도로포장체의 온도저감 적용방법에 따른 도시열섬현상 완화효과 분석 Analysis of the mitigation effect on urban heat island phenomena applying the method of temperature reduction in road pavement원문보기
본 연구에서는 도로포장체에 적용할 수 있는 도시열섬현상을 저감하는 방법 중 포장의 알베도를 상승시키는 방법과 노면살수를 통한 온도저감효과를 평가하였다. 포장의 알베도를 상승시키는 방법은 기존 포장에 차열도료를 적용하는 방법과 시멘트 대체제인 플라이 애시 및 고로슬래그미분말을 치환한 포장에 대하여 평가하였으며 태양반사지수를 통해 비교하였다. 태양반사지수를 실험한 결과 고로슬래그미분말을 치환한 포장이 가장 우수한 반사성능이 있는 것으로 평가되었다. 노면살수실험는 단일살수하는 방법과 분할하여살수하는 경우를 평가하였다. 실험결과 분할하여 ...
본 연구에서는 도로포장체에 적용할 수 있는 도시열섬현상을 저감하는 방법 중 포장의 알베도를 상승시키는 방법과 노면살수를 통한 온도저감효과를 평가하였다. 포장의 알베도를 상승시키는 방법은 기존 포장에 차열도료를 적용하는 방법과 시멘트 대체제인 플라이 애시 및 고로슬래그미분말을 치환한 포장에 대하여 평가하였으며 태양반사지수를 통해 비교하였다. 태양반사지수를 실험한 결과 고로슬래그미분말을 치환한 포장이 가장 우수한 반사성능이 있는 것으로 평가되었다. 노면살수실험는 단일살수하는 방법과 분할하여살수하는 경우를 평가하였다. 실험결과 분할하여 살수 할 경우 간헐적인 살수로 인하여 포장의 온도가 낮게 유지되어 노면살수 방법중 온도저감효과가 가장 우수하였다. 실제 환경에서의 효과를 알아보기 위하여 ENVI-met모델링을 통하여 도심지 내 아파트단지, 주택단지, 주차장 및 상가지역에 대하여 모델링하였다. 모델링 결과 또한 고로슬래그 미분말을 치환한 포장에서 가장 높은 온도저감효과를 보였으며 단일살수보다는 분할하여 살수한 경우 높은 온도저감효과를 보였다. 또한 포장의 변화 및 노면살수를 복합적으로 적용하였을 경우 더 높은 온도저감효과를 보였다. 간선도로의 경우 주행성 및 유지보수성을 고려할 때 아스팔트 포장이 불가피 하므로 노면살수를 통하여 온도를 저감하고 지선도로의 경우 고로슬래그를 치환한 포장을 통하여 도로 및 주변의 온도를 낮추는 방법을 통하여 도시열섬현상을 저감할 수 있을것으로 판단된다.
본 연구에서는 도로포장체에 적용할 수 있는 도시열섬현상을 저감하는 방법 중 포장의 알베도를 상승시키는 방법과 노면살수를 통한 온도저감효과를 평가하였다. 포장의 알베도를 상승시키는 방법은 기존 포장에 차열도료를 적용하는 방법과 시멘트 대체제인 플라이 애시 및 고로슬래그미분말을 치환한 포장에 대하여 평가하였으며 태양반사지수를 통해 비교하였다. 태양반사지수를 실험한 결과 고로슬래그미분말을 치환한 포장이 가장 우수한 반사성능이 있는 것으로 평가되었다. 노면살수실험는 단일살수하는 방법과 분할하여살수하는 경우를 평가하였다. 실험결과 분할하여 살수 할 경우 간헐적인 살수로 인하여 포장의 온도가 낮게 유지되어 노면살수 방법중 온도저감효과가 가장 우수하였다. 실제 환경에서의 효과를 알아보기 위하여 ENVI-met 모델링을 통하여 도심지 내 아파트단지, 주택단지, 주차장 및 상가지역에 대하여 모델링하였다. 모델링 결과 또한 고로슬래그 미분말을 치환한 포장에서 가장 높은 온도저감효과를 보였으며 단일살수보다는 분할하여 살수한 경우 높은 온도저감효과를 보였다. 또한 포장의 변화 및 노면살수를 복합적으로 적용하였을 경우 더 높은 온도저감효과를 보였다. 간선도로의 경우 주행성 및 유지보수성을 고려할 때 아스팔트 포장이 불가피 하므로 노면살수를 통하여 온도를 저감하고 지선도로의 경우 고로슬래그를 치환한 포장을 통하여 도로 및 주변의 온도를 낮추는 방법을 통하여 도시열섬현상을 저감할 수 있을것으로 판단된다.
