운전자의 개인적 특성에 따른 운전행동의 차이 및 법규위반횟수에 대한 인과관계 분석 The Analysis of the Differences of Driving Behaviors According to Drivers' Personal Characteristics and the Causal Relationship between Personal Characteristics and the Number of Traffic Violations원문보기
본 연구는 운전자의 지각-운동기술과 안전지향동기와 같은 인지적 특성과 신체적 사회적인 위험을 무릅쓰게 하는 감각추구성향과 같은 인성적 특성, 자신이 지각하는 운전능력과 평상시의 운전행동이 법규위반횟수와 어떤 관계를 맺고 영향을 끼치는지를 밝히고자 하였다. 연구대상은 총 352명이며 연구방법으로는 감각추구성향 정도, 운전능력에 따른 운전행동에 대한 차이 검증을 위하여 다변량분석을 실시하고, 구조방정식모형을 통해 인구통계학적 특성(연령, 운전경력), 감각추구성향, 운전능력 운전행동, 법규위반횟수의 인과관계를 분석한다. 연구 결과 운전자가 지각-동작기술이 뛰어나면 다른 도로이용자를 배려하는 긍정적인 운전행동을 많이 하고 안전지향동기가 높을수록 고의적이든 실수로 인한 것이든 법규위반행동은 적게 하고 긍정적인 운전행동을 많이 하는 것으로 분석되었다. 그리고 지각-운동기술이 뛰어나고, 감각추구성향이 높으며 안전지향동기가 낮을수록 고의적인 법규위반행동을 많이 하고, 연령이 높을수록 타인을 배려하는 운전행동을 많이 하고 있었다. 운전능력이 우수하고 실수행동과 위반행동을 많이 하고 긍정적인 운전행동을 적게 하는 운전자가 법규위반횟수가 많은 것으로 나타났다. LISREL분석결과, 연구변인들 간 인과관계가 검증되었다(적합도 지수 : $x^2$=341.62(p=.00), GFI=.94, RMR=.10)
본 연구는 운전자의 지각-운동기술과 안전지향동기와 같은 인지적 특성과 신체적 사회적인 위험을 무릅쓰게 하는 감각추구성향과 같은 인성적 특성, 자신이 지각하는 운전능력과 평상시의 운전행동이 법규위반횟수와 어떤 관계를 맺고 영향을 끼치는지를 밝히고자 하였다. 연구대상은 총 352명이며 연구방법으로는 감각추구성향 정도, 운전능력에 따른 운전행동에 대한 차이 검증을 위하여 다변량분석을 실시하고, 구조방정식모형을 통해 인구통계학적 특성(연령, 운전경력), 감각추구성향, 운전능력 운전행동, 법규위반횟수의 인과관계를 분석한다. 연구 결과 운전자가 지각-동작기술이 뛰어나면 다른 도로이용자를 배려하는 긍정적인 운전행동을 많이 하고 안전지향동기가 높을수록 고의적이든 실수로 인한 것이든 법규위반행동은 적게 하고 긍정적인 운전행동을 많이 하는 것으로 분석되었다. 그리고 지각-운동기술이 뛰어나고, 감각추구성향이 높으며 안전지향동기가 낮을수록 고의적인 법규위반행동을 많이 하고, 연령이 높을수록 타인을 배려하는 운전행동을 많이 하고 있었다. 운전능력이 우수하고 실수행동과 위반행동을 많이 하고 긍정적인 운전행동을 적게 하는 운전자가 법규위반횟수가 많은 것으로 나타났다. LISREL분석결과, 연구변인들 간 인과관계가 검증되었다(적합도 지수 : $x^2$=341.62(p=.00), GFI=.94, RMR=.10)
This study investigated how drivers' cognitive characteristics, such as perception-motor skills and safety-seeking motivation; personal characteristics, such as sensation-seeking disposition coping with physical and social dangers; their self-perceived driving ability; and their normal driving behav...
