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문제 정의
- 특히 선수부의 형상이 같고 선미부의 형상을 변화시킨 두 척의 선형에 대한 실험 자료를 확보함으로써 CFD 계산 결과가 실제 설계 현장에서 이루어진 선형 변환에 따른 저항 성능 변화를 지적해줄 수 있는지에 대한 매우 중요한 시험대가 될 수 있다. 본 논문의 목적은 두 VLCC 선형의 저항과 자항 시험을 수행하고 각각의 선형의 선미부에서의 속도장을 계측함으로써 선미 늑골 선의 모양과 빌지 보오텍스의 형성, 그리고 추진 효율과의 관계 등을 총체적으로 규명하는데 있다고 하겠다. 그리고 본 논문에 소개된 VLCC 선형은 KTYC에서 공동으로 연구를 수행 중인 선형 (KVICC) 일 뿐만 아니라, 국부유동 계측 자료는 2000년에 Sweden Gothenburg에서 열리는 CFD Workshop의 test case 선형 (KVLCC2) 으로 선택되었으며, 본 논문의 계측 결과를 CFD code의 검증을 위해서 사용하기로 하였음을 밝혀둔다.
- 19)와 선수 벌브의 가운데에는 난류 촉진 장치 (turbulence stimulator)로서 stud를 10mm 간격으로 설치하였다. 본 연구에서는 국부 유 동장 계측이 주목적이었기 때문에 모형선이 항주 할 때 자세 변화로 인하여 계측 장비가 손상되는 것을 방지하고. 계측 위치를 모형선을 기준으로 설정할 수 있도록 유동 계측은 자세를 구속하고 실시하였다.
- 현재 세계적으로 활용되고 있는 비대 선에 대한 실험 자료로는 HSVA tanker나 Dyne tankertl] 등이 있는데, 이 두 선형 모두 70년대의 선형으로서 현대의 실용적인 선형과는 거리가 멀고, 선수 및 선미부의 벌브가 없어서 실제 상선의 유동 계산 결과를 검증하는데는 적합하지 못하다. 본 연구에서는 현재 건조되고 있는 대형유조선과 매우 흡사한 선형을 선정하여 국부 유 동장을 계측함으로써 유동 현상의 이해를 돕고, CFD 계산 결과를 확인하기 위한 실험 결과를 얻고자 하였다.
- 저속 비대선 주위의 유체 유동에 대한 이해를 돕고, 수치 계산 결과를 평가하고 정도를 확인하는데 사용될 수 있는 bench-mark data를 확보할 목적으로 선수부는 같고. 선미부가 다른 두 척의 300K급 VLCC(KVLCC, KVLCX2의 저항, 자항계수, 파형 및 국부 유속을 계측하였다.
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