글로벌화로 인한 지방항공 연계의 항공기부품 제조사 유치방안에 관한 연구 항공기 분야의 사업과 우주항공을 위한 전략적인 산업에 온 힘을 쏟고 있다. 우리나라의 항공산업은 잘 구축된 인프라와 항공기 분야의 노하우 를 통한 항공 분야 사업에 어떤 나라에서도 찾아볼 수 없는 탁월한 생산 능력, 품질과 기술을 인정받고 있다. 즉, 선진국에서 고난도의 기술이라 할 수 있는 항공기 기체의 날개 구조물을 생산하여 수출하고 있다는 것이 다. 항공기에 있어 날개는 항공기에서 매우 중요한 부분으로 연비와 안전 성 등 항공기 운항에 아주 중요한 부품 중의 하나이다. 항공기 날개는 복 합재료를 사용한 고강도의 물질로 첨단 기술과 능력 없이는 생산할 수 없 는 부품 중의 하나이다. 이러한 선진의 소재와 부품을 생산하여 이미 수 출까지 하고 있다. 한국항공우주산업(주)를 비롯한 우리나라의 항공산업 관련 업체들은 세 계적 수준의 첨단 기술과 연구소 및 인력을 구성하고 있으며, 첨단의 항 공기를 생산하는 한편, 한국형 KF-21 보라매를 생산할 수 있었다. 특히 개발에 성공한 첨단 레이더 시스템과 스텔스 기능을 갖춘 첨단 항공관측 기술 및 항공기 엔진생산 등은 기술력을 잘 보여준 셈이다. 하지만 선진 국은 5.6세대의 항공기를 생산하여 전 세계의 시장을 석권한다고 하지만 국산 항공기는 시작부터 4.5세대로 맞추고 있다. 현재의 기술이나 자본 및 생산능력으로 5.6세대를 생산한다고 하면, 항공기 생산 및 선진국 주도의 항공산업을 강력한 제지와 부품 수급 및 기술 유출을 꺼려 큰 경쟁의 상 대가 될 수 있기 때문이다. 자칫하면 개발 및 생산을 하기도 전에 사장될 수도 있다는 점에서 중진국, 저개발국가 및 선진국을 향한 꼭 필요한 국 산 항공기라는 점에서 시장개척, 시장확보 등 향후 한국 항공기에 대한 파급효과를 높이자는 전력이 있다. 또한 항공산업의 시초는 외환위기가 한창이던 1999년, 빅딜에 의해 시 작되었다. 참가한 기업은 대우, 삼성, 삼성테크윈, 현대 우주항공 등이 협 력하여 시작되었다. 이후 인도네시아에 KT-1 기본훈련기를 수출, 2009년 ...
글로벌화로 인한 지방항공 연계의 항공기부품 제조사 유치방안에 관한 연구 항공기 분야의 사업과 우주항공을 위한 전략적인 산업에 온 힘을 쏟고 있다. 우리나라의 항공산업은 잘 구축된 인프라와 항공기 분야의 노하우 를 통한 항공 분야 사업에 어떤 나라에서도 찾아볼 수 없는 탁월한 생산 능력, 품질과 기술을 인정받고 있다. 즉, 선진국에서 고난도의 기술이라 할 수 있는 항공기 기체의 날개 구조물을 생산하여 수출하고 있다는 것이 다. 항공기에 있어 날개는 항공기에서 매우 중요한 부분으로 연비와 안전 성 등 항공기 운항에 아주 중요한 부품 중의 하나이다. 항공기 날개는 복 합재료를 사용한 고강도의 물질로 첨단 기술과 능력 없이는 생산할 수 없 는 부품 중의 하나이다. 이러한 선진의 소재와 부품을 생산하여 이미 수 출까지 하고 있다. 한국항공우주산업(주)를 비롯한 우리나라의 항공산업 관련 업체들은 세 계적 수준의 첨단 기술과 연구소 및 인력을 구성하고 있으며, 첨단의 항 공기를 생산하는 한편, 한국형 KF-21 보라매를 생산할 수 있었다. 특히 개발에 성공한 첨단 레이더 시스템과 스텔스 기능을 갖춘 첨단 항공관측 기술 및 항공기 엔진생산 등은 기술력을 잘 보여준 셈이다. 하지만 선진 국은 5.6세대의 항공기를 생산하여 전 세계의 시장을 석권한다고 하지만 국산 항공기는 시작부터 4.5세대로 맞추고 있다. 현재의 기술이나 자본 및 생산능력으로 5.6세대를 생산한다고 하면, 항공기 생산 및 선진국 주도의 항공산업을 강력한 제지와 부품 수급 및 기술 유출을 꺼려 큰 경쟁의 상 대가 될 수 있기 때문이다. 자칫하면 개발 및 생산을 하기도 전에 사장될 수도 있다는 점에서 중진국, 저개발국가 및 선진국을 향한 꼭 필요한 국 산 항공기라는 점에서 시장개척, 시장확보 등 향후 한국 항공기에 대한 파급효과를 높이자는 전력이 있다. 또한 항공산업의 시초는 외환위기가 한창이던 1999년, 빅딜에 의해 시 작되었다. 참가한 기업은 대우, 삼성, 삼성테크윈, 현대 우주항공 등이 협 력하여 시작되었다. 이후 인도네시아에 KT-1 기본훈련기를 수출, 2009년 수리온 헬기를 생산, 2013년에 개발을 완료하였다. 2016년 고등훈련기 T-50A와 T-50, KT-1, KUH 기동헬기 양산 전력화, FA-50 경공격기 양 산 및 전략화, LAH 소형 무장헬기를 개발하기 시작하였고 KF-21을 생산 하기까지 발전을 거듭하였다. 또 하나는 보잉, 록히드마틴, 트라이엄프, 에어버스 등과의 대응 무역 차원의 기체 구조물 수출에 이어 우주 사업으로 다목적 실용 위성과 정지 궤도 복합위성을 설계, 완성하기에 이르렀다. 최근에는 주력 생산의 항공 기를 이라크와 인도네시아 태국, 필리핀, 세네갈, 터키, 페루 등에 수출하 는 성과를 이루었다. 이 결과로 우리나라는 세계에서 6번째로 항공기를 수출하는 국가가 되었다. 하지만 항공 정비 산업(MRO)은 아웃소싱으로 크게 발전하지 못하고 있다. 항공 정비 산업(MRO)에 대한 규모와 정책 적, 전략적 운용에 상당한 충돌 발생으로 항공기 정비사업에 많은 투자와 정책적인 결심이 필요한 시점에 이르렀다. 우리의 첨단 기술과 능력을 적 절하게 허브화, 클러스터화하여 전략적인 운용은 항공 정비 산업에 큰 효 익을 가져올 뿐만 아니라 우리나라가 선진국으로 위상을 높여, 항공기 산 업과 부품 산업에 큰 역할을 해 나갈 수 있을 것이다. 주제어 : 항공정비산업(MRO), 허브화, 클러스터화, 항공기부품.