This study investigated how drivers' cognitive characteristics, such as perception-motor skills and safety-seeking motivation; personal characteristics, such as sensation-seeking disposition coping with physical and social dangers; their self-perceived driving ability; and their normal driving behaviors influence the number of driving violations. 352 drivers participated in the study. MANOVA was performed in order to test the differences in their driving behaviors according to their level of sensation-seeking disposition and driving ability, and Structural Equation Modeling was used to examine the causal relationships among their demographic characteristics, sensation-seeking dispositions, driving ability, driving behaviors and the number of violations. The results indicated that drivers who had higher perception-motor skills seemed to be careful with pedestrians. From the results, drivers who had somewhat higher safety-seeking motivation tended to violate fewer traffic regulations intentionally or accidentally and showed more positive driving behaviors. Furthermore, drivers who had higher perception-motor skills, higher sensation-seeking disposition, and lower safety-seeking motivation had a tendency to violate intentionally more traffic regulations. The older drivers showed driving behaviors that were careful of pedestrians. The drivers who had higher sensation-seeking disposition and longer driving careers violated more traffic regulations, both intentionally and accidentally. Results from LISREL indicated that the predictive variables directly or indirectly influenced on drivers' violation numbers ($x^2$=341.62(p=.00), GFI=.94. RMR=.10).
This study investigated how drivers' cognitive characteristics, such as perception-motor skills and safety-seeking motivation; personal characteristics, such as sensation-seeking disposition coping with physical and social dangers; their self-perceived driving ability; and their normal driving behaviors influence the number of driving violations. 352 drivers participated in the study. MANOVA was performed in order to test the differences in their driving behaviors according to their level of sensation-seeking disposition and driving ability, and Structural Equation Modeling was used to examine the causal relationships among their demographic characteristics, sensation-seeking dispositions, driving ability, driving behaviors and the number of violations. The results indicated that drivers who had higher perception-motor skills seemed to be careful with pedestrians. From the results, drivers who had somewhat higher safety-seeking motivation tended to violate fewer traffic regulations intentionally or accidentally and showed more positive driving behaviors. Furthermore, drivers who had higher perception-motor skills, higher sensation-seeking disposition, and lower safety-seeking motivation had a tendency to violate intentionally more traffic regulations. The older drivers showed driving behaviors that were careful of pedestrians. The drivers who had higher sensation-seeking disposition and longer driving careers violated more traffic regulations, both intentionally and accidentally. Results from LISREL indicated that the predictive variables directly or indirectly influenced on drivers' violation numbers ($x^2$=341.62(p=.00), GFI=.94. RMR=.10).
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문제 정의
법규위반횟수와의 관련성을 분석하는데 본 연구의 목적이 있다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 감각 추구 성향 수준에 따라 운전행동에 어떤 차이가 있는지를 분석하고.
본 연구는 운전자의 연령, 운전경력의 인구통계학적 특성과 지각-운동기술과 안전지향 동기로 이루어진 운전능력, 신체적 . 사회적인 위험을 무릅쓰는 개인의 인성적 특성인 감각추구성향이 평상시의 운전행동과 어떤 관계를 맺고 법규위 반횟수에 영향을 미치는지 밝히고자 하였다.
본 연구는 첫째, 감각주구성향과 운전능력에 따른 운전 행동의 차이를 밝히고, 둘째, 운전자의 인구통계학적 특성, 감각추구성향, 운전능력, 그리고 운전행동과 법규위반 횟수의 인과관계를 밝히는데 중요한 목적을 두고 수행하였다. 여기에서 나타난 결과를 바탕으로 선행연구 결과들과 비교 논의를 하면 다음과 같다.
