선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 감성 연구자들은 정서 특정적 생리 반응을 통하여 인간 감성을 정량적으로 규명하고자 하였다. 정적 환경에서 시각, 청각, 후각, 피부 감각에 자극 제시와 정서 유발에 따른 생리적 반응의 변화를 살펴본 결과, 쾌-불쾌 차원의 생리적 감성 지표인 뇌파는 쾌 감성일때 상대적으로 알파(a)파의 출현량이 증가하였고, 불쾌 감성에서는 베타3)파의 출현량이 증가하였다[3-6].
- 본 실험은 동적 환경 시험용으로 구축된 자동차 시뮬레이터를 이용하였고 실제 차량 및 화상, 동적 시뮬레이터에서의 운전자의 심리생리적 감성에 대한 선행연구 결과를 바탕으로 운전 형태에 따른 운전자의 감성 변화를 살펴보고자 하였다.
제안 방법
- 주행 조건은 급출발 주행, 정속 주행 후 급제동으로 하였다. 급출발 주행은 정지(Okm/h) 상태에서 10초 이내(5초~ 10초)에 70km/h로 급가속한 다음 정속주행 (70km/h) 하였다(3분 주행). 정속 주행 후 급제동은 정속주행 (70km/h)하다가 주행화면에 “STOP” 문자가 표시되면 5초 이내에 급감속하여 정차하였다(3분 주행).
- 뇌파, 피부온도, 피부전기저항은 급출발 추행할때와 정속 주행 중 급제동했을 때 5초간 즉정된 신호를 이용하였고 심박변화율은 각 주행조건에서 주행 3 분 동안의 심전도 신호로 분석하였다. 뇌파는 눈깜박임 신호를 제거한 후 주파수 대역에 따라 δ파(0.
- 비교 분석하였다. 뇌파는 Fz 부위에서 각 주파수 영역에 대한 분석 값을 이용하여 α/(α+β)와 β/(α+β)를 구하여 분석하였다. 그림 6과 7에서 a/(a+B)는정차상태일 때보다 정속 주행(p<0.
- 생리신호는 국제 10-20 전극법에 따라 Fz(정중전두부) 부위의 뇌전위(Elecho encephalogram ; EEG)를 측정하였다. 또한, 심전도 (Electrocardiogram ; ECG, CM5법)와 피부온도(Skin temperature, 우측 소지) 및 피부전기저항(Gal.,anic skin responses, 우측 검지와 중지)을 측정하였다.
- 모든 생리신호는 정차했을 때의 측정값을 0으로 설정하였을 때 정차에 대한 각 조건에서의 상대적 변화량을 비교 분석하였다. 뇌파는 Fz 부위에서 각 주파수 영역에 대한 분석 값을 이용하여 α/(α+β)와 β/(α+β)를 구하여 분석하였다.
- 본 실험에서는 자동차 시뮬레이터에서 운전자의 정차, 정속 주행(70km/h), 운전형태(급출발 및 급제동) 에 따른 주관적 감성 및 생리적 변화를 비교 분석하였다.
- 생리신호는 Biopac system과 Acqknowledge 프로그램을 이용하였으며 즉정시 sampling rats는 256 Hz 로 설정하여 수집하였다. 생리신호는 국제 10-20 전극법에 따라 Fz(정중전두부) 부위의 뇌전위(Elecho encephalogram ; EEG)를 측정하였다.
- 5~4Hz), θ파(4~8 Hz), α파(8~ 13HZ), β파(13~30Hz) 신호를 FFT(Fast Fourier Transform)법으로 분석하였다. 심박변화율은 심전도에서 R-peak를 시간에 따라 검출하여 평균 R-R 간격을 구하였다. 피부온도와 피부전기저항은 진폭의 평균을 구하였다.
- 정속 주행 후 급제동은 정속주행 (70km/h)하다가 주행화면에 “STOP” 문자가 표시되면 5초 이내에 급감속하여 정차하였다(3분 주행). 주관적 simulator sickness와 감성은 각 주행조건에서 정차했을 때와 주행 후(급출발 주행 후와 정속 주행 후 급제동)에서 평가하였다. 생리신호는 각 조건에서 정차, 주행(급줄발 주행, 정속주행 후 급제동) 하는 동안 즉정하였다.
