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문제 정의
- 본 연구에서는 돌발판정의 알고리즘을 위주로 하여 과 같이 그 기법들을 분류하고 각 알고리즘별로 그 원리와 함께 성능 등을 종합적으로 고찰하였다.
- 본 연구는 돌발 발생 장소를 기준으로 상류부에는 낮은 속도와 높은 교통 밀도를 갖는 교통류가, 하류부에는 높은 속도와 낮은 밀도의 교통류가 발생하는 교통 특성을 이용하여 두 개 검지기 간의 속도(。)와 밀도 Q)를바탕으로 돌발을 감지할 수 있는 기법을 제시하는 것이다. 이 기법은 寸 지점에서 t 시점의 속도 M/)의 자유속도에 대한 손실속도(。腿-。眾))의 비율, 최대밀도 /临欧에 대한 t 시점의 밀도 伝, )에 대한 비율을 하나의 값으로 표현하는 位(*, t)를 구하고 하류부 검지기에서의 况(汶)과 상류부 검지기의 t-At 시점의 诚(W-1, t-®)값의 차이인 厶(0-脂를 산출하여 두 개 검지기 사이에서 발생한 돌발상황을 감지하게 된다.
가설 설정
- 점을 감안할 때。腿를 145km/h로 가정하였다. fcmax 의 경우 설계기준 차량의 제원, 최소 차두 간격 등을 고려하여 구할 수 있으나, 본 연구에서는 실제 수집된 데이터를 분석하여 교통량/속도로 구한 밀도의 최대값에 가까운 100대/km로 가정하였다.
- fcmax 의 경우 설계기준 차량의 제원, 최소 차두 간격 등을 고려하여 구할 수 있으나, 본 연구에서는 실제 수집된 데이터를 분석하여 교통량/속도로 구한 밀도의 최대값에 가까운 100대/km로 가정하였다. 厶t는 1분으로 정의되었다.
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