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문제 정의
- 본 계획에서는 이러한 문제점을 극복하기 위해 컴퓨터 시뮬레이션으로 가시 특성을 검토하여 대소단의 사면기 울기에 변화를 부여한 대안을 제시하였다. 대안의 검토과정에서 안정성 검토 결과 경사를 1:0.
- 영구절취 사면을 굳이 경관 사면으로 지칭한 것도 그러한 연유이다. 본 계획은 사면도 다양한 형태와 기능을 가지며 지역의 경관적 랜드마크가 될 수 있는 가능성을 보여주는 것이다. 이와 동시에 생태적인 측면과 복원, 녹화 등을 고려하여 복원 프로그램의 도입을 시도하였다.
- 본 사업은 한국컨테이너부두공단에서 발주한「부산신항 북컨테이너 터미널 부지조성공사」의 수행을 위한 기초 자료조사 내용을 토대로 설계와 시공계획을 수립하는 것이다. 대상지는 경남 진해시 안골동 산 118번지욕망산 일원에 해당하며 부산신항 북컨테이너 터미널 4 선석의 적기개장을 위하여 컨테이너 야드 등 상부 시설 위치에 포함한 욕망산의 석재 채취를 통한 부지 조성을 목적으로 하였다 터미널 야드 부지와 임항 도로, 배후 부지, 절취 사면 등을 포함하여 부지 조성 면적이 665, 8001廿가 되고 그 중에 욕망산에 해당하는 절취 사면은 148, 30(而2가 된다.
- 즉, 전체 대상지 중에서 보이는 대상지의 비율(%)로 조망지점을 평가하는 것이다. 시각 접근도의 분석 목적은 경관 변화를 예측하고 영향 저감 방안을 수립하기 위해 필요한 자료를 제공함으로써 계획대상지 주변에 분포하는 다수의 조망지점에서 주요 조망지점을 합리적으로 선정하기 위한 것이다.
- 복원방안을 도모하였다. 욕망산 사면 복원의 기본방향은 훼손지 생태환경의 복원을 위해 다양한 자생초본 및 목본류 종자를 사용하고 사면 경사, 토질 강도를 고려하여 자연환경 복원을 유도하고자 하였다. 또한 생태적 연속성을 고려하여 자연친화적인 다층구조의 식물군락, 지역 생태구조에 부합한 환경친화적 녹화방안을 제시하였다(그림 16 참조).
- 사면조경계획은 욕망산의 절취에 따라 발생하게 되는 영구절취사면에 대한 계획수립을 요구하는 것으로 욕망산이 경관적, 조경적으로 중심요소가 되었다. 욕망산 조경설계는 기존의 자연환경 훼손을 최소화하고 주변 지역과 연계하여 새로운 이미지를 창출함으로써 컨테이너 터미널 이용자들에게 쾌적하고 편안한 공간을 제공할 수 있는 친수 공간을 제공하며 주변의 자연환경 복원 계획과 연계하여 지역주민을 위한 휴식 및 교류의 장을 조성하는 것을 목적으로 하였다.
- 가지게 된다. 해발 186m에 이르는 규모의 산이 성형이라는 과정을 거쳐 새로운 모습을 가질 수 있는 기회를 가지는 것이다. 성형은 보다 나은 모습을 가지기 위한 것이며 평범한 형태로 변모하고자 성형을 하는 경우는 없다.
제안 방법
- 3(Spatial Aneyst)을 사용하여 대상지를 30m 크기의 격자로 작성하였다. 가시도를 누적하여 합산된 값은 조망 구간별로 6개 등급으로 구분하였다. 대상지 중에서 외부로의 노출도가 80%를 상회하는 지역은 5등급이 되며 노출도가 20% 미만인 지역은 1등급, 외부로의 노출이 전혀 되지 않는 지역은 0등급으로 분류하였다(그림 3 참조).