신체적 . 사회적인 위험을 무릅쓰는 개인의 인성적 특성인 감각추구성향이 평상시의 운전행동과 어떤 관계를 맺고 법규위 반횟수에 영향을 미치는지 밝히고자 하였다. 연구 결과 운전자가 지각-운동기술이 뛰어나면 다른 도로 이용자를 배려하는 긍정적인 운전행동을 많이 하고 있었다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 감각 추구 성향 수준에 따라 운전행동에 어떤 차이가 있는지를 분석하고. 운전능력 수준에 따라 운전행동에 어떤 차이가 있는지를 분석하고, 나아가 구조방정식 모형을 통해 운전자의 연령, 운전경력, 감각추구성향, 운전능력, 운전 행동, 법규위반횟수 간 인과관계를 검증하고자 한다.
법규위반횟수와의 관련성을 분석하는데 본 연구의 목적이 있다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 감각 추구 성향 수준에 따라 운전행동에 어떤 차이가 있는지를 분석하고. 운전능력 수준에 따라 운전행동에 어떤 차이가 있는지를 분석하고, 나아가 구조방정식 모형을 통해 운전자의 연령, 운전경력, 감각추구성향, 운전능력, 운전 행동, 법규위반횟수 간 인과관계를 검증하고자 한다.
한편, 에 제시된 바와 같이 예측변인들의 운전 행동에 대한 전체, 직접 및 간접효과를 통해 변인들 간의 관계를 자세히 설명하고자 한다.
가설 설정
그런데 최근, 운전자의 운전능력을 다루고 있는 연구들(Lajunen & Summala, 1995, Lajunen, Corry, Summala, & Hartley, 1998; Siimer, Ozkan, & Lajunen, 2006) 에서는 지각-운동 기술 이외에 안전지향동기(safety motive) 를 동시에 포함해야 한다는 주장을 하고 있다. 이 연구자들은 운전자 스스로 안전운전자인지 혹은 위험 운전자인지 자기 자신을 어떻게 바라보고 있는가가 운전양식에 영향을 줄 수 있음을 가정하면서 운전능력에는 지각-운동기술뿐 아니라 안전지향동기까지 동일한 수준으로 포함하여야 한다고 주장하고 있다.
제안 방법
2) 운전자의 운전능력(지각-운동기술, 안전지향 동기)에 따른 운전행동(법규위반 운전행동, 긍정적 운전 행동, 실수로 인한 운전행동)에 대한 차이를 검증한다.
3) 운전자의 인구통계학적 특성(연령. 운전경력), 감각추구성 향, 운전능력 과 운전행 동, 법 규위 반 횟수의 인과관계를 분석한다.
여기에서 관찰변인은 연령, 운전경력, 감각추구성향, 안전지향동기, 지각-운동기술, 법규위반행동, 긍정적인 운전 행동, 실수로 인한 위반행동, 위반횟수 등 9개 요인이고, 잠재변인은 안전지향동기와 지각-동작기술로 구성된 운전능력, 법규위반 운전행동, 긍정적인 운전행동, 실수로 인한 위반 운전행동으로 대표되는 운전행동 2개 요인이다.
운전자의 감각추구성향 정도에 따라 운전행동에 차이가 있는지 분석하였다. 그 결과 법규위반행동과 실수로 인한 운전행동에서 통계적으로 유의한 차이가 있었다.
운전자의 운전능력을 지각-운동기술 수준과 안전지 향동기수준으로 나눠 법규위반행동, 긍정적 운전행동, 실수로 인한 운전행동에 어떤 차이가 있는지 분석하였다.
이와 같은 주장을 배경으로 하여 운전자의 인구통계학적 특성(연령, 운전경력)과 감각추구성향, 운전능력과 운전 행동. 법규위반횟수와의 관련성을 분석하는데 본 연구의 목적이 있다.
대상 데이터
운전자의 연령, 운전경력, 감각추구성향, 운전능력과 운전 행동, 법규위반횟수의 관련성을 분석하기 위하여 교통법규를 위반한 특별한 교통안전교육 수강자를 대상으로 184부, 일반운전자를 대상으로 168부의 설문조사 결과를 수집하여 총 352부를 자료로 활용하였다. 이들은 남자 297명, 여자 55명으로 구성되었으며, 최소 연령은 21세, 최고 연령은 74세이고 평균 연령은 39세이다.
