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문제 정의
- 본 연구는 버스운행관리시스템 효과분석을 사전 사후 조사 방법을 이용하여 대구시 사례를 검토하였다. 정성적인 부분과 정량적인 부분으로 분석항목을 나누어서 효과분석을 실시하였다.
- 본 연구에는 사전사후 평가를 통하여 버스 운행관리 시스템의 효과분석을 실시 하였다. 사전사후평가를 정성적 분석과 정량적 분석을 나누어 실시하였다.
- 본 연구에서는 정량적, 정성적 항목에 대한 사전 사후조사 분석 결과를 이용하여, 버 스운행관리 시스템의 효과를 객관적으로 분석하고자 한다.
제안 방법
- 버스 차량 간격은 버스의 정류소 도착 간격(한 정류소에 대한 동일노선 간의 버스 도착시간 간격)을 센터자료와 버스운행간격 시간과 비교하여 등가계수, 평균차량간격을 비교 분석하였다. 다양한 운행상황을 고려하여 정류장 정시 도착성과 차두간격 균일성을 통합하여 버스운행의 정시성으로 정의하고 정시성지표를 제시한다. 쾌적성은 도로용량편람의 서비스 수준을 이용하여 재차 조사를 실시하여 분석한다.
- 버스 이용객에 따른 쾌적성은 사전 사후 조사에서 버스 조사원이 버스에 탑승하여 승하차 인원을 직접 조사 하였다. 오전 첨두 시간대와 오후 비첨두 시간으로 하여 사전 사후 조사를 실시하였다.
- 버스 정시성 사전사후 분석은 센터의 버스 이력 데이터와 배차계의 배차시간을 비교하였다. 평가척도로는 P계수, 오차시간, RMSE를 이용하였다.
- 방법이 있다. 버스 차량 간격은 버스의 정류소 도착 간격(한 정류소에 대한 동일노선 간의 버스 도착시간 간격)을 센터자료와 버스운행간격 시간과 비교하여 등가계수, 평균차량간격을 비교 분석하였다. 다양한 운행상황을 고려하여 정류장 정시 도착성과 차두간격 균일성을 통합하여 버스운행의 정시성으로 정의하고 정시성지표를 제시한다.
- 본 연구는 대구광역시 버스운행관리시스템(BMS)의 사전사후 조사를 통하여 효과분석을 실시하였다. 버스 운행정보 수집 방법은 대구광역시 전역을 운행하는 시내버스에 대해서 실시간 위치정보 및 운행정보를 수집하고, 유관기관 및 시스템과 연계하여 버스 정보를 수집한다.
- 시스템의 효과분석을 실시 하였다. 사전사후평가를 정성적 분석과 정량적 분석을 나누어 실시하였다.
- 효과분석을 실시하였다. 사전조사는 2006년 3월의 시스템 구축이전에 실시하고, 사후조사는 2006년 7월의 시스템 테스트 기간을 이용하여 조사를 실시하였다.정성적 분석은 설문조사를 통해 버스이용자, 버스회사(배차담당인원), 버스운전자, 버스 관련 공무원의 만족도를 조사하였고, 정량적 분석은 쾌적성, 버스운행의 정시성, 정류소 도착 간격 시간의 변화를 분석하였다.
- 센터이력자료와 버스 스케줄에 따른 시간을 비교하였다. 평가 지표로는 평균차량간격의 변화와 등가계수를 통해 버스운행관리 시스템의 효용성을 측정하였다.
- 시스템 구축 전후의 정보수혜자들이 체감하는 정성적, 정량적 지표를 선정, 도출하여 시스템 도입에 따른 효과분석을 실시하였다. 사전조사는 2006년 3월의 시스템 구축이전에 실시하고, 사후조사는 2006년 7월의 시스템 테스트 기간을 이용하여 조사를 실시하였다.
- 하였다. 오전 첨두 시간대와 오후 비첨두 시간으로 하여 사전 사후 조사를 실시하였다.
