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문제 정의
- 과속운전 및 음주운전과 관련한 기존연구들의 결과를 종합해 본 결과. 과속운전과 음주운전에 관련되는 운전자들의 심리적 요인을 위험감수성(危險感受性, Risk Sensitivity) 과, 감각추구성향(모험추구성향), 준법정신 수준의 문제로 압축할 수 있는데, 본 연구에서는 김종회, 오주석과 이순철(2006)의 연구에서 제시한 운전 행동 결정요인이 위험 운전행동과 교통사고에 미치는 영향에 대한 경로모형을 기본으로 일반운전자 집단과 음주 운전자 및 사고운전자 집단의 운전행동결정요인이 교통사고 가해 경험에 미치는 영향의 차이를 알아보고자 하였다.
- 본 결과. 과속운전과 음주운전에 관련되는 운전자들의 심리적 요인을 위험감수성(危險感受性, Risk Sensitivity) 과, 감각추구성향(모험추구성향), 준법정신 수준의 문제로 압축할 수 있는데, 본 연구에서는 김종회, 오주석과 이순철(2006)의 연구에서 제시한 운전 행동 결정요인이 위험 운전행동과 교통사고에 미치는 영향에 대한 경로모형을 기본으로 일반운전자 집단과 음주 운전자 및 사고운전자 집단의 운전행동결정요인이 교통사고 가해 경험에 미치는 영향의 차이를 알아보고자 하였다. 김종회 등(2006)은 운전자의 위험행동을 과속운전과 음주운전 그리고 상황대처미숙으로 구분하여 보았는데, 상황대처 미숙이 란 과속이나 음주운전처 럼 명백한 위법성과 고의성을 지니고 있지는 않지만 안전을 위협하는 교통환경 부적응 행동으로서, 주로 초보운전자나 혹은 고령 운전자들에게서 찾아볼 수 있는 실수 행동으로 대변할 수 있다.
- 따라서 본 연구에서는 운전자 행동에 직접적 영향을 미치는 운전행동결정요인의 측면에서 사고 및 음주 운전자들의 위험감수성, 준법정신, 상황적응성 수준이 과속운전 행동과 음주운전행동, 그리고 상황대처미숙 등에 어떻게 영향을 미치며, 이와 같은 영향이 운전자들의 교통사고 가해경험을 얼마나 설명할 수 있는지 알아보고자 하였다.
제안 방법
- Cavaiola, Strohmetz, Wolf와 Lavender (2003)£ 음주운전으로 적발된 경험이 있는 운전자들과 음주운전 적발 경험이 없는 운전자들을 대상으로 다면적인성검사 제 2판(Minnesota Multiphasic Personality Inventory-2, 이하 MMPI-2)과 알코올중독 측정을 위한 조사도구인 Michigan Alcoholism Screening Test(이하 MAST) 의 점수를 비교하였다. 그 결과에서 음주운전으로 적발된 경험이 있는 운전자의 MMPI-2에서 전체 응답경향에 대한 타당도 척도 가운데 K척도 점수(응답자의 방어적 태도와 질문에 대한 경계심에 대한 점수로, 이 점수가 높을수록 간접적인 방식으로 자신을 방어하고 있는 것으로 본다)와 Pd(Psychopathic, 반사회성), 0~H(OvereControlled Hostility, 적대감 과잉통제), MAC-R(MacAndrews Alcoholism Scale-Revised, MacAndrews의 알콜중독) 척도 점수 및 MAST의 전체 점수가 음주운전 적발 경험이 없는 운전자에 비해 유의하게 높은 것으로 나타나, 음주운전자들이 심리적인 문제점을 가지고 있음을 주장했다.
- 두 운전자 집단에서 나타난 운전행동결정요인이 교통사고 가해경험에 미치는 영향력의 차이를 알아보기 위하여 각 요인들 사이의 영향력을 비교해 보았다().
- 비교하였다. 또한 각 운전자 집단에서의 운전 행동 결정요인들과 교통사고의 관계를 알아보기 위하여 상관분석을 실시하고 사고 및 음주운전자 집단과 일반 운전자집단 간의 위험노출도 비교를 위하여 평균 연간주행 거리 및 과거 3년간의 과속운전 적발경험, 음주운전 적발 경험 및 교통사고 가해경험을 비교하였다.
- 경우를 말한다. 비록 사고에서의 과실 책임이 50% 이하라고 하더라도 문제가 아주 없는 것으로 볼 수는 없으나, 본 연구에서는 음주운전자들과 사고운전자들의 좀 더 직접적인 사고 발생 원인을 규명하고 이들의 행동을 설명하기 위하여 더욱 큰 과실로 여겨지는 교통사고 가해경험을 종속변인으로 사용하였다.
- 위 결과에 대한 세부적인 해석을 위해 사고 및 음주 운전자들의 운전행 동결정 요인 구성 요소들과 교통사고와의 상관관계를 살펴보고 이를 일반운전자들과 비교하였다 (, <표 5».