- 계산방식은 다수의 조망지점에서 측정된 가시도 (visibility) 를 합산한 후 표준화(normalization) 하고 이를 6개 등급으로 분류하는 방식을 사용하였다. 시각 노출도의 값이 높을수록 외부에서 조망이 잘 이루어지며 인지도가 높은 지역이 되며 그만큼 경관 변화의 민감도가 높다고 할 수 있다
- 계획과정에서는 GIS를 응용한 시각 노출도와 시각 접근도와 같은 3차원적 경관 평가지표를 사용하여 정량적인 경관분석을 시도하였다. 또한 지금까지 계획의 최종단계에서 표현수단으로 사용되었던 경관 시뮬레이션을 분석단계와 협의, 공간구상, 계획안 수립 단계에 사용함으로써 타 분야간의 이해와 다양한 대안 검토가 가능하였고 계획에 따른 경관 변화를 간접적으로 체험하는 도구로의 사용을 시도하였다.
- 계획과정에서의 방법론적인 특징으로 GIS를 응용한 시각 노출도와 시각 접근도와 같은 3차원적 경관평가지표를 사용하여 정량적인 경관분석을 시도하였으며, 지금까지 최종계획의 표현수단으로 사용되었던 경관 시뮬레이션을 분석과 협의단계에 도입을 시도한 계획으로서의 의의를 가진다. 욕망산의 사면형태를 결정하는 과정에서는 다양한 접근경로에서의 조망형태와 시각적인 노출 정도 인지도, 민감도 등을 분석하는 과정이 진행되었으며 지반과 구조분야와의 협의를 통해 여러 가지의 대안을 비교 검토함으로써 신항만의 랜드마크를 재생하는 것이 가능하였다.
- 장소 제공을 고려하여 선정하였다. 공간의 연계를 위해서 산 복부에는 전망 데크를 배후 부지에는 해양지원센터 이벤트 플라자 해양교류공원 등을 도입하였다
- 기초자료조사에서 제시한 방법은 암반사면을 일률적으로 1:1 경사를 조성하는 것이었으나 이는 심도에 따른 암질상태를 고려하지 않았고 소단 폭도 3, 4m 가 단조롭게 반복하는 단일사면이 제시되었다.
- 내려 보기와 둘러보기의 조망체험을 수용하기 위해 상징 타워 상부에는 스카이라운지를 도입하여 항구와 바다로의 조망공간을 제공하고 하부에는 전시 및 이벤트를 위한 공간과 다목적 홀을 도입하였다(그림 18 참조).
- 해석하였다. 내려보기의 조망 체험은 가시권 분석을 통한 조망지점의 선정과 공간 구상에 반영하고 둘러보기는 전망시설의 도입과 검토과정을 통해서 구체화하였다. 이를 위해 GIS와 CAD를 이용하여 가시권과 경관 시뮬레이션 분석이 진행되었다.
- 도입활동 프로그램의 성격을 상징성, 연계성, 환경성으로 세분화하여 도입내용을 검토하여 대상지의 성격을 극대화할 수 있는 시설을 선정하였다(그림 13 참조).
- 동시에 부산신항만의 미래에 대한 위상을 돛을 모티브로 형상화하였다. 디자인 모티브는 과거 바닷길의 길잡이었던 북극성(Polaris)의 기울기와 방향으로 하였고 아시아 태평양의 새로운 관문과 5대양을 상징하는 켜를 중첩시켜 입면을 구성하였다
- 욕망산 사면 복원의 기본방향은 훼손지 생태환경의 복원을 위해 다양한 자생초본 및 목본류 종자를 사용하고 사면 경사, 토질 강도를 고려하여 자연환경 복원을 유도하고자 하였다. 또한 생태적 연속성을 고려하여 자연친화적인 다층구조의 식물군락, 지역 생태구조에 부합한 환경친화적 녹화방안을 제시하였다(그림 16 참조).