글로벌화로 인한 지방항공 연계의 항공기부품 제조사 유치방안에 관한 연구 항공기 분야의 사업과 우주항공을 위한 전략적인 산업에 온 힘을 쏟고 있다. 우리나라의 항공산업은 잘 구축된 인프라와 항공기 분야의 노하우 를 통한 항공 분야 사업에 어떤 나라에서도 찾아볼 수 없는 탁월한 생산 능력, 품질과 기술을 인정받고 있다. 즉, 선진국에서 고난도의 기술이라 할 수 있는 항공기 기체의 날개 구조물을 생산하여 수출하고 있다는 것이 다. 항공기에 있어 날개는 항공기에서 매우 중요한 부분으로 연비와 안전 성 등 항공기 운항에 아주 중요한 부품 중의 하나이다. 항공기 날개는 복 합재료를 사용한 고강도의 물질로 첨단 기술과 능력 없이는 생산할 수 없 는 부품 중의 하나이다. 이러한 선진의 소재와 부품을 생산하여 이미 수 출까지 하고 있다. 한국항공우주산업(주)를 비롯한 우리나라의 항공산업 관련 업체들은 세 계적 수준의 첨단 기술과 연구소 및 인력을 구성하고 있으며, 첨단의 항 공기를 생산하는 한편, 한국형 KF-21 보라매를 생산할 수 있었다. 특히 개발에 성공한 첨단 레이더 시스템과 스텔스 기능을 갖춘 첨단 항공관측 기술 및 항공기 엔진생산 등은 기술력을 잘 보여준 셈이다. 하지만 선진 국은 5.6세대의 항공기를 생산하여 전 세계의 시장을 석권한다고 하지만 국산 항공기는 시작부터 4.5세대로 맞추고 있다. 현재의 기술이나 자본 및 생산능력으로 5.6세대를 생산한다고 하면, 항공기 생산 및 선진국 주도의 항공산업을 강력한 제지와 부품 수급 및 기술 유출을 꺼려 큰 경쟁의 상 대가 될 수 있기 때문이다. 자칫하면 개발 및 생산을 하기도 전에 사장될 수도 있다는 점에서 중진국, 저개발국가 및 선진국을 향한 꼭 필요한 국 산 항공기라는 점에서 시장개척, 시장확보 등 향후 한국 항공기에 대한 파급효과를 높이자는 전력이 있다. 또한 항공산업의 시초는 외환위기가 한창이던 1999년, 빅딜에 의해 시 작되었다. 참가한 기업은 대우, 삼성, 삼성테크윈, 현대 우주항공 등이 협 력하여 시작되었다. 이후 인도네시아에 KT-1 기본훈련기를 수출, 2009년 수리온 헬기를 생산, 2013년에 개발을 완료하였다. 2016년 고등훈련기 T-50A와 T-50, KT-1, KUH 기동헬기 양산 전력화, FA-50 경공격기 양 산 및 전략화, LAH 소형 무장헬기를 개발하기 시작하였고 KF-21을 생산 하기까지 발전을 거듭하였다. 또 하나는 보잉, 록히드마틴, 트라이엄프, 에어버스 등과의 대응 무역 차원의 기체 구조물 수출에 이어 우주 사업으로 다목적 실용 위성과 정지 궤도 복합위성을 설계, 완성하기에 이르렀다. 최근에는 주력 생산의 항공 기를 이라크와 인도네시아 태국, 필리핀, 세네갈, 터키, 페루 등에 수출하 는 성과를 이루었다. 이 결과로 우리나라는 세계에서 6번째로 항공기를 수출하는 국가가 되었다. 하지만 항공 정비 산업(MRO)은 아웃소싱으로 크게 발전하지 못하고 있다. 항공 정비 산업(MRO)에 대한 규모와 정책 적, 전략적 운용에 상당한 충돌 발생으로 항공기 정비사업에 많은 투자와 정책적인 결심이 필요한 시점에 이르렀다. 우리의 첨단 기술과 능력을 적 절하게 허브화, 클러스터화하여 전략적인 운용은 항공 정비 산업에 큰 효 익을 가져올 뿐만 아니라 우리나라가 선진국으로 위상을 높여, 항공기 산 업과 부품 산업에 큰 역할을 해 나갈 수 있을 것이다. 주제어 : 항공정비산업(MRO), 허브화, 클러스터화, 항공기부품.
A Study on Measures to Attract Aircraft Parts Manufacturers Linked to Local Airlines Due to Globalization Park, Ran Dept. of Business Administration The Graduate School of Business Administration Kwangwoon University We are concentrating all our efforts on aircraft business and strategic industries ...
A Study on Measures to Attract Aircraft Parts Manufacturers Linked to Local Airlines Due to Globalization Park, Ran Dept. of Business Administration The Graduate School of Business Administration Kwangwoon University We are concentrating all our efforts on aircraft business and strategic industries for aerospace. Korea's aviation industry is recognized for its outstanding production capacity, quality, and technology that cannot be found in any other country in the aviation industry through its well-established infrastructure and know-how in the aircraft field. In other words, advanced countries are producing and exporting wing structures for aircraft fuselages, which can be considered a high-level technology. Wings are a very important part of an aircraft and are one of the most important parts for aircraft operation, including fuel efficiency and safety. Aircraft wings are made of high-strength composite materials and are one of the parts that cannot be produced without advanced technology and capabilities. The point is that these advanced materials and parts are already being produced and exported. Korea's aviation industry-related companies, including Korea Aerospace Industries Co., Ltd., have world-class cutting-edge technology, research institutes, and human