- 위에서 나타난 운전자 집단별 운전행동결정요인과 교통사고 가해경험간 상관관계를 바탕으로 두 운전자 집단 각각에 대하여 운전행동결정요인이 교통사고 가해 경험에 영향을 미치는 경로를 설계하고 두 모델 간의 차이를 살펴보았다.
- 일반운전자들에 대하여 운전 행동결정요인이 교통사고에 영향을 미치는 경로를 설명한 오주석 등(2006)의 연구에서는 전체사고와 연결되는 경로를 이해하기 위해 가해 사고와 피해사고를 합한 전체 교통사고 경험횟수가 종속 변인으로 사용되었으나, 본 연구에서는 사고운전자들과 음주운전자들의 위험한 운전행동이 사고에 직접적으로 영향을 미치는 부분에 대해 알아보기 위하여 교통사고에서 가해자가 되었던 경험의 횟수(교통사고 가해 경험)를 종속변인으로 사용하여 새로 분석하였다.
- 성격 . 태도 등에 관한 자고보고식 5점 척도 문항 66 개와 성별, 연령, 연간주행거리(Km)와 지난 3년 동안 경험한 사고 및 위반경험을 묻는 질문들로 구성되었다.
대상 데이터
- 본 연구를 위한 조사는 교통사고 및 음주운전 적발을 이유로 도로교통공단의 교통안전교육이 수를 요청 받은 운전자 210명을 대상으로 실시되었고, 일반운전자 500명의 자료는 본 연구와 동일한 조사도구인 운전행동결정요인 질문지를 사용한 오주석 등(2006)의 자료를 이용하였다.
- 분석에 이용된 자료는 총 710명의 응답으로, 일반 운전자 500명, 음주운전자 143명, 사고운전자 67명이었으며, 이 가운데 남자가 547명, 여자가 163명이었다《표 1>).
데이터처리
- 사고 및 음주운전자들의 운전행동결정요인 특성이 일반 운전자들과 어떻게 다른지 비교하기 위하여 수집된 자료를 바탕으로 얻어진 운전행동결정요인 구성요소들의 점수를 일원변량분석방법(ANOVA)으로 운전자 집단별로 비교하였다. 또한 각 운전자 집단에서의 운전 행동 결정요인들과 교통사고의 관계를 알아보기 위하여 상관분석을 실시하고 사고 및 음주운전자 집단과 일반 운전자집단 간의 위험노출도 비교를 위하여 평균 연간주행 거리 및 과거 3년간의 과속운전 적발경험, 음주운전 적발 경험 및 교통사고 가해경험을 비교하였다.
- 위의 운전자 집단별 운전행동결정요인 질문지 및 운전 행동 자료를 기본으로 각 운전자 집단의 운전행동결정 요인의 요인 값과 위험노출정도(연간주행거리, 과속운전적발 경험, 음주운전 적발경험, 교통사고 가해경험)의 평균 차이를 일원변량분석방법(ANOVA)을 통해 비교하고, 각 운전자 집단에서의 운전행동결정요인들과 교통사고 가해경험 간의 상관분석을 실시하여 이를 바탕으로 각 운전자 집단에서의 운전행동결정요인이 교통사고 가해 경험에 영향을 미치는 경로모형을 설계 후 두 모델을 비교하였다. 경로모형 설계와 모형적합도 판별 및 영향력 판별에는 Amos 5.
이론/모형
- 경로모형 설계와 모형적합도 판별 및 영향력 판별에는 Amos 5.0(Arbuckle & Wothke, 1999; Arbuckle, 2003)을 사용하였다.
- 운전자의 운전행동과 관련한 자료수집 및 분석을 위하여 오주석과 이순철(2006)의 연구에서 사용한 운전 행동 결정요인 질문지를 사용하였다.
성능/효과
- 234). '상황대처미숙'에서 높은 점수를 보여 다른 교통참가자들과의 교류에 문제가 있는 운전자들의 위험 감수성이 부족했으며(r=.341), 준법정신수준도 낮았고(r= 193), 상황적응성이 부족했다(r=.511). 가장 중요한 요소인 실제 교통사고에서의 가해경험과 운전 행동 결정요인 간의 상관에서는 과속운전행동(r=.
- 511). 가장 중요한 요소인 실제 교통사고에서의 가해경험과 운전 행동 결정요인 간의 상관에서는 과속운전행동(r=.253), '상황대처 미숙'(r=. 142), '위험감수성 부족'(r=.205), '준법정신 부족(r=. 173)과상황적응성 부족(r=.149) 요인들이 유의미한 관계를 보였다. 즉, 사고 및 음주운전자들의 운전행동결정요인 가운데 성격관련 부분에 있어 낮은 수준의 위험감수성, 준법정신, 상황적응성이 모두 교통사고 가해경험과 관련이 있었으며 이와 같은 요인들의 문제점은 주로 운전자들의 과속운전행동과 복잡한 교통상황에서의 대처능력 저하로 나타난다고 볼 수 있다.