- 연출 사면은 항로상에서 mass로 인지되는 특징을 고려하여 경사면에 입체감을 부여하며, 자연스러운 입면을 형성함으로써 사면 자체를 조형화하였다. 또한 야간경관을 고려하여 경관조명을 설치하였다 경관 사면은 근경에서 위압감이 발생하는 사면지역에 대하여 위압감을 완화하기 위해 수림대를 조성하며 암반을 조형화하는 방안을 제시하였다. 생태 사면은 가시도와 인지도가 낮고 동측 자연수림대와 인접한 사면으로 기존 수림과 연계한 녹화 프로그램을 도입하여 훼손된 경관을 복원하는 것으로 방향을 설정하였다.
- 경관분석을 시도하였다. 또한 지금까지 계획의 최종단계에서 표현수단으로 사용되었던 경관 시뮬레이션을 분석단계와 협의, 공간구상, 계획안 수립 단계에 사용함으로써 타 분야간의 이해와 다양한 대안 검토가 가능하였고 계획에 따른 경관 변화를 간접적으로 체험하는 도구로의 사용을 시도하였다.
- 복합 사면의 도입이 결정됨에 따라 사면 하단에는 폭 20m의 대규모 소단을 배치하여 사면에 입체감을 부여하고 중경, 근경의 시각적 위압감을 해소하며 대소 단내 낙석차단으로 안정성을 증대시키며 장비 접근의 용이에 따른 유지 관리의 효율성을 증대시키는 변경안을 채택하였다. 동시에 경사사면에는 1:1의 단일경사를 형성하여 경관형 사면으로 활용하는 계획을 수립하였다(그림 15 참조).
- 본 계획안의 특징은 1:1의 단순한 경사를 조성하는 방식을 지양하고 다양한 실험과 대안비교를 통해 복합 경사를 지닌 사면을 계획하였으며 경관사면, 연출사면, 생태사면, 이용사면 등 사면에 있어서도 시각 특성과 생태 특성을 고려하여 대상지의 성격을 강화하는 계획안을 수립하였다.
- 접근과 해석이 요구된다. 본 계획에서는 지금까지 사용되었던 2차원적인 분석에서 탈피하여 3차원 지형과 지물을 이용한 경관분석지표로 시각 접근도와 시각 노출도를 사용하여 분석하는 방법을 사용하였다.
- 항만 구조물 등을 Autodesk사의 Land- desktop2004 등으로 제작한다. 분석과정은 대상지 주변의 접근체계를 조사하여 예비 조망 구간을 선정한 후 조망 구간내에서 일정 간격으로 조망 지점을 선정한다. 조망지점에서 사람의 시각구조와 유사하게 대상지를 조망하는 투시도에서 대상지의 가시율을 산출한다.
- 산 정부에서 동측 능선은 이식수목을 활용하여 자연회복을 위한 녹화를 위해 객토식 수공법과 생태복원 녹화공법을 적용하며 이식수목 활용과 종자 파종을 제안하였다. 산복사면에서 서측 능선에 이르는 지역은 리핑 암이 주를 이루고 있어 초화류에 의한 경관녹화가 적합하므로 종자 파종과 기반층을 조성하는 생태복원 녹화공법을 제안하였다.
- 산복사면에서 서측 능선에 이르는 지역은 리핑 암이 주를 이루고 있어 초화류에 의한 경관녹화가 적합하므로 종자 파종과 기반층을 조성하는 생태복원 녹화공법을 제안하였다. 소단부는 사면경관 완화 및 이용 안전성을 고려한 수림화를 위하여 객토식 수공법과 식생 자루 식재공법을 제안하였다 산 저부는 암반이 주를 이루는 지역으로 식생자루 식재 및 암반 노출 등에 의한 자연경관 형성을 위한 녹화공법을 제안하였다.