데이터처리
감각추구성향, 운전능력에 따른 운전행동에 대한 차이 검증을 위하여 SPSS window 프로그램을 통해 다변량분석을 실시하고, 운전자의 인구통계학적 특성, 감각 추구 성향, 운전능력’ 운전행동과의 인과관계를 분석하기 위하여 LISREL 8.72를 사용하여 실시한다.
운전자의 인구통계학적 특성(연령, 운전경력)과 감각 추구 성향, 운전능력(지각-운동기술, 안전지향동기), 운전 행동(법규위반, 긍정행동, 실수행동), 법규위반횟수 간 인과관계를 분석하기 위하여 LISREL 분석을 실시하였다.
이론/모형
Questionnaire: DBQ)를 사용한다. 본 연구에서는 Ozkan과 Lajunen(2005)이 요인분석 한 DBQ를 사용한다. 총38문항이며 '결코 그렇지 않다(1 점)'부터 '매우 그렇다(6점)'에 이르기까지 6점 척도로 구성되어 있다.
운전능력을 즉정하기 위하여 Driver Skill Inventory (Lajunen & Summala, 1995)를 사용한다. 이 검사 도구는 '능숙한 운전', '교통상황에서의 위험 인식' '미끄러운 도로에서의 운전' 등과 같은 지각-운동기술을 즉정할 수 있는 문항들과 교통규칙의 준수', '신중한 운전', 불필요한 위험의 회피' 등 안전지향동기를 측정할 수 있는 문항으로 구성되어 있다.
운전자의 감각추구성향을 측정하기 위하여 Arnett (1994)가 개발한 도구를 오미경(1997)이 우리나라의 실정에 맞게 재구성한 척도를 사용한다. 총 22문항이며 '아주 그렇지 않다(1점)'부터 '아주 그렇다(5점)'에 이르기까지 5점 척도로 구성되어 있다.
운전자의 운전행동을 측정하기 위하여 이미 많은 나라에서 번역되어 사용하고 있는 운전자행동검사(Driver Behavior Questionnaire: DBQ)를 사용한다. 본 연구에서는 Ozkan과 Lajunen(2005)이 요인분석 한 DBQ를 사용한다.
성능/효과
있는지 분석하였다. 그 결과 법규위반행동과 실수로 인한 운전행동에서 통계적으로 유의한 차이가 있었다. 사후검증결과 역시 감각추구성향이 높은 운전자가 고의적인 법규위반행동과 실수로 인한 운전행동을 많이 하고있는 것으로 분석되어 개인의 감각추구성향이 위험한 운전 행동과 관련될 수 있음을 보여주고 있다.
그 결과 지각-운동기술 수준에 따라 집단 간 차이가 있는 것은 긍정적인 운전행동이었으며 법규위반 운전 행동이나 실수로 인한 운전행동에서는 차이가 없는 것으로 나타났다. 유의한 집단간 차이에 대한 Scheffe 사후검증을 했을 때 운전기술 상'집단과 '하'집단간, '중집단과 宕].
연구 결과 운전자가 지각-운동기술이 뛰어나면 다른 도로 이용자를 배려하는 긍정적인 운전행동을 많이 하고 있었다. 그러나 비록 통계적으로 유의한 차이를 보이지는 않았으나 운전 지각-동작기술이 우수할수록 고의적인 법규 위반 행동은 많이 하고 있으며 실수로 인한 위반 운전 행동은 적게 하는 것으로 나타났다. 그리고 안전지향 동기가 높을수록 고의적인 것이든 실수로 인한 것이든 법규 위반 행동을 적게 하고 긍정적인 운전행동을 많이 하는 것으로 분석되었다.