resources, and were able to produce cutting-edge aircraft and the Korean KF-21 Boramae. In particular, the successful development of an advanced radar system, advanced aerial observation technology with stealth functions, and aircraft engine production are good examples of technological prowess. However, developed countries say they dominate the global market by producing 5.6-generation aircraft, but domestically produced aircraft are set at 4.5-generation from the start. If the 5.6 generation is produced with current technology, capital, and production capacity, the aircraft production and aviation industry led by advanced countries may become a major competitor due to their strong restraint and reluctance to supply parts and technology outflow. Considering that it is a domestically produced aircraft that is essential for middle-income countries, underdeveloped countries, and developed countries, as it may be sold out before development and production, there is a plan to increase the ripple effect on Korean aircraft in the future by pioneering and securing markets. In addition, the beginning of the aviation industry began with a business exchange, or big deal, by exchanging and integrating five major affiliates in 1999, when the foreign exchange crisis was in full swing. Participating companies included Daewoo, Samsung, Samsung Techwin, and Hyundai Aerospace. Afterwards, the KT-1 basic trainer was exported to Indonesia, the Surion helicopter was produced in 2009, and development was completed in 2013. In 2016, the company began mass production of advanced trainer aircraft T-50A, T-50, KT-1, and KUH mobile helicopters, mass production and strategicization of FA-50 light attack aircraft, development of LAH small armed helicopter, and continued development until production of KF-21. did. In addition, following the export of airframe structures for trade with Boeing, Lockheed Martin, Triumph, and Airbus, the space business led to the design and completion of multipurpose practical satellites and geostationary orbit composite satellites. Recently, we have achieved the success of exporting our main production aircraft to Iraq, Indonesia, Thailand, Philippines, Senecal, Turkey, and Lulu. It has now become the sixth country in the world to export aircraft. However, the aircraft maintenance industry (MRO) is not making much progress due to outsourcing. We have reached a point where large investments and policy decisions are needed in the aircraft maintenance business. There are still significant conflicts over the scale, policy, and strategic operation of the aircraft maintenance industry (MRO). It is believed that strategic operation of our cutting-edge technologies and capabilities by properly hubping and clustering them will not only bring great benefits to the aviation maintenance industry, but will also play a role in establishing our country as an advanced country. Key words: Aviation Maintenance Industry (MRO), Hubization, Clusterization, Aircraft parts.