- 상징성은 신항만 건설을 기념하는 장소성을 확립하기 위하여 산 정부에는 상징조형물, 전망대, 다목적 흘을 도입하고 산 복부에는 건설기념관 소형선 부두에는 조형물을 도입하였다
- 또한 야간경관을 고려하여 경관조명을 설치하였다 경관 사면은 근경에서 위압감이 발생하는 사면지역에 대하여 위압감을 완화하기 위해 수림대를 조성하며 암반을 조형화하는 방안을 제시하였다. 생태 사면은 가시도와 인지도가 낮고 동측 자연수림대와 인접한 사면으로 기존 수림과 연계한 녹화 프로그램을 도입하여 훼손된 경관을 복원하는 것으로 방향을 설정하였다.
- 측정한 값이다. 시각 노출도의 산출은 자극 강도를 고려하여 시거리별(원경, 근경, 중경)로 구분하여 가중치를 부여하는 방법을 사용하였다.
- 지형 변화와 사면의 형태를 토목과 건축 등의 타 분야와 함께 검토하기 위해 제작하였으며 3차원 지형과 대형 구조물인 크레인, 사면이 주요 대상이 되었다. 시각 접근도에서 선정된 주요 지점에 대해서 랜더링 이미지를 작성하여 정성적인 판단이 이루어졌다(그림 9 참조).
- 신항만 위치상 관문인 점을 감안하여 미관을 고려한 사면 조경계획 및 신항만 상징물 등의 제안이 설계 지침으로 제시되었다. 사면조경계획은 욕망산의 절취에 따라 발생하게 되는 영구절취사면에 대한 계획수립을 요구하는 것으로 욕망산이 경관적, 조경적으로 중심요소가 되었다.
- 이용사면은 욕망산의 주 가시영역에 대하여 다층 조망점 형성을 고려한 시설을 배치하고 사면의 적극적 이용을 위해 전망대와 기념관을 도입하는 방향으로 계획하였다. 연출 사면은 항로상에서 mass로 인지되는 특징을 고려하여 경사면에 입체감을 부여하며, 자연스러운 입면을 형성함으로써 사면 자체를 조형화하였다. 또한 야간경관을 고려하여 경관조명을 설치하였다 경관 사면은 근경에서 위압감이 발생하는 사면지역에 대하여 위압감을 완화하기 위해 수림대를 조성하며 암반을 조형화하는 방안을 제시하였다.
- 계획을 세우는 것이다. 욕망산 사면부 빛의 세기(휘도)는 가장 밝은 레벨(用에서 가장 낮은 레벨(D)까지 공간별 빛의 루트로 계획하여「자연의 빛」과 「인공의 빛」이 조화된 야경을 연출하도록 계획하였다(그림 19 참조).
- 계획하였다. 욕망산 영구절취사면에 투광기 (LED-Cell)를 모듈 배치하여 움직이는 동영상으로 다양하게 야간경관을 연출하도록 제안하였다.
- 대상지는 경남 진해시 안골동 산 118번지욕망산 일원에 해당하며 부산신항 북컨테이너 터미널 4 선석의 적기개장을 위하여 컨테이너 야드 등 상부 시설 위치에 포함한 욕망산의 석재 채취를 통한 부지 조성을 목적으로 하였다 터미널 야드 부지와 임항 도로, 배후 부지, 절취 사면 등을 포함하여 부지 조성 면적이 665, 8001廿가 되고 그 중에 욕망산에 해당하는 절취 사면은 148, 30(而2가 된다. 욕망산은 암반 특성을 고려하여 사면경사, 유지관리가 용이한 사면계획, 안정성의 확보 등을 기본방향으로 설정하였다.
- 욕망산의 랜드마크로 상징 타워를 제안하였다. 상징 타워는 동북아 물류의 허브로서 주 항로상 관문으로의 상징성을 부각시키고 오대양을 향한 아시아 태평양의 새로운 관문(gate of sea)을 상징화하였다.
