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문제 정의
- 따라서 자동차용 현가장치에 사용되는 스프링강 SUP9A와 SM25C 이종재의 최적 마찰용접 조건을 설정하여, 마찰용접된 시험편들을 현장에서와 같은 조건하에서 열처리한 후, 인장시험, 경도시험, 피로 시험 등의 실험결과를 통하여 이종재 접합부의 동 적인 기계적 특성과 용접조건과의 상관관계를 도출 하여 그 결과를 이용 용접부의 강도와 인성을 동시 에 높일 수 있는 최적 마찰용접 조건과 탄소량이 마 찰용접 조건에 미치는 영향을 파악하여 자동차의 현가장치에 스프링강을 대신하여 마찰용접한 SUP9A 와 탄소구조강 SM25C을 후열처리하여 사용하여도 용접부의 신뢰성을 향상시키는데 큰 문제없다는 것 을 분석하고자 하였다.
- 마찰용접 조건에 따른 용접재의 전열처리재와 후 열처리재에 대하여 용접부와 열영향부 조직을 검사 하기 위하여 W. 1. 그 좌우 3mm 위치의 조직사진을 Photo 2와 Photo 3에 나타내었匸}.
- 본 연구에서는 마찰용접의 조건을 설정하고 그에 따른 기계적 특성을 규명하기 위하여 봉대봉 이종 재 마찰용접을 하였고 시험편의 형상 및 치수를 Fig. 1에 나타냈다. 이 그림의 (a)는 마찰용접 시험편, (b) 는 인장 시험편, (c)는 피로시험편이다.
가설 설정
- 응력상태는 진폭과 주기가 수시로 변화하는 응력 상태를 평활선이나 작은 응력 단계의 집합으로 취 급해도 실용상 오차는 없는 것으로 가정하고 실험 하였다. 데이터의 정리 방법은 시험기를 회전시켜 파괴되었을 때의 회전수(N)를 구하고 피로 한도(<儿) 는 시험편 &-10개를 사용하여Sta血-Ca蹌법°)에 의해 결정하였고, 이것을 토대로 해서 피로 한도 곡선(S-N curve)을 작성하였으며, 응력을 증가 또는 감소시켜 회전 굽힘 응력으로 피로 한도까지 측정하였다.
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