- 위의 정성적, 정량적 분석의 사전조사는 버스운행관리시스템이 도입되기 이전인 2006년 3월에 시행하였고, 사후조사는 버스운행관리시스템의 구축의 마무리되어 테스트 시기인 2006년 7월에 실시하였다.
- 보이고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해서 각 지방자치단체는 버스운행관리시스템(BMS) 또는 버스운행정보시스템(BIS)를 계획, 구축하였다. 대구광역시에서도 도심 교통 혼잡완화, 버스의 정시성 확보, 배차시간 간격 준수, 불법 운행방지, 버스운송업체의 경영합리화 등의 목표를 가지고 버스 운행관리시스템을 2006년 8월에 구축하여 시민의 버스 이용 편의성에 도움을 주고 있다.
- 설문조사를 통해 분석을 하였다. 정량적 분석은 버스 재차인원을 통해 쾌적성, 버스의 정시성, 버스의 정류소 도착 간격 시간의 변화 조사 분석하였다.
- 정량적인 부분은 버스 정시성, 정류소 도착 간격 시간, 쾌적성에 대한 사전 사후 조사 실시하였다. 배차 시간에 따른 정시성은 P계수가 0.
- 정류소 도착간격은 동일버스 노선이 동일 정류소의 시간표상의 도착 간격 시간과 실제 도착 간격 시간(버스간 상대시간)의 변화를 비교하였다. 센터이력자료와 버스 스케줄에 따른 시간을 비교하였다.
- 정성적 분석은 버스의 이용 주체인 버스이용자, 버스회사, 버스운전자, 담당공무원의 만족도의 변화를 설문조사를 통해 분석을 하였다. 정량적 분석은 버스 재차인원을 통해 쾌적성, 버스의 정시성, 버스의 정류소 도착 간격 시간의 변화 조사 분석하였다.
- 사전조사는 2006년 3월의 시스템 구축이전에 실시하고, 사후조사는 2006년 7월의 시스템 테스트 기간을 이용하여 조사를 실시하였다.정성적 분석은 설문조사를 통해 버스이용자, 버스회사(배차담당인원), 버스운전자, 버스 관련 공무원의 만족도를 조사하였고, 정량적 분석은 쾌적성, 버스운행의 정시성, 정류소 도착 간격 시간의 변화를 분석하였다.
- 정성적인 부분과 정량적인 부분으로 분석항목을 나누어서 효과분석을 실시하였다.
- 정성적인 부분은 버스 운영의 주체 즉, 버스 이용자, 버스 회사, 버스 운전자, 교통관련 공무원의 만족도를 설문을 통해서 얻었다. 서비스 만족도에 대해서는 시스템 도입 초기여서 사전사후의 큰 변화를 보이지 않았지만, 평균대기 시간이 12분 52초에서, 12분 19초로 33초 감소 된 것을 확인 할 수 있었다.
- 다양한 운행상황을 고려하여 정류장 정시 도착성과 차두간격 균일성을 통합하여 버스운행의 정시성으로 정의하고 정시성지표를 제시한다. 쾌적성은 도로용량편람의 서비스 수준을 이용하여 재차 조사를 실시하여 분석한다.
- 센터이력자료와 버스 스케줄에 따른 시간을 비교하였다. 평가 지표로는 평균차량간격의 변화와 등가계수를 통해 버스운행관리 시스템의 효용성을 측정하였다.
- 효과분석을 위한 조사방법에는 정성적분석과 정량적분석으로 나누었다.
대상 데이터
- 버스 운전자 사전사후 설문 조사는 운수 업체별(29개) 5명 이상의 운전자를 대상으로 실시하였다. 1인당 평균 운행 시간(1회)이 200분(3시간)이 가장 많았었고, 운전경 력은 대개 10년 이상으로 나타났다.