- 산 정부에 해당하는 지역은 기존 자연림과의 연계성을 고려하여 사면을 복원하고 산복부는 중 . 원경의 가시권역임을 고려하여 풍식 방지와 사면 안정화를 유도하며, 산 저부는 근경에서의 위압감 완화를 위해 관목, 초화, 암반이 혼재되는 회화적 경관녹화를 기본방향으로 설정하였다.
- 이러한 노출 등급을 고려하여 2개 가시 영역으로 구분한 경관 계획을 수립하였다(그림 8b 참조).
- 내려보기의 조망 체험은 가시권 분석을 통한 조망지점의 선정과 공간 구상에 반영하고 둘러보기는 전망시설의 도입과 검토과정을 통해서 구체화하였다. 이를 위해 GIS와 CAD를 이용하여 가시권과 경관 시뮬레이션 분석이 진행되었다.
- 본 계획은 사면도 다양한 형태와 기능을 가지며 지역의 경관적 랜드마크가 될 수 있는 가능성을 보여주는 것이다. 이와 동시에 생태적인 측면과 복원, 녹화 등을 고려하여 복원 프로그램의 도입을 시도하였다.
- 이용사면은 욕망산의 주 가시영역에 대하여 다층 조망점 형성을 고려한 시설을 배치하고 사면의 적극적 이용을 위해 전망대와 기념관을 도입하는 방향으로 계획하였다. 연출 사면은 항로상에서 mass로 인지되는 특징을 고려하여 경사면에 입체감을 부여하며, 자연스러운 입면을 형성함으로써 사면 자체를 조형화하였다.
- 입항경로상에서 가시도를 높이기 위해서 타워의 규모를 키우고 전면성을 강조하는 형태로 계획되었다. 내려 보기와 둘러보기의 조망체험을 수용하기 위해 상징 타워 상부에는 스카이라운지를 도입하여 항구와 바다로의 조망공간을 제공하고 하부에는 전시 및 이벤트를 위한 공간과 다목적 홀을 도입하였다(그림 18 참조).
- 절취 사면 중에 경관 사면에는 빛의 스크린(rock sc- reen)을 계획하였다. 욕망산 영구절취사면에 투광기 (LED-Cell)를 모듈 배치하여 움직이는 동영상으로 다양하게 야간경관을 연출하도록 제안하였다.
- 조망 구간으로 주변 육로 및 항로를 선정한 후 가시권 분석을 통해 욕망산이 가시되는 구간을 조망 구간으로 선정하였다. 항로는 마산 .
- 조망지점은 도로의 주행속도를 고려하여 조망 구간에서 100m 간격으로 조망지점을 추출하였다. 조망지점의 표고는 사람의 눈높이를 기준으로 하였다 7개 구간에서 가시권 분석을 거쳐 가시가 이루어진다고 판단되는 508개소의 지점을 선정하였다.
- 타워 상부는 태풍시는 경보(red), 쾌적한 날에는 바다이미지 (blue) 등 빛의 색상 변화를 연출하여 날씨 정보를 알려줄 수 있도록 하였다.
- 중경 주 가시 영역의 정점이 중요한 3개의 지점이 된다. 항로축과 교차를 이루며 중심영역의 시점이 되는 시점부에는 친수형 오브제를 도입하고 바다로 열리는 친수공간을 시민에게 제공하도록 하였다.
- 항만 내부 주 조망 대상은 건물군과 외부 공간을 연계하는 다양한 입면을 구성하고 외부 조망 공간을 확보하였다. 원 .
- 환경성을 고려하여 친환경적인 활용시설인 삼림욕장, 아생초화원, rock garden, 친수유보고, 갯바위원 등을 도입하였다.
- 주 가시영역은 지시 및 경관 . 활동 구조의 특성에 의해 중심영역을 형성하고 영역의 결절부마다 경관거점적 랜드마크 요소를 도입하였다 (그림 11 참조).
