도시화로 인해 교외화가 진행되면서 모터라이제이션(Motorization)이 심화되었고, 이에 따라 차량 중심의 도시설계방안이 도입되기 시작하였다. 보행자의 보행권 보장은 나날이 순위에서 밀려나게 되었으며, 일상생활에서 흔히 볼 수 있게 된 보차혼용도로에서의 높은 보행 중 사망자 비율을 들 수 있다. 이러한 문제점에 대응하여 2013년부터 보행자우선도로 조성사업이 시행되어 보행권 보장을 위한 공간적 움직임이 나타나기 시작하였고, 현재까지 보행자우선도로 조성사업이 계속되고 있다. 보행 안전성 측면에서 보행자우선도로 조성사업의 효과가 나타나는 것은 부정할 수 없는 사실이나, 한편으로는 보행자우선도로 조성 후 효과가 미진하거나, 오히려 차량의 속도가 증가하는 등의 결과로 인해 비판의 목소리가 꾸준히 제기되고 있다. 이를 통해 보행자우선도로가 항상 보행자의 긍정적인 반응을 이끌어내는 것이 아님을 알 수 있다. 보행자우선도로 관련 보고서를 살펴보면 조성사업 후 차량 속도가 감소했음에도 불구하고, 보행 안전성에 대한 만족도 결과는 낮은 경우를 찾아볼 수 있다. 이는 보행공간의 보행 안전성 파악을 위해서 차량의 속도나 교통량 등의 정량적 자료 이외에도 보행공간의 공간요소로 인해 보행자가 느끼는 보행 안전성을 보다 면밀히 고려해야 할 필요성이 있음을 의미한다.
이에 본 연구는 보행공간에 속한 보행자우선도로와 보차혼용도로를 대상으로 설문조사와 시선추적 실험을 실시함으로써 각 보행공간을 구성하는 공간요소를 파악하고, 보행 안전감과 어떠한 관계가 있는지 알아봄으로써, 보행 안전감 향상을 위한 개선방안을 도출하고자 하였다. 본 연구의 주요 결과를 요약하면 다음과 같다.
첫째, 보행자우선도로를 계획함에 있어 주요한 공간요소인 스탬프 포장은 보행 안전감에 긍정적인 영향을 주는 것으로 나타난 요소를 계획 시 혼잡한 주변 상황을 고려하더라도 보차혼용도로의 이미지와 비슷한 진회색 스탬프 포장을 계획하는 것은 지양해야 한다. 또한, 교통정온화시설, 노면표시는 차량중심의 도로 이미지를 조성하기보다는 차량의 감속을 유도하고, 차량의 진입을 제어하기 위한 장치로 보행자에게 인식되어 보행 안전감에 긍정적인 영향을 줄 수 있으므로 보행자우선도로에 계획되어야 한다. 둘째, 기존 보차혼용도로의 문제점으로 볼 수 있는 불법주정차 문제는 보행자우선도로에서도 여전히 해결되지 못한 문제이며, 이는 보행자우선도로 조성 자체가 불법주정차 문제를 궁극적으로 해결하는 것에 뚜렷한 도움을 주지 못하는 것으로 볼 수 있다. 이에 따라 제도적, 운영적인 측면 등 다른 측면에서의 불법주정차 문제 해결 방안을 강구해야 한다. 셋째, 보행자우선도로의 보행 안전감에는 교통량, 보행량, 차량의 속도 등 이동 요소가 영향을 미칠 수 있으나, 이외에 쓰레기, 입간판 등의 고정 요소가 보행자의 보행 경로를 방해하고, 보행자를 도로의 중앙 방향으로 움직여 걷도록 유도하여 보행 안전감에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점에서 보행자우선도로의 유지 및 관리가 중요한 것으로 나타났다.
본 연구의 결과는 향후 보행자우선도로를 계획함에 있어 기존의 보행자우선도로보다 개선된 설계 방안을 제시하는데 활용될 수 있으며, 보행자의 보행 안전감에 초점을 맞춘 보행공간 설계를 목적으로 활용될 수 있을 것이다.
