선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 한다. 기존의 논문에서 연구 되어 지지 않았던 가설을 검정하고자 한다. 먼저 램프의 회전 방향(좌.
- 본 연구는 고속도로 교차점 중 트럼펫IC 연결로의 운전 방향에 따른 교통사고의 차이를 분석하고, 더 나아가 운전 방향과 종단경사와의 조합에 따른 교통사고의 차이, 운전방향과 곡선반경과의 조합에 따른 교통사고의 차이를 분석하고 관계를 규명하는데 목적이 있다.
- 트럼펫IC 연결로 구간의 기하구조가 교통사고에 미치는 영향을 분석하기 위한 기초단계로서, 여러가지 귀무가설을 설정하고 이를 검정하고자. 한다.
제안 방법
- 또는 평균사고율은 동일하다.'라는 귀무가설을 검정하기 위하여, 본 연구는 트럼펫IC 램프를 좌우로 구분하고, 램프의 곡선반경을 200미만과 200m이상으로 구분하여 검정을 실시하였다.
- 각 독립변수의 조합을 통한 시나리오를 작성하고, 가설검정 및 모형설정을 한다. 위의 구상에 따른 귀무가설은 다음과 같다.
- 교통사고율 자료는 사고건수(1998-2003년 사이의 해당 램프의 사고건수), 사고율(해당 램프 통과차량 1백만 대당 사고율로서 계산식은(사고건수 X1000000)/ (365xAADT))로 구분하여 코딩하였다. 램프 기하구조 자료는 곡선반경(40~1500), 종단경사(-6.
- 다시 정리해보면, 트럼펫IC를 유형별로 구분하고, 기점과 종점 방향에 따른 1 ~4번 램프의 속성을 방향별, 종단경사(상.하향)별로 다시과 같이 재분류 하였다.
- 자료이다. 또한 본 연구에서는 고속도로의 기본구간을 제외한 교차점 램프의 사고로 한정하며, 이를 토대로 트럼펫 IC 램프의 회전방향에 따른 교통사고와의 관계를 분석한다.
- 기존의 논문에서 연구 되어 지지 않았던 가설을 검정하고자 한다. 먼저 램프의 회전 방향(좌.우)에 따른 교통사고와의 관계를 검정하고, 두 번째로 회전방향-종단경사를 검정하고, 세 번째로는 회전방힝」곡선반경에 따른 교통사고와의 관계를 검정한다.
- 본 연구를 위한 자료의 코딩은 크게 3가지, 즉 램프의 방향별 분류, 교통량 및 사고건수, 그리고 램프 기하구조로 구분된다. 램프별 코딩은 다음과 같은 방법으로 코딩된다.
- C : junction)이 있고 인터체인지의 경우에는다이아몬드형, 변형크로바형, 트럼펫형, 변형 트럼펫형, 준직결형 등으로 다양하고, 그 수는 204개가 있다. 본 연구에서는 트럼펫IC 램프만을 그 범위로 하고, 트럼펫 램프의 속성별 분류를 통해서 구분한다.
- 본 연구의 제1단계는 이론적 고찰로서, 국내외의 기존 연구를 검토하여 연구방향을 설정한다. 제2단계는 실질적인 연구 분석으로 분석의 틀을 설정하는 단계이다.
- 본연구에서는 중심경향 값으로 표본평균(mean), 중위수 (median) 및 최빈값(mode)을 이용하고, 산포도로서 분산(variance), 표준편차(standard deviation), 범위(range: 최대값과 최소값, 사분위값), 그리고 분포도를 나타내는 왜도(skewness)와 첨도(kurtosis)를 표 3>과 같이 분석한다.
- 이를 위해 트럼펫IC 램프를 속성별로 분류하고, 관련 트럼펫 IC의 도면을 수집하여 기하구조의 특성을 조사한다. 아울러 전국고속도로교통량 통계로부터 교통량을 조사 분류하고, 전국고속도로 트럼펫IC 교통사고 기록 카드로부터 교통사고기록을 정리한다. 제3단계는 트럼펫 IC 램프의 회전방향에 따른 교통사고의 관계를 통계적 기법으로 분석하여 이들의 상관성을 도출한다.