대상 데이터
- 것이다. 대상지는 경남 진해시 안골동 산 118번지욕망산 일원에 해당하며 부산신항 북컨테이너 터미널 4 선석의 적기개장을 위하여 컨테이너 야드 등 상부 시설 위치에 포함한 욕망산의 석재 채취를 통한 부지 조성을 목적으로 하였다 터미널 야드 부지와 임항 도로, 배후 부지, 절취 사면 등을 포함하여 부지 조성 면적이 665, 8001廿가 되고 그 중에 욕망산에 해당하는 절취 사면은 148, 30(而2가 된다. 욕망산은 암반 특성을 고려하여 사면경사, 유지관리가 용이한 사면계획, 안정성의 확보 등을 기본방향으로 설정하였다.
- 분석을 위한 3차원 데이터는 TIN과 Mesh를 혼합한 3 차원 지형과 건물. 항만 구조물 등을 Autodesk사의 Land- desktop2004 등으로 제작한다.
- 분석을 위한 데이터는 GIS 프로그램인 ArcView 3.3(Spatial Aneyst)을 사용하여 대상지를 30m 크기의 격자로 작성하였다. 가시도를 누적하여 합산된 값은 조망 구간별로 6개 등급으로 구분하였다.
- 9%)에서 욕망산 사면 가시가 이루어지며, 70% 이상의 시각 접근도를 보이는 3개소가 주요 지점으로 선정되었다. 이외 욕망산의 동서 입면이 조망되며 프로파일과 스카이라인이 강조되는 임항도로1의 경우에는 4개소, 임항도로2 구간에서는 5개소 남컨배후도로 5개소가 선정되었다.
- 조망지점의 표고는 사람의 눈높이를 기준으로 하였다 7개 구간에서 가시권 분석을 거쳐 가시가 이루어진다고 판단되는 508개소의 지점을 선정하였다.
- 2004가 이용되었다. 지형 변화와 사면의 형태를 토목과 건축 등의 타 분야와 함께 검토하기 위해 제작하였으며 3차원 지형과 대형 구조물인 크레인, 사면이 주요 대상이 되었다. 시각 접근도에서 선정된 주요 지점에 대해서 랜더링 이미지를 작성하여 정성적인 판단이 이루어졌다(그림 9 참조).
- 항로에서는 가덕수도1 구간에서는 2km 이내에 해당하는 38지점에서부터 시각 접근도가 50% 이상으로 증가하며 주요 지점으로 4개소가 선정되었다. 가덕수도2 구간에서는 5개의 조망지점이 선정되었으며 욕망산 남부 지점을 거쳐 연도에 이르는 구간에서 시각 접근도가 증가한다.
데이터처리
- 조망지점에서 사람의 시각구조와 유사하게 대상지를 조망하는 투시도에서 대상지의 가시율을 산출한다. 가시율 즉정에는 Visual R滤ic으로 제작된 원근투영 계산 프로그램을 사용하였다(그림 2 참조).
이론/모형
- 경관 시뮬레이션은 사면의 형태, 질감, 색채, 소단구성을 검토하기 위해서 제작되었으며, Autodesk사의 Land desktop 2004가 이용되었다. 지형 변화와 사면의 형태를 토목과 건축 등의 타 분야와 함께 검토하기 위해 제작하였으며 3차원 지형과 대형 구조물인 크레인, 사면이 주요 대상이 되었다.
성능/효과
- 변화를 부여한 대안을 제시하였다. 대안의 검토과정에서 안정성 검토 결과 경사를 1:0.7 이하로 적용하여도 구조적인 문제가 없는 것으로 분석됨에 따라 암질 상태가 양호한 대심도 암반은 1:0.7의 경사를 적용하게 되었다
- 욕망산의 사면형태를 결정하는 과정에서는 다양한 접근경로에서의 조망형태와 시각적인 노출 정도 인지도, 민감도 등을 분석하는 과정이 진행되었으며 지반과 구조분야와의 협의를 통해 여러 가지의 대안을 비교 검토함으로써 신항만의 랜드마크를 재생하는 것이 가능하였다. 또한 건축분야에서 제시한 상징 타워와 조형물, 야간경관계획 등이 경관과 생태분야와의 일관성이 유지됨으로써 시너지 효과를 거둘 수 있었다.