급속한 산업화 및 도시화로 인해 교외화가 진행되면서 모터라이제이션(Motorization)이 심화되었고, 이에 따라 차량 중심의 도시설계방안이 도입되기 시작하였다. 보행자의 보행권 보장은 나날이 순위에서 밀려나게 되었으며, 일상생활에서 흔히 볼 수 있게 된 보차혼용도로에서의 높은 보행 중 사망자 비율을 들 수 있다. 이러한 문제점에 대응하여 2013년부터 보행자우선도로 조성사업이 시행되어 보행권 보장을 위한 공간적 움직임이 나타나기 시작하였고, 현재까지 보행자우선도로 조성사업이 계속되고 있다. 보행 안전성 측면에서 보행자우선도로 조성사업의 효과가 나타나는 것은 부정할 수 없는 사실이나, 한편으로는 보행자우선도로 조성 후 효과가 미진하거나, 오히려 차량의 속도가 증가하는 등의 결과로 인해 비판의 목소리가 꾸준히 제기되고 있다. 이를 통해 보행자우선도로가 항상 보행자의 긍정적인 반응을 이끌어내는 것이 아님을 알 수 있다. 보행자우선도로 관련 보고서를 살펴보면 조성사업 후 차량 속도가 감소했음에도 불구하고, 보행 안전성에 대한 만족도 결과는 낮은 경우를 찾아볼 수 있다. 이는 보행공간의 보행 안전성 파악을 위해서 차량의 속도나 교통량 등의 정량적 자료 이외에도 보행공간의 공간요소로 인해 보행자가 느끼는 보행 안전성을 보다 면밀히 고려해야 할 필요성이 있음을 의미한다.
이에 본 연구는 보행공간에 속한 보행자우선도로와 보차혼용도로를 대상으로 설문조사와 시선추적 실험을 실시함으로써 각 보행공간을 구성하는 공간요소를 파악하고, 보행 안전감과 어떠한 관계가 있는지 알아봄으로써, 보행 안전감 향상을 위한 개선방안을 도출하고자 하였다. 본 연구의 주요 결과를 요약하면 다음과 같다.
첫째, 보행자우선도로를 계획함에 있어 주요한 공간요소인 스탬프 포장은 보행 안전감에 긍정적인 영향을 주는 것으로 나타난 요소를 계획 시 혼잡한 주변 상황을 고려하더라도 보차혼용도로의 이미지와 비슷한 진회색 스탬프 포장을 계획하는 것은 지양해야 한다. 또한, 교통정온화시설, 노면표시는 차량중심의 도로 이미지를 조성하기보다는 차량의 감속을 유도하고, 차량의 진입을 제어하기 위한 장치로 보행자에게 인식되어 보행 안전감에 긍정적인 영향을 줄 수 있으므로 보행자우선도로에 계획되어야 한다. 둘째, 기존 보차혼용도로의 문제점으로 볼 수 있는 불법주정차 문제는 보행자우선도로에서도 여전히 해결되지 못한 문제이며, 이는 보행자우선도로 조성 자체가 불법주정차 문제를 궁극적으로 해결하는 것에 뚜렷한 도움을 주지 못하는 것으로 볼 수 있다. 이에 따라 제도적, 운영적인 측면 등 다른 측면에서의 불법주정차 문제 해결 방안을 강구해야 한다. 셋째, 보행자우선도로의 보행 안전감에는 교통량, 보행량, 차량의 속도 등 이동 요소가 영향을 미칠 수 있으나, 이외에 쓰레기, 입간판 등의 고정 요소가 보행자의 보행 경로를 방해하고, 보행자를 도로의 중앙 방향으로 움직여 걷도록 유도하여 보행 안전감에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점에서 보행자우선도로의 유지 및 관리가 중요한 것으로 나타났다.
본 연구의 결과는 향후 보행자우선도로를 계획함에 있어 기존의 보행자우선도로보다 개선된 설계 방안을 제시하는데 활용될 수 있으며, 보행자의 보행 안전감에 초점을 맞춘 보행공간 설계를 목적으로 활용될 수 있을 것이다.
As suburbanization progressed due to rapid industrialization and urbanization, motorization intensified, and accordingly, urban design that prioritized vehicles began to be introduced. The guarantee of pedestrians' right to walk has been stepped out of the rankings day by day, and there is a high pe...
As suburbanization progressed due to rapid industrialization and urbanization, motorization intensified, and accordingly, urban design that prioritized vehicles began to be introduced. The guarantee of pedestrians' right to walk has been stepped out of the rankings day by day, and there is a high percentage of deaths while walking on the mixed traffic street which is common in everyday life. In response to these problems, the pedestrian priority street construction project was implemented in 2013, and spatial movements to guarantee pedestrian rights began to appear, and the pedestrian priority street construction project has been continuing. It is undeniable that the pedestrian priority street construction project has a positive effect in terms of pedestrian safety. However, voices of criticism have been steadily raised as a result of the increase in vehicle speed after the pedestrian priority street was built. Through this, it can be seen that the pedestrian priority street does not always elicit a positive response from pedestrians. In the report on the pedestrian priority street, it is possible to find a case where the satisfaction result for pedestrian safety is low despite the decrease in vehicle speed after the pedestrian priority street construction project. This means that in order to grasp the pedestrian safety of the pedestrian space, in addition to quantitative data such as vehicle speed and traffic volume, there is a need to more closely consider the pedestrian safety felt by the pedestrian due to the space elements of the pedestrian space.