- 주행 조건에 따라 정차(안정), 급출발 주행 및 급제동, 정속 주행(70km/h) 조건의 측정값을 비교 분석하였다. 정속 주행은 동일한 피험자의 영향을 무시하고속도변화에 따른 감성 평가 실험에서의 70km/h 정속주행했을 때의 측정값을 참조하였다.
- 심박변화율은 심전도에서 R-peak를 시간에 따라 검출하여 평균 R-R 간격을 구하였다. 피부온도와 피부전기저항은 진폭의 평균을 구하였다. 측정된 주관적 평가 항목은 각 조건에 대하여 평균과 표준편차를 구하고, 생리신호는 정차에 대하여 평균화시킨 다음 평균과 표준편차를 구하였다.
- 주행 화면은 3면으로 구축되어 있고, 주행 그래픽의 구성은 주행 차량이 없는 주행 도로(2차선)와 건물 및 자연 배경으로 되어 있다. 피험자는 시뮬레이터에서 운전대, 브레이크 페달 및 가속페달, 자동 변속기를 이용하여 일정한 차선으로 주행하도록 하였다. 급출발과 급제동 신호는 실험자가 시스템을 이용하여 제어하였다.
대상 데이터
- 운전 경력이 1년 이상이고 뇌질환이나 심장질환의병력이 없는 신체 건강한 남자 12명이 실험에 참여하였다. 평균연령은 23.
데이터처리
- 운전 형태는 정차, 급출발(0km/hL70km/h), 급제동(70km/hT0km/h) 조건으로 하여 운전자의 주관적감성 및 생리적 반응을 측정하였고 동일한 시뮬레이터를 이용한 정속 주행(70km/h)시 측정 결과와 비교분석하였다.
- 정차 및 주행 조건에 따른 주관적, 생리적 측정값의통계적 유의성은 SPSS 프로그램을 이용하여 paired t-test로 검증하였다.
- 피부온도와 피부전기저항은 진폭의 평균을 구하였다. 측정된 주관적 평가 항목은 각 조건에 대하여 평균과 표준편차를 구하고, 생리신호는 정차에 대하여 평균화시킨 다음 평균과 표준편차를 구하였다.
이론/모형
- Simulator Sickness는 Kennedy 와 Lane(1993) 의 Simulator Sickness Questionnaire(SSQ) 16문항을 참조하였다[13L 주관적인 감성은 쾌적감(불쾌하다…쾌하다), 긴장감(이완된다~긴장된다), 각성감(졸린다— 각성된다), 속도감(느리다-빠르다), 현실감(현실감이없다—현실감이 있다)에 대하여 VAS(Visual Analogue Scale)법을 이용하여 평가하였고 피험자가 직접 기록하도록 하였다.
- Simulator sickness는 TSS(Total simulator sickness)를 구하였고, 주관적 감성 평가는 VAS 법으로 측정하였다. 뇌파, 피부온도, 피부전기저항은 급출발 추행할때와 정속 주행 중 급제동했을 때 5초간 즉정된 신호를 이용하였고 심박변화율은 각 주행조건에서 주행 3 분 동안의 심전도 신호로 분석하였다.
- 뇌파, 피부온도, 피부전기저항은 급출발 추행할때와 정속 주행 중 급제동했을 때 5초간 즉정된 신호를 이용하였고 심박변화율은 각 주행조건에서 주행 3 분 동안의 심전도 신호로 분석하였다. 뇌파는 눈깜박임 신호를 제거한 후 주파수 대역에 따라 δ파(0.5~4Hz), θ파(4~8 Hz), α파(8~ 13HZ), β파(13~30Hz) 신호를 FFT(Fast Fourier Transform)법으로 분석하였다. 심박변화율은 심전도에서 R-peak를 시간에 따라 검출하여 평균 R-R 간격을 구하였다.
- 설정하여 수집하였다. 생리신호는 국제 10-20 전극법에 따라 Fz(정중전두부) 부위의 뇌전위(Elecho encephalogram ; EEG)를 측정하였다. 또한, 심전도 (Electrocardiogram ; ECG, CM5법)와 피부온도(Skin temperature, 우측 소지) 및 피부전기저항(Gal.