- 있다. 여기서는 교차점 종류별 기하구조가 교통사고율에 미치는 영향을 검토하였으며, UCL(Upper Control Limit) 개념을 이용하여 위험교차점분석을 실시하고, 다중 회귀분석을 통해 교통사고에 미치는 독립변수들을 검증하여 적정 회귀식을 제시하고 있지만, 본 연구에서 시도하려는 운전 방향에 따른 교통사고와의 관계분석에 관한 논문은아직까지 없는 실정이다.
- 류승옥(2002)은 트럼펫 인터체인지의 기하구조와 인터체인지에서의 사고발생빈도의 상관관계를 규명하고 있다. 여기서는 인터체인지의 형식이 교통 사고율에 미치는 영향을 검토하였으며, 다중회귀분석을 통해 교통사고에 미치는 독립변수들을 검증하여 적정 회귀 식을 제시하고 있다.
- 공간적으로 발생한다. 이러한 관점에서 볼 때 트럼펫IC 연결로의 교통 사고율의 관계에 대한 면밀한 분석을 통해 도로건설 . 운영에 적절한 기준을 제시하는 것은 매우 의미 있는 일이다.
- 제2단계는 실질적인 연구 분석으로 분석의 틀을 설정하는 단계이다. 이를 위해 트럼펫IC 램프를 속성별로 분류하고, 관련 트럼펫 IC의 도면을 수집하여 기하구조의 특성을 조사한다. 아울러 전국고속도로교통량 통계로부터 교통량을 조사 분류하고, 전국고속도로 트럼펫IC 교통사고 기록 카드로부터 교통사고기록을 정리한다.
- 전술한 바와 같이 3가지 귀무가설을 검정한 결과 매우 의미 있는 결과를 도출하였다. 우선 가설검정 결과는 다음 3가지이다.
대상 데이터
- 교통사고 자료는 인터체인지 교통사고기록이 DB로 전산화된 1998년 9월 1일부터 2003년 12월 31일까지의 자료이다. 또한 본 연구에서는 고속도로의 기본구간을 제외한 교차점 램프의 사고로 한정하며, 이를 토대로 트럼펫 IC 램프의 회전방향에 따른 교통사고와의 관계를 분석한다.
- 본 연구는 전국 고속도로구간의 교차점 (IC와 JC 포함) 235개소 중 약 66%에 해당하는 트럼펫IC 156개소의 연결로를 대상으로 하고 있다. 트럼펫IC는 그의 형식 (A형과 B형) 과 연결로 형태 (Over-pass와 Underpass) 로 나누어지고, 그에 따라 램프의 방향별 속성을 재분류하여 교통사고 발생빈도를 조사 .
성능/효과
- 평균비교분석 결과 좌회전.곡선반경200m이상의 사고율이 가장 높은 것으로 나타났고, 검정결과 유의수준 0.05%에서 모두 기각된다. 따라서 4가지 램프 형태의 평균 사고율과 평균사고건수의 차이는 의미가 있는 것으로 분석된다.
- 또한 회전방향에 종단경사와 곡선반경을 조합한 사고율과 사고건수의 평균비교분석을 통해서 살펴본 결과 우회전-상향인 연결로의 교통사고율이 타 램프에 비해서 높았고, 이 역시 우회전으로 운행하는 차량의 시거확보가 어렵고, 상향으로 운행할 경우 시거의확보가 어렵다는 측면에서 사고율이 높은 것으로 판단된다. 곡선반경과의 조합으로 살펴본 교통사고율에서는 좌회전-곡선반경 200m이상의 램프사고율이 높은 것으로 나타났다.
- 첫째 회전방향에 따른 사고율과 사고 건수가 차이가 있는가에 대한 검증으로 사고율은 신뢰수준 90%에서, 사고건수는 신뢰수준95%에서 의미가 있는 것으로 나타났다. 두 번째로 회전방향 종단경사에 따른 사고율과 사고건수와의 비교에서 우측으로 회전하는 상향램프에서 가장 높은 사고율을 나타냈고, 검정결과 4종류의 램프가 서로 차이가 있는 것으로 나타났다. 세 번째로는 회전방향」곡선반경에 따른 사고율과 사고 건수와의 비교에서 좌측으로 회전하는 곡선반경 200m이상의 램프에서 가장 높은 사고율을 나타냈다.
