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문제 정의
- 힌지 부위만 누꺼운 판재를 사용하는 설계안을 고려하였다. 도어 내 판은 자동차 도어 전체의 일부로서의 구조적 기능을 만족하여야 하므로, 외판 및 프레임을 포함한 도어 전체 모델을 대상으로 구조 강성을 평 가하여 야 한다. 구조 강성해 석은 생산업 체에서 정립해 놓은 자동차 도어의 시험 평가 기준을 이용하였다.
- 본 논문에서는 현재 양산되고 있는 자동차도어에 합체 박판 성형기술을 적용하기 위한 구조 설계 기술을 정립하였다. 생산성과 재료 손실을 고려하여.
- 본 연구에서는 자동차 도어의 경량화를 목적으로 도어 내 판과 힌지 보강판(hinge face panel)에 합체 박판 성형기술을 적용하여 힌지 보강판을 제거하고자 한다. 힌지 보강판을 대신하여도 어 내판의 일부는 두꺼운 판재를 사용하여야 하는데, 설계 단계에서 용접 선의 위치 닟 판재의 누 께를 결정하여 야 하:다.
- 완성차 업체에서는 이를 모두 고려하기 위하여 도어가 부착되는 차체 부분인 A-필라 부분까지 포함된 모델을 이용하지 만, 부품 업체에서는 차체에 대한 데이터를 입수할 수가 없다. 본 연구의 목적이 합체 박판 성형기술을 적용할 때 도어가 동등한 구조 강성을 갖는지를 확인하는 것이므로, 도어만의 처 짐을 계산하여 비교하는 것은 타당하다고 판단된다. 도어의 힌지 부분을 고정하고 도어록 부분에 490N의 하중을 중력 방향으로 작용 시 켰을 때 발생하는 처 짐량을 계산하였다.
- 만약 이 안이 기타 구조 강성의 저하를 초래한다면 이는 구조적으로 불안정한 설계임을 의미하여 실제로 적용될 수 없으므로, 다시 도어 처 짐 측면에서 새로운 안을 개발한다. 이와 같은 과정을 통하여 기존 설 계안에 비하여 동등 내지 우세한 구조 강성을 갖는 설계안을 도출한다.
- 힌지 보강판을 생략하고 이의 역할을 대신하도록 도어 내판의 힌지부 두께를 증가시키고자 한다. 생산성과 재료 손실을 고려하여, 용접선은 기초 판재의 경계와 평행한 직선만을 고려하였다.
가설 설정
- 08kg 정도 저감하였으며. 1개의 부품을 줄*써 임으 이 부품의 제작 및 조립 비용을 절감할 수 있음 것이다.
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