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문제 정의
- 공간적 범위에 따른 효과도의 차이를 보이기 위하여본 연구에서는 각 사업단위별로 동일하게 설치된 시설물의 효과도를 분석하고 이를 비교할 수 있는 상대효과 도를 제시하였다. 이를 위하여 우선 시설물별 사고 감소 효과 도를 산정하는 모형을 개발하였고, 다음으로 사업단위별로 개선효과도를 산정한 후, 이를 비교하기 위한 상대 효과 도를 산정하는 방법론을 개발하였다.
- 비교 대상이 될 지점개선사업 선정할 때는 일반적으로 CG BAS 에서 비교그룹을 선정할 때 고려되는 요소인 도로 . 교통 특성, 운전자 행태특성이 유사한 지점을 선정하고자 하였다. 또한 안전시설물 설치시기가 유사한 지점을 선택하여 시간차로 인한 분석오류를 최소화하고자 하였다.
- 수 있는 방법론이다. 따라서 본 연구에서 시설물 설치 전 사고건수를 예측하는 모형은 경험적베이즈(EB) 방법을 이용하여 구축하고자 한다. 이는 교통사고 예측 시 교통사고 발생특성9)상 관측자료(Entity of Interest) 를 직접 사용할 경우 야기할 수 있는 판단오류를 방지하기 위한 적절한 방법론이다.
- 교통 특성, 운전자 행태특성이 유사한 지점을 선정하고자 하였다. 또한 안전시설물 설치시기가 유사한 지점을 선택하여 시간차로 인한 분석오류를 최소화하고자 하였다.
- 본 연구에서는 구간단위안전개선사업의 지점단 위 사업 대비 개선효과도를 분석하기 위하여 우선 우리나라의 교통안전개선사업 추진현황을 살펴보았다. 다음으로 안전개선 효과도 분석방법론을 검토하여 본 연구 적용방법론 구축의 기초자료로 활용하였다.
- 본 연구에서는 구간안전개선사업의 상대효과도를 산정하기 위하여 지점개선사업과 구간개선사업의 사고 감소 효과 도를 산정 . 비교하고자 한다.
- 법이있다. 본 연구에서는 여기서 한단계 더 나아가 설치된 시설물의 효과도가 사업의 공간적 범위에 따라 어떻게 차이가 나는가를 비교하였다. 동일 시설물도 설치된 도로의 특성과 사업성격에 따라 효과도가 다르게 나타나기 때문이다.
- 뒤를 고려하여 종합적으로 이루어졌느냐2] 차이가 있다는 것을 간과한 것이다. 본 연구에서는 이 차이가 안전효과도로 나타나는지 검증하고자 한다. 즉, 구간안전개선사업과 지점 안전개선사업의 시행효과를 각 사업에 동일하게 설치된 도로안전시설물의 효과도를 비교하여 제시하고자 한다.
- 본 연구에서는 지점개선사업과 구간개선사업의 안전시설물 설치시의 개선효과를 비교하기 위하여 각 사업단위별 시설물별 개선효과를 우선 산정하였다. 다음 단계로 두 사업단위의 비교는 승산비 (Odds RatioX 이용하여 제시하고자 한다.
- 이와 같은 승산비의 특성을 활용하여 본 연구에서는 구간개선사업의 지점개선사업대비 상대효과도를 구하고자 한다. 승산비는 식(10)과 같이 산정된다.
- 본 연구에서는 이 차이가 안전효과도로 나타나는지 검증하고자 한다. 즉, 구간안전개선사업과 지점 안전개선사업의 시행효과를 각 사업에 동일하게 설치된 도로안전시설물의 효과도를 비교하여 제시하고자 한다. 이를 위하여 우선 도로안전시설물의 효과도 산정 빙.
가설 설정
- Agresti, 1999). 본 연구에서 랜덤 성분인 반응변수는 사고건수가 되고, 이는 확률분포를 가정하게 되는데, 여기서 사고건수 자료에 일반적으로 적용되는포아송 분포를 가정하였다. 대수선형모형의 일반적 형태는 식(5)와 같다.
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