- 실시하였다. 버스 운행정보 수집 방법은 대구광역시 전역을 운행하는 시내버스에 대해서 실시간 위치정보 및 운행정보를 수집하고, 유관기관 및 시스템과 연계하여 버스 정보를 수집한다. 버스 운행관리는 실시간 운행간격 조정, 운행이력기반의 배차계획 수립 등을 통해 버스운행의 정시성을 확보하고, 노선별/회사별 운행실적 및 이력정보를 버스회사에 제공하여 경영합리화를 도모한다.
- 버스 이용자 조사는 정류소 단말기가 설치되는 50개 지점의 버스 이용자(518명, 지점별 평균 10명)를 대상으로 사전 사후 설문조사를 실시하였다.
- 실시하였다. 버스운전자는 각 버스회사별 5명을 대상으로 하여 설문조사를 실시하였으면, 관련 공무원은 시청 및 구청 등의 교통관련 공무원을 대상으로 실시하였다.
- 버스이용자 설문조사 지점은 정류소 안내단말기가 설치되는 50개 지점을 선정하여 설문조사를 실시하였다. 설문조사량은 대구광역시의 인구 2,525,836명(2004년 12월 31일 기준, 대구광역시 홈페이지)를 기준으로 신뢰수준 95%를 하였을 때, 385명 이상을 조사하여야 한다.
- 버스회사 설문조사는 대구광역시에 등록된 29개의 버스 업체 전부를 하였으며, 설문 작성자는 배차담당원이 실시하였다. 버스운전자는 각 버스회사별 5명을 대상으로 하여 설문조사를 실시하였으면, 관련 공무원은 시청 및 구청 등의 교통관련 공무원을 대상으로 실시하였다.
- 버스회사의 사전사후 조사는 대구광역시에 등록되어 있는 29개 시내버스 업체의 배차 담당자를 대상으로 하여 설문조사를 실시하였다. 버스운행관리시스템 만족도에 대해서는 사후 조사에서만 실시하였다.
- 설문조사량은 대구광역시의 인구 2,525,836명(2004년 12월 31일 기준, 대구광역시 홈페이지)를 기준으로 신뢰수준 95%를 하였을 때, 385명 이상을 조사하여야 한다. 본 연구에서는 각 지점별 평균 10명을 대상으로 하여 518명의 설문을 조사하였다. 본 연구결과에 따라 버스 이용자의 설문조사의 오차는 신뢰도 95%의 ±2.
- 설문조사량은 대구광역시의 인구 2,525,836명(2004년 12월 31일 기준, 대구광역시 홈페이지)를 기준으로 신뢰수준 95%를 하였을 때, 385명 이상을 조사하여야 한다. 본 연구에서는 각 지점별 평균 10명을 대상으로 하여 518명의 설문을 조사하였다.
이론/모형
- 평가척도로는 P계수, 오차시간, RMSE를 이용하였다.
성능/효과
- BMS 구축 이후 업무여건 개선 만족도 및 버스배차 시간 적정성이 많이 향상 된 것을 확인 할 수 있었다. BMS 예상 기대 효과에 대해서는 약간 개선되었다고 할 수 있으나, 향후 개선 만족도는 점차적으로 증대 될 것을 판단된다.
- 그리고 안전운행 및 돌발상황 관리에 있어서 시스템 설치 이후에 향상되는 것을 확인 할 수 있다. 시스템 만족도는 현재 많이 만족하지만, 향후 시스템 개선 사업을 통해서 점차적으로 불만족 부분을 향상 시키는 것이 바람직 할 것으로 판단된다.
- 버스 관련 주요 불편사항은 버스 정시성 및 배차 간격에 대한 불만이 거의 반 이상을 차지하고, 운전자 불친절, 무정차, 지연운행 등의 순서를 확인 할 수 있었다.
- 버스 정류소 도착간격 시간은 시스템 설치 이후 평균 차량 간격 및 등가계수로 분석한 결과 향상된 것을 확인하였다. 등가계수를 기준으로 7% 정도 증가 한 것을 확인 할 수 있었다.