그러나 비록 통계적으로 유의한 차이를 보이지는 않았으나 운전 지각-동작기술이 우수할수록 고의적인 법규 위반 행동은 많이 하고 있으며 실수로 인한 위반 운전 행동은 적게 하는 것으로 나타났다. 그리고 안전지향 동기가 높을수록 고의적인 것이든 실수로 인한 것이든 법규 위반 행동을 적게 하고 긍정적인 운전행동을 많이 하는 것으로 분석되었다.
둘째, 구조방정식 모형을 통해 검증된 결과를 볼 때, 신체적 . 사회적인 위험을 기꺼이 감수하면서 다양하고 신기하며 복잡한 감각과 경험을 추구하려는 욕구가 강한 운전자일수록, 운전경 력 이 길수록 안전지향동기가 높고 지각- 운동기술이 뛰어난 반면, 법규위반행동과 같은 문제 운전 행동이나 실수로 인한 위반을 많이 하고 긍정적인 운전 행동은 적게 하는 경향이 있음을 알 수 있다.
또한 안전지향동기가 낮고 감각추구성향이 높으며운전경 력이 오래될수록 실수로 인한 위반 운전행동을 많이 하는 것으로 나타났다.
마지막으로 예측변인들 간, 결과변인들 간의 상관관계를 나타내는 PHI 와 PSI 를 보면, 감각추구성향은 연령 및 운전경력과 부적상관을 맺고 있어 나이가 들수록 감소하는 경향이 있음을 알 수 있다. 그리고 운전경력과 위반 횟수가 정적 상관을 맺고 있어 운전거리가 길수록 고의적인 법규위반이나 교통사고 횟수가 증가한다는 Ozkan과 Lajunen(2005)의 연구결과와 유사하다.
마지막으로 예측변인들의 변량/공변량을 나타내는 PHI를 보면, 감각추구성향은 연령 및 운전경력과 부적 상관을 맺고 있어 나이가 들수록 감소하는 경향이 있으며, 운전경력은 연령과 정적 상관을 맺고 있어 연령이 높을수록 운전경력 또한 높아짐을 보여주고 있다. 한편 결과 변인들의 상관관계를 나타내는 PSI는 산출되지 않았는데 결과자료에 의하면 각 관찰변인들 간 관계가 관련성이 적어 대각선(diagonal)으로 분석되었기 때문이며이로서 변인 간 매트릭스가 산출되지 않았다.
마지막으로 운전경력의 경우, 운전경력이 높을수록 지각-운동기술과 안전지향동기가 높은 것으로 나타났으며 고의적이든 실수로 인한 것이든 법규 위반 운전 행동을 많이 하고 긍정적인 운전행동은 적게 하는 것으로 나타났다. 한편 운전능력을 매개로 하였을 때 운전경력이 높아질수록 운전능력이 좋아지고 실수 운전행동과 위반 운전 행동을 많이 하고 긍정적인 운전행동을 적게 하는 운전자가 법규위반횟수가 .
먼저, 감각추구성향이 높을수록 안전지향동기와 지각- 운동기술이 높아져 운전능력 이 향상되는 것으로 나타났고, 법규위반과 실수로 인한 위반을 많이 하고 긍정적인 운전 행동을 적게 하고 있음을 알 수 있다. 그런데 감각 추구 성향이 운전능력을 거쳐 전체 운전행동에 미치는 영향은 부적 방향성을 보이고 있어 감각추구성향이 높아질수록 운전능력이 높아지고 운전행동은 낮아지고 있다고 설명할 수 있다.
그 결과 법규위반행동과 실수로 인한 운전행동에서 통계적으로 유의한 차이가 있었다. 사후검증결과 역시 감각추구성향이 높은 운전자가 고의적인 법규위반행동과 실수로 인한 운전행동을 많이 하고있는 것으로 분석되어 개인의 감각추구성향이 위험한 운전 행동과 관련될 수 있음을 보여주고 있다.