성능/효과
- Total Simulator Sickness는 그림 3과 같이 정속 주행, 급출발, 급제동 조건에서 주행 후 TSS(Total simulator sickness) 점수를 비교하였을 때 조건간 차이가 없었으며 각 조건에서 정차(안정)와 주행 후에서도 유의한 차이는 없었다. 이와 같은 결과로부터 본실험에서 simulator sickness가 미치는 영향은 크지않았다고 보여진다.
- 자율신경반응에서 심박율(heart rate)의증가, 피부온도의 저하는 긴장 상태나 정신적 부하를반영하고 피부전기저항은 각성 수준의 지표로 알려져있으며, 이러한 생리신호는 교감신경의 활성화로 설명할 수 있다[8, 15, 16]. 본 실험에서 정속 주행에 비해급출발과 급제동 상황에서 심박율의 증가, 피부온도의 저하, 피부전기저항의 증가로부터 교감 신경의 활성화, 생리적으로 더 긴장되고 각성되었음을 알 수 있고, 이는 주관적 감성 평가에서 쾌적감과 각성감의 결과와 일치하였다.
- 본 실험에서 측정한 5가지 감성(쾌적감, 긴장감, 각성감, 속도감, 현실감) 중 쾌적감은 급출발일 때 정차및 급제동 조건에 비해 유의하게 높았고(pVO.05), 각성감은 정속 주행에 비해 급출발(p<0.05), 급제동(p <0.05)일 때 높았다(그림 4, 5).
- . 생리적 변화가 더 현저함을 알 수 있었다.
- 때 높았다. 생리적 변화는 뇌파에서 정차 및정속 주행보다 급출발과 급제동일 때 a파는 현저하게감소하고 0파는 증가하였다. 심전도 분석을 이용한평균 R-R 간격은 급제동일 때 가장 크게 감소하였고, 피부온도는 급출발일 때 가장 낮아진 반면 피부전기저항은 급출발의 경우 가장 높았다.
- 심박변화율은 평균 R-R 간격에 대하여 주행조건에따라 비교하였을 때 그림 8과 같이 정차에 비해 정속주행(p<0.05), 급출발(p<0.05), 급제동(p<0.05) 조건에서 유의하게 감소하였다. 조건간에 통계적 유의차는 없었으나 급제동일 때에 다른 조건에 비해 가장현저하게 감소하여 심박수가 증가하였다.
- 생리적 변화는 뇌파에서 정차 및정속 주행보다 급출발과 급제동일 때 a파는 현저하게감소하고 0파는 증가하였다. 심전도 분석을 이용한평균 R-R 간격은 급제동일 때 가장 크게 감소하였고, 피부온도는 급출발일 때 가장 낮아진 반면 피부전기저항은 급출발의 경우 가장 높았다. 주행 조건에 따른중추신경 반웅은 정차에 대한 뇌파의 변화량을 통하여 급출발과 급제동에서 a파와 파의 상반된 경향을볼 수 있었다.
- 05) 조건에서 유의하게 감소하였다. 조건간에 통계적 유의차는 없었으나 급제동일 때에 다른 조건에 비해 가장현저하게 감소하여 심박수가 증가하였다.
- Ol)에서높았다. 조건간에서 비교하면 급출발 조건이 급제동조건보다 유의하게 높았다(p<0.05).
- 주관적 감성 측정 결과 쾌적감은 급출발일 때 가장높았고, 각성감은 정차 및 정속 주행에 비해 급출발과급제동일 때 높았다. 생리적 변화는 뇌파에서 정차 및정속 주행보다 급출발과 급제동일 때 a파는 현저하게감소하고 0파는 증가하였다.
후속연구
- 시뮬레이터를 이용한 동적 환경에서의 감성 평가는실제 상황에 따르는 위험 부담을 최소화할 수 있고, 복합적인 자극 제시가 가능하여 제품에 대한 평가에다양하게 이용할 수 있을 것으로 기대된다. 감성은 사회, 문화적 경험에 따라 그 특성이 다르므로 개인간의차이를 최소화하여 객관화된 감성을 도출하기 위해서는 앞으로 더 많은 대상자에 대한 측정 자료가 요구된다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.