- 여겨진다. 또한 회전방향에 종단경사와 곡선반경을 조합한 사고율과 사고건수의 평균비교분석을 통해서 살펴본 결과 우회전-상향인 연결로의 교통사고율이 타 램프에 비해서 높았고, 이 역시 우회전으로 운행하는 차량의 시거확보가 어렵고, 상향으로 운행할 경우 시거의확보가 어렵다는 측면에서 사고율이 높은 것으로 판단된다. 곡선반경과의 조합으로 살펴본 교통사고율에서는 좌회전-곡선반경 200m이상의 램프사고율이 높은 것으로 나타났다.
- 두 번째로 회전방향 종단경사에 따른 사고율과 사고건수와의 비교에서 우측으로 회전하는 상향램프에서 가장 높은 사고율을 나타냈고, 검정결과 4종류의 램프가 서로 차이가 있는 것으로 나타났다. 세 번째로는 회전방향」곡선반경에 따른 사고율과 사고 건수와의 비교에서 좌측으로 회전하는 곡선반경 200m이상의 램프에서 가장 높은 사고율을 나타냈다. 이 역시 검정 결과 매우 의미 있는 것으로 나타났다.
- 위의 분석결과를 다시 정리해보면, 우측으로 회전하는 램프가 좌측으로 회전하는 램프에 비해 사고율과 사고 건수가 높은 것으로 나타나, 회전방향이 교통사고와 관련이 있음을 보여주고 있고 이는 우리나라 운전석의 위치가 차량의 좌측에 위치하여 우회전으로 운행할 경우 좌회전의 경우에 비해서 시거의 확보의 어려움이 더 큰 것으로 여겨진다. 또한 회전방향에 종단경사와 곡선반경을 조합한 사고율과 사고건수의 평균비교분석을 통해서 살펴본 결과 우회전-상향인 연결로의 교통사고율이 타 램프에 비해서 높았고, 이 역시 우회전으로 운행하는 차량의 시거확보가 어렵고, 상향으로 운행할 경우 시거의확보가 어렵다는 측면에서 사고율이 높은 것으로 판단된다.
- 250으로 우측으로 회전하는 램프의 사고율이 높다는 것을 알 수 있다. 이러한 회전 방향에 따른 평균사고건수, 평균사고율이 동일하다는 귀무가설은 신뢰수준 90%에서 평균사고율은 차이가 있고, 평균사고 건수는 신뢰수준 95%에서 차이가 있다고 결론지을수 있다. 이는 우리나라 차량의 운전석이 좌측에 위치하여, 좌측으로 회전할 경우보다 우측으로 회전할 경우 시거의 확보가 더 어렵다는데, 기인하는 것으로 판단된다.
- 우선 가설검정 결과는 다음 3가지이다. 첫째 회전방향에 따른 사고율과 사고 건수가 차이가 있는가에 대한 검증으로 사고율은 신뢰수준 90%에서, 사고건수는 신뢰수준95%에서 의미가 있는 것으로 나타났다. 두 번째로 회전방향 종단경사에 따른 사고율과 사고건수와의 비교에서 우측으로 회전하는 상향램프에서 가장 높은 사고율을 나타냈고, 검정결과 4종류의 램프가 서로 차이가 있는 것으로 나타났다.
후속연구
- 운전심리와 같은 교통 심리학적인 측면을 고려하지 못하였다. 또한 이번 연구는 트럼펫IC 연결로를 대상을 그 범위로 하고 있어, 더 많은 대상을 범위로 하여 분석이 이루어져야 한다고 판단된다.
- 제시하면 다음과 같다. 우선, 본 연구에서 감안하지 못한 인간의 운전행태, 운전심리 등 기존 연구에 대한 고찰이 필요하다고 판단된다, 그리고 고속도로 전체 IC, 도시 내 교차점 등 연구의 범위를 더 넓게 설정한 폭넓은 연구를 통해서 운전방향별 교통사고와의 관계를 위한 고찰이 필요하다고 생각된다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.