A Study on Measures to Attract Aircraft Parts Manufacturers Linked to Local Airlines Due to Globalization Park, Ran Dept. of Business Administration The Graduate School of Business Administration Kwangwoon University We are concentrating all our efforts on aircraft business and strategic industries for aerospace. Korea's aviation industry is recognized for its outstanding production capacity, quality, and technology that cannot be found in any other country in the aviation industry through its well-established infrastructure and know-how in the aircraft field. In other words, advanced countries are producing and exporting wing structures for aircraft fuselages, which can be considered a high-level technology. Wings are a very important part of an aircraft and are one of the most important parts for aircraft operation, including fuel efficiency and safety. Aircraft wings are made of high-strength composite materials and are one of the parts that cannot be produced without advanced technology and capabilities. The point is that these advanced materials and parts are already being produced and exported. Korea's aviation industry-related companies, including Korea Aerospace Industries Co., Ltd., have world-class cutting-edge technology, research institutes, and human resources, and were able to produce cutting-edge aircraft and the Korean KF-21 Boramae. In particular, the successful development of an advanced radar system, advanced aerial observation technology with stealth functions, and aircraft engine production are good examples of technological prowess. However, developed countries say they dominate the global market by producing 5.6-generation aircraft, but domestically produced aircraft are set at 4.5-generation from the start. If the 5.6 generation is produced with current technology, capital, and production capacity, the aircraft production and aviation industry led by advanced countries may become a major competitor due to their strong restraint and reluctance to supply parts and technology outflow. Considering that it is a domestically produced aircraft that is essential for middle-income countries, underdeveloped countries, and developed countries, as it may be sold out before development and production, there is a plan to increase the ripple effect on Korean aircraft in the future by pioneering and securing markets. In addition, the beginning of the aviation industry began with a business exchange, or big deal, by exchanging and integrating five major affiliates in 1999, when the foreign exchange crisis was in full swing. Participating companies included Daewoo, Samsung, Samsung Techwin, and Hyundai Aerospace. Afterwards, the KT-1 basic trainer was exported to Indonesia, the Surion helicopter was produced in 2009, and development was completed in 2013. In 2016, the company began mass production of advanced trainer aircraft T-50A, T-50, KT-1, and KUH mobile helicopters, mass production and strategicization of FA-50 light attack aircraft, development of LAH small armed helicopter, and continued development until production of KF-21. did. In addition, following the export of airframe structures for trade with Boeing, Lockheed Martin, Triumph, and Airbus, the space business led to the design and completion of multipurpose practical satellites and geostationary orbit composite satellites. Recently, we have achieved the success of exporting our main production aircraft to Iraq, Indonesia, Thailand, Philippines, Senecal, Turkey, and Lulu. It has now become the sixth country in the world to export aircraft. However, the aircraft maintenance industry (MRO) is not making much progress due to outsourcing. We have reached a point where large investments and policy decisions are needed in the aircraft maintenance business. There are still significant conflicts over the scale, policy, and strategic operation of the aircraft maintenance industry (MRO). It is believed that strategic operation of our cutting-edge technologies and capabilities by properly hubping and clustering them will not only bring great benefits to the aviation maintenance industry, but will also play a role in establishing our country as an advanced country. Key words: Aviation Maintenance Industry (MRO), Hubization, Clusterization, Aircraft parts.
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