This study is the urban heat island phenomenon reducing method that applied to road pavements. The method of increasing the albedo of the pavement and the effect of reducing the temperature through water spraying were evaluated. The method of increasing albedo in the pavement was evaluated on the ap...
This study is the urban heat island phenomenon reducing method that applied to road pavements. The method of increasing the albedo of the pavement and the effect of reducing the temperature through water spraying were evaluated. The method of increasing albedo in the pavement was evaluated on the applying the heat blocking paint and the pavement replaced with the supplementary cementitious materials(SCM) which are fly ash and ground granulated blast furnace slag(GGBS), and compared with the solar reflection index (SRI). As a result of calculating the SRI, it was evaluated that the pavement in which the replacing GGBS was evaluated pavements had the best reflective performance. The water spraying test was evaluated on the the single water spraying method and the split swater spraying method. As a result of the test, in the case of split spraying, the temperature of the pavement was kept low due to intermittent spraying, so the temperature reduction effect was the best among water spraying methods. In order to evaluate the effect in the actual environment, an apartment complex, a housing complex, a parking lot, and a shopping area in the downtown area were modeled through the ENVI-met modeling program. The modeling results also showed the highest temperature reduction effect in replacing GGBS, and the higher temperature reduction effect in case of split water spray rather than single water spray. In addition, the combination of changes in packaging and water spray showed higher temperature reduction effects. In conclusion, in the case of arterial roads, asphalt pavement is inevitable in consideration of drivability and maintainability, so the temperature must be reduced through spraying the road surface. Also, in the case of branch roads, the urban heat island phenomenon can be reduced by lowering the temperature of the road and surroundings through the pavement replacing GGBS pavement.
This study is the urban heat island phenomenon reducing method that applied to road pavements. The method of increasing the albedo of the pavement and the effect of reducing the temperature through water spraying were evaluated. The method of increasing albedo in the pavement was evaluated on the applying the heat blocking paint and the pavement replaced with the supplementary cementitious materials(SCM) which are fly ash and ground granulated blast furnace slag(GGBS), and compared with the solar reflection index (SRI). As a result of calculating the SRI, it was evaluated that the pavement in which the replacing GGBS was evaluated pavements had the best reflective performance. The water spraying test was evaluated on the the single water spraying method and the split swater spraying method. As a result of the test, in the case of split spraying, the temperature of the pavement was kept low due to intermittent spraying, so the temperature reduction effect was the best among water spraying methods. In order to evaluate the effect in the actual environment, an apartment complex, a housing complex, a parking lot, and a shopping area in the downtown area were modeled through the ENVI-met modeling program. The modeling results also showed the highest temperature reduction effect in replacing GGBS, and the higher temperature reduction effect in case of split water spray rather than single water spray. In addition, the combination of changes in packaging and water spray showed higher temperature reduction effects. In conclusion, in the case of arterial roads, asphalt pavement is inevitable in consideration of drivability and maintainability, so the temperature must be reduced through spraying the road surface. Also, in the case of branch roads, the urban heat island phenomenon can be reduced by lowering the temperature of the road and surroundings through the pavement replacing GGBS pavement.
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