- 조성이 필요할 것으로 분석되었다. 또한 내려보기를 고려할 때 욕망산 상부에서 파노라믹하게 열린 경관과 다층적인 조망점을 형성하므로 주 가시영 역을 중심으로 상징 경관을 형성흐}는 것이 효과적인 것으로 판단되었다.
- 사면 상부 (60m 이상)는 외부에서 하나의 매스로 인지되는 것으로 나타났다. 또한 영구 절취 사면 발생으로 인해 주변 지형과의 부조화가 발생함과 동시에 동서도로의 시각 축과 남북녹지축의 교점상에 조망대상으로 부각될 것으로 예상되었다
- 분석 결과 원경에서는 욕망산 사면이 배후 녹지와 하나의 매스(mass)로 인지되며 중경(2km)에서는 상단 입면 구조 및 좌우측 능선 인지될 것으로 예상되었다. 근경(0.
- 시각 접근도 시각 노출도 경관 시뮬레이션 등의 분석 결과 욕망산은 항로와 육로에서 2개 주가 시영역을 형성하는 것으로 나타났으며 능선 상에 다층 조망 점을 형성하는 것으로 나타났다(그림 10 참조). 사면 상부 (60m 이상)는 외부에서 하나의 매스로 인지되는 것으로 나타났다.
- 육로에서의 시각 노출도 분석 결과 욕망산의 5부 능선 이상 지역은 노출도가 높으며 5부 능선 이하 지역은 상대적으로 낮은 노출도를 보이는 것으로 나타났다. 20m 이하 사면은 점적으로 노출되며 절취사면 서측부는 주변 지역과 등급 차이가 크며 주 가시영역이 되는 것을 알 수 있다(그림 8a 참조).
- 육로의 시각접근도 분석 결과, 원경 조망이 이루어지는 서컨배후도로는 39개소 중에서 23개소(58.9%)에서 욕망산 사면 가시가 이루어지며, 70% 이상의 시각 접근도를 보이는 3개소가 주요 지점으로 선정되었다. 이외 욕망산의 동서 입면이 조망되며 프로파일과 스카이라인이 강조되는 임항도로1의 경우에는 4개소, 임항도로2 구간에서는 5개소 남컨배후도로 5개소가 선정되었다.
- 항로는 마산 . 창원으로 진행하는 가덕수도부산신항 입항로가 해당되며, 육로는 거가대교, 임항 도로 f 웅천대교、항만 배후도로(서컨, 남컨)의 일부 구간이 가시되는 것으로 나타났다.
- 항로에서의 시각 노출도 분석 결과 욕망산의 60m 이상 지역은 5등급으로 높은 노출도를 보이는 반면, 60m 이하 지역은 크레인과 컨테이너 등으로 인해 조망이 차폐됨으로써 항로에서의 노출 등급이 낮게 나타났다. 이러한 노출 등급을 고려하여 2개 가시 영역으로 구분한 경관 계획을 수립하였다(그림 8b 참조).
후속연구
- 올려보기의 조망을 검토한 결과 원경과 중경에서 사면 상부에 대한 인지가 미약하므로 가시성 강화를 위한 수직적 경관요소의 도입이 필요하며 근경의 경우 사면에 의한 압박감이 발생하게 되므로 이를 완화할 수 있는 사면경관의 조성이 필요할 것으로 분석되었다. 또한 내려보기를 고려할 때 욕망산 상부에서 파노라믹하게 열린 경관과 다층적인 조망점을 형성하므로 주 가시영 역을 중심으로 상징 경관을 형성흐}는 것이 효과적인 것으로 판단되었다.
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