사회적인 위험을 무릅쓰는 개인의 인성적 특성인 감각추구성향이 평상시의 운전행동과 어떤 관계를 맺고 법규위 반횟수에 영향을 미치는지 밝히고자 하였다. 연구 결과 운전자가 지각-운동기술이 뛰어나면 다른 도로 이용자를 배려하는 긍정적인 운전행동을 많이 하고 있었다. 그러나 비록 통계적으로 유의한 차이를 보이지는 않았으나 운전 지각-동작기술이 우수할수록 고의적인 법규 위반 행동은 많이 하고 있으며 실수로 인한 위반 운전 행동은 적게 하는 것으로 나타났다.
운전경력 또한 높아짐을 보여주고 있다. 한편 결과 변인들의 상관관계를 나타내는 PSI는 산출되지 않았는데 결과자료에 의하면 각 관찰변인들 간 관계가 관련성이 적어 대각선(diagonal)으로 분석되었기 때문이며이로서 변인 간 매트릭스가 산출되지 않았다.
한편 안전지향동기수준에 따른 운전행동의 차이 분석 결과 모든 운전행동영역에서 차이가 있는 것으로 나타났다. 각 평균값으로 볼 때 .
한편, 지각-운동기술과 안전지향동기 수준에 따라 법규위반 행동과 긍정적인 운전행동, 실수로 인한 운전 행동의 차이를 분석한 결과, 지각-운동기술이 높을수록 고의적인 법규위반행동은 많이 하지만 실수로 인한 운전 행동은 적게 하고 있으며 남을 배려하는 긍정적인 운전 행동을 많이 하는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 지각과 운동능력이 높은 운전자는 교통사고의 위험성이 적은 안정성이 높은 운전자로 분류한 홍왕희 (2004)의 연구결과를 지지한다고 할 수 있지만, 지각-운동기술의 점수가 높을 수록조심과 안전을 강조하기보다 기술을 강조하는 운전자이며 보다 위험한 운전습관을 가지고 있어 더욱 교통사고에 연루되기 쉽다고 해석하고 있는 Lajunen과 Summala (1995)의 견해와는 상반된 결과를 보이고 있다.
한편, 집단간 통계적으로 유의한 차이는 없는 것으로 분석되었으나 각 집단의 평균값으로 볼 때 운전기술이 뛰어날수록(지각-운동기술이 높을수록) 고의적인 법규위반 행동을 더 많이 하고 있었으며, 실수로 인한 운전 행동은 적게 하는 것으로 나타났다.
후속연구
연구가 계속 수행되어야 할 것이다. 또한 점차 증가추세에 있는 여성 운전자의 개인적 특성과 운전 행동과의 관계 분석을 통해 운전행동에 대한 성 차이를 규명하는 것도 필요하다. 아울러본 연구에서는 연구대상의 연령, 성별, 운전경력 등에 있어서 표집의 일관성이 부족함에도 하나의 대상으로 묶어 결과를 해석하였으므로 연구 결과의 일반화에 다소 무리가 있음을 밝힌다.
그러나 Lajunen과 Summmala(1995)의 연구 결과 역시 연령이 증가할수록 안전지향동기가 감소하고 있는 것으로 보고하고 있어 본 연구와 동일한 결과를 나타내고 있다. 이러한 결과로 볼 때 연령과 안전지향 동기와의 관계에 대하여 결론을 내리기보다 향후 많은 연구 결과의 축적을 통해 의견을 수렴할 필요가 있다. 운전능력은 운전행동에 대하여 직접효과도 있지만 모든 예측 변인들의 중재역할을 함으로써 간접효과도 갖고 있었다.
향후 운전자 특성과 운전행동과의 관련성을 연구함에 있어서 지각-운동기술과 안전지향동기 수준에 따라 법규위반 내용이나 횟수가 어떻게 달라지는지, 운전경력이나 연령에 따라 법규위반 내용은 어떻게 달라지는지 등에 관한 연구가 계속 수행되어야 할 것이다. 또한 점차 증가추세에 있는 여성 운전자의 개인적 특성과 운전 행동과의 관계 분석을 통해 운전행동에 대한 성 차이를 규명하는 것도 필요하다.
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