- 서비스 만족도에 대해서는 시스템 도입 초기여서 사전사후의 큰 변화를 보이지 않았지만, 평균대기 시간이 12분 52초에서, 12분 19초로 33초 감소 된 것을 확인 할 수 있었다. 버스 회사, 버스 운전자, 관련 공무원의 만족도는 다소 향상된 것을 확인 할 수 있었다.
- 버스운행 관리시스템의 정책에 대해서는 대체적으로 만족하는 것을 확인 할 수 있었으며, 특히 차량배차시 신속하게 시행 할 수 있는 것에 만족하고 있었다. 그리고 안전운행 및 돌발상황 관리에 있어서 시스템 설치 이후에 향상되는 것을 확인 할 수 있다.
- 버스의 정시성은 모든 평가 지표에서 시스템 구축후가 더 향상 되었음을 확인 할 수 있었다. 특히 P 계수의 경우 사후결과가 0에 근접하여 배차계획대로 매우 정확히 운행되는 것는 확인 할 수 있었다.
- 설문을 통해서 얻었다. 서비스 만족도에 대해서는 시스템 도입 초기여서 사전사후의 큰 변화를 보이지 않았지만, 평균대기 시간이 12분 52초에서, 12분 19초로 33초 감소 된 것을 확인 할 수 있었다. 버스 회사, 버스 운전자, 관련 공무원의 만족도는 다소 향상된 것을 확인 할 수 있었다.
- 시스템 설치 이후 앞뒤차 시간의 제공으로 인해서 배차 시간 준수가 용이 하여 배차시간이 잘 준수 된다고 확인 할 수 있으며, 정시성 향상정도에 대해서는 많이 개선 되어 감을 확인 할 수 있었다.
- 073으로 변화하여, 정시성이 높아 진것을 확인 할 수 있었다. 정류소 도착간격 시간 역시 등가계수가 7%가 향상 된 것을 확인 할 수 있었다. 쾌적성 조사를 통해서 시스템 도입 후 재차 인원이 약간 증가 된 것을 확인 할 수 있었다.
- 대체로 70% 정도 만족함이 나왔다. 정시성에 대하서는 사후 결과의 불만족이 다소 증가 되었으나, 대기 시간 변화에서는 사전조사의 평균대기 시간이 12분 52초 이고, 사후조사는 12분 19초로 33초 감소 되었음을 확인 할 수 있었다. 버스 정보 제공 선호 매체는 많은 사람들이 버스 정류소안내기와 인터넷을 선호하는 것을 확인 할 수 있었다.
- 정류소 도착간격 시간 역시 등가계수가 7%가 향상 된 것을 확인 할 수 있었다. 쾌적성 조사를 통해서 시스템 도입 후 재차 인원이 약간 증가 된 것을 확인 할 수 있었다.
후속연구
- BMS 예상 기대 효과에 대해서는 약간 개선되었다고 할 수 있으나, 향후 개선 만족도는 점차적으로 증대 될 것을 판단된다.
- 인지가 다소 부족했던 것으로 판단된다. 본 시스템에 홍보를 통하여 이용자의 인지가 높아진다면 더 나은 결과를 가져 올 것을 판단된다.
- 그리고 안전운행 및 돌발상황 관리에 있어서 시스템 설치 이후에 향상되는 것을 확인 할 수 있다. 시스템 만족도는 현재 많이 만족하지만, 향후 시스템 개선 사업을 통해서 점차적으로 불만족 부분을 향상 시키는 것이 바람직 할 것으로 판단된다.
- 대체적으로 사후 조사에서의 노선별쾌적성이 낮아 진 것은 이용객이 증가 하였다는 것을 이야기 한다. 즉, 시스템 설치 이후에 다소 승객이 증가 하였다는 것을 이야기 하나, 이는 일시적인 현상일 수 있으므로 계속적으로 조사 하여 분석 하여야 할 것이다.
- 향후에 본 연구를 바탕으로 화폐화 가능한 편익 및 비용을 선정하고, 필요시 보완조사를 통하여, 버스운행관리시스템 도입에 따른 경제성을 평가를 실시하는 것이 필요하다고 판단된다.
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