In response, this study is to identify the space elements constituting each pedestrian space by conducting a questionnaire survey and eye-tracking experiment on pedestrian priority streets and mixed traffic streets, and to find out what relationship it has with the sense of pedestrian safety. It was intended to derive improvement measures to improve the feeling of walking safety. The main results of this study are summarized as follows.
First, in planning pedestrian priority street, stamp pavement, which is a major space element, is an element that has a positive effect on pedestrian safety. When planning road pavements for pedestrian priority street, planning a dark gray stamped pavement similar to the image of a pedestrian mixed use street should be avoided. In addition, traffic calming facilities and road markings are perceived by pedestrians as positive elements for inducing vehicle deceleration and controlling vehicle entry rather than creating a road image for vehicles, and can have a positive effect on pedestrian safety. Second, the problem of illegal parking, which can be seen as a problem of the existing pedestrian mixed use roads, is still a problem that has not been solved even on the pedestrian priority street. Therefore, it is necessary to devise a solution to the illegal parking problem in other aspects such as institutional and operational aspects. Third, moving elements such as traffic volume, walking volume, and vehicle speed can have an influence on the pedestrian’s feeling on the pedestrian priority street. However, fixed elements such as garbage and billboards may also interfere with the pedestrian's walking path, thereby negatively affecting the walking safety. Therefore, it was found that the maintenance and management of pedestrian priority roads are important.
The results of this study can be used to suggest an improved design plan compared to the existing pedestrian priority streets in planning future pedestrian priority streets, and it can be used for the purpose of designing a walking space that focuses on pedestrian safety.
As suburbanization progressed due to rapid industrialization and urbanization, motorization intensified, and accordingly, urban design that prioritized vehicles began to be introduced. The guarantee of pedestrians' right to walk has been stepped out of the rankings day by day, and there is a high percentage of deaths while walking on the mixed traffic street which is common in everyday life. In response to these problems, the pedestrian priority street construction project was implemented in 2013, and spatial movements to guarantee pedestrian rights began to appear, and the pedestrian priority street construction project has been continuing. It is undeniable that the pedestrian priority street construction project has a positive effect in terms of pedestrian safety. However, voices of criticism have been steadily raised as a result of the increase in vehicle speed after the pedestrian priority street was built. Through this, it can be seen that the pedestrian priority street does not always elicit a positive response from pedestrians. In the report on the pedestrian priority street, it is possible to find a case where the satisfaction result for pedestrian safety is low despite the decrease in vehicle speed after the pedestrian priority street construction project. This means that in order to grasp the pedestrian safety of the pedestrian space, in addition to quantitative data such as vehicle speed and traffic volume, there is a need to more closely consider the pedestrian safety felt by the pedestrian due to the space elements of the pedestrian space.
In response, this study is to identify the space elements constituting each pedestrian space by conducting a questionnaire survey and eye-tracking experiment on pedestrian priority streets and mixed traffic streets, and to find out what relationship it has with the sense of pedestrian safety. It was intended to derive improvement measures to improve the feeling of walking safety. The main results of this study are summarized as follows.
First, in planning pedestrian priority street, stamp pavement, which is a major space element, is an element that has a positive effect on pedestrian safety. When planning road pavements for pedestrian priority street, planning a dark gray stamped pavement similar to the image of a pedestrian mixed use street should be avoided. In addition, traffic calming facilities and road markings are perceived by pedestrians as positive elements for inducing vehicle deceleration and controlling vehicle entry rather than creating a road image for vehicles, and can have a positive effect on pedestrian safety. Second, the problem of illegal parking, which can be seen as a problem of the existing pedestrian mixed use roads, is still a problem that has not been solved even on the pedestrian priority street. Therefore, it is necessary to devise a solution to the illegal parking problem in other aspects such as institutional and operational aspects. Third, moving elements such as traffic volume, walking volume, and vehicle speed can have an influence on the pedestrian’s feeling on the pedestrian priority street. However, fixed elements such as garbage and billboards may also interfere with the pedestrian's walking path, thereby negatively affecting the walking safety. Therefore, it was found that the maintenance and management of pedestrian priority roads are important.
The results of this study can be used to suggest an improved design plan compared to the existing pedestrian priority streets in planning future pedestrian priority streets, and it can be used for the purpose of designing a walking space that focuses on pedestrian safety.
주제어
#보행안전 보행공간 보행자우선도로 Pedestrian Safety Pedestrian Street Pedestrian Priority Street
학위논문 정보
저자
박소향
학위수여기관
연세대학교 대학원
학위구분
국내석사
학과
실내건축학과
지도교수
하미경
발행연도
2021
총페이지
ix, 136 p.
키워드
보행안전 보행공간 보행자우선도로 Pedestrian Safety Pedestrian Street Pedestrian Priority Street
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