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문제 정의
- MDD 시험에서 얻은 실측된 깊이별 처짐을통한 역해석을 실시하기 이전에, 개발된 역해석프로그램을 수치적인 방법으로 검증하여 실제현장에 적용이 가능한지를 판단하고자 한다. 수치검증은 국내에서 실제로 사용하고 있는 4층아스팔트 콘크리트 포장구조체를 수치모델로 선정하고 수치모델에 대한 이론적 깊이별 처짐 곡선을 실측 깊이별 처짐 곡선으로 간주하여, 본연구의 역해석 프로그램에 의해 추정된 탄성계수를 수치모델 본래의 탄성계수와 비교하였다.
- 깊이별 처짐은 가상암반층이 하에서는 처짐이 발생하지 않는다고 가정하여 가상암반층 상단에서부터 깊이별 처 짐값을 산정한다. 가상암반층 깊이 산정이 실제 암반층이 존재하지 않는 깊이에 존재한다고 산정할 시에는 잘못된 결과를 나타내므로 본 연구에서는 실제 암반층의 깊이를 입력할 수 있도록 개선하였다.
- 수치검증하였다. 또한, 포장체 내부거동인 깊이별처짐의 주행속도에 따른 영향과 이동하중하에서의 포장구조체 거동평가를 위한 깊이별 처짐장비의 적용성을 고찰하였다. 본 연구로부터얻은 결론은 다음과 같다.
- 본 연구에서는 FWD 하중과 주행하중으로 인한 Multi-Depth Deflectometer(MDD) 의 깊이별 처짐자료로부터 아스팔트 콘크리트 포장구조체 각 층의 탄성계수를 역산하는 기법을 개발하고 수치검증하였다. 또한, 포장체 내부거동인 깊이별처짐의 주행속도에 따른 영향과 이동하중하에서의 포장구조체 거동평가를 위한 깊이별 처짐장비의 적용성을 고찰하였다.
- 주행속도 등 차량의 특성을 대변할 수 있는 거동측정방법이 필요하다. 본 연구에서는 이동하중의 동적특성을 측정하기 위한 현장시험으로서 깊이별 처짐장비의 적용성을 평가하기 위하여 포장체 내부거동인 깊이별 처짐의 주행속도에 따른 거동을 분석하였다. 일례로.
- 본 연구에서는 주행하중으로부터 유발되는 내부 처짐을 이용하여 아스팔트 콘크리트 포장 구조체의 동적물성을 산정하는 역해석 프로그램을 개발하고 이를 수치모델을 통하여 검증한다. 또한 아스팔트 콘크리트 포장구조체의 주행 하중에 따른 거동 특성을 파악하기 위하여 현장시험을 실제 고속도로상에서 실시한다.
- (최준성외 3인, 1998, 최준성외 5인, 1998). 본연구에서는 그림 1에서와 같이 측정된 깊이별처짐값을 역해석 입력값으로 사용하여 아스팔트콘크리트 포장구조체의 구조적 상태를 평가하고자 한다. 깊이별 처짐은 일정한 시험하중하에서포장구조체 각 층의 물성과 두께에 의존한다.
가설 설정
- 이렇게 계산된 h4 노상두께를 이용하여 가상암반층 깊이를 추정한다. 깊이별 처짐은 가상암반층이 하에서는 처짐이 발생하지 않는다고 가정하여 가상암반층 상단에서부터 깊이별 처 짐값을 산정한다. 가상암반층 깊이 산정이 실제 암반층이 존재하지 않는 깊이에 존재한다고 산정할 시에는 잘못된 결과를 나타내므로 본 연구에서는 실제 암반층의 깊이를 입력할 수 있도록 개선하였다.
- 깊이별 처짐은 일정한 시험하중하에서포장구조체 각 층의 물성과 두께에 의존한다. 본 연구에서는 각 층의 두께를 설계단면의 기지의 값으로 가정하여 물성만을 역산 추정한다.
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