- 9%를 설명하고 있다.<그림 1>의 모형에 대한 적합도는<표 6>과 같아 X?값이 14.276(df=12, p>.O5)이고 모델 적합도 지수인 GFI, AGFI, NFI가 각각 .992와 .981, .985로 모두 적합기준인 .90을 넘고 있었고, RMSEA 수치는 .019로 적합기준인 .05이하로 나타나 적절한 설명력을 가진 모델로 판명되었다.
- 점수를 비교하였다. 그 결과에서 음주운전으로 적발된 경험이 있는 운전자의 MMPI-2에서 전체 응답경향에 대한 타당도 척도 가운데 K척도 점수(응답자의 방어적 태도와 질문에 대한 경계심에 대한 점수로, 이 점수가 높을수록 간접적인 방식으로 자신을 방어하고 있는 것으로 본다)와 Pd(Psychopathic, 반사회성), 0~H(OvereControlled Hostility, 적대감 과잉통제), MAC-R(MacAndrews Alcoholism Scale-Revised, MacAndrews의 알콜중독) 척도 점수 및 MAST의 전체 점수가 음주운전 적발 경험이 없는 운전자에 비해 유의하게 높은 것으로 나타나, 음주운전자들이 심리적인 문제점을 가지고 있음을 주장했다. 또 McMillen, Pang, Wells-Parker와 Anderson (1992)은 상습적인 음주운전자들과 음주운전 초범들의 비교에서 상습 음주운전자들이 음주운전 초범에 비하여 적개심이 많고, 감각추구성향이 높으며, 정신병적 일탈 행동과 조울증 증세를 많이 보인다고 보고한 바 있다.
- 141) 도 더 많았다. 그리고 상황대처미숙 요인의 점수가 높은 운전자들은 위험감수성의 수준도 낮았고(r=. 114), 상황 적응성이 부족한 것 (r=.419)으로 나타났으나 상황 대처 미숙 요인은 교통사고와는 상관을 보이지 않았다.
- 이 연구의 결과에서는 위험감수성이 과속운전 행동에, 준법정신이 과속운전행동과 음주운전행동에 영향을 미치고 있었고, 상황적응성이 상황대처미숙에 영향을 미치고 있었다. 또 가해사고와 피해사고를 모두 포함하는 교통사고에 과속운전이 가장 큰 영향을 미치고 있었고 음주운전도 교통사고에 영향을 미치는 경향이 있다고 판단하었다.
- 본 연구에서 사용된 운전행동결정요인 질문지의 6개 요인은 각각 '위험감수성 부족', '준법정신 부족', '상황 적응성 부족'의 성격관련 요인들 3개와 과속운전행동', '음주운전 행동', '상황대처미숙'의 행동관련 요인 3개로 구분된다. 성격관련요인인 '위험감수성 부족'요인은 운전자의 충동조절능력 및 운전중 기타 도로이용자에 대한 양보심 수준을, '준법정신 부족'요인은 운전자의 모험 추구 성향 및 준법에 대한 주관적 태도를 묻고 있으며, 마지막으로 '상황적응성 부족'은 운전자의 대인불안정도 및 일상생활 중에 느끼는 상황적 불안정도를 묻고 있다.
- 본 연구에서는 일반운전자와 음주운전자 및 사고운전자 집단사이에서 과속운전행동, 음주운전행동, 상황대처 미숙 정도는 유의미한 차이가 발생했지만 그 원인으로 여겨지는 위험감수성 부족과 준법정신 결여 그리고 상황 적응성 부족에서는 유의미한 차이가 나타나지 않았다. 이에 대한 가능한 설명은 운전자에게 과속운전행동과 음주운전 행동, 그리고 상황대처미숙이 습관화 되었을 가능성이다.
- 수치를 직접비교할 필요가 있다. 분석결과에서는 음주 운전자 및 사고운전자 집단의 위험감수성 부족 요인과 상황 적응성 부족 요인, 과속운전행동 요인이 교통사고 가해 경험에 미치는 영향이 일반운전자 집단에 비하여 더욱 큰 것으로 나타났다. 따라서 음주운전자 및 사고운전자들의 운전행동결정요인들 가운데 위험 감수성과 상황 적응성의 수준이 교통사고에서의 가해경험을 설명하는 능력이 더욱 뛰어나다고 볼 수 있다.
- 사고자 또는 음주운전자로 분류된 운전자들의 교통사고 가해경 험과 일반운전자들의 가해경 험 에는 공통적으로 '위험감수성 부족', '준법정신 부족', '상황적응성 부족'의 성격관련 요인들이 관여하고 있었다. 운전 행동 결정요인 가운데 행동관련 요인들 가운데서는 일반 운전자들의 교통사고 가해경험에 '과속운전행동과 '음주운전행동 '이 영향을 미치고 있는 것으로 보이나, 사고 및 음주 운전자 집단에서는 과속운전 행동과 상황대 처미 숙요인이크게 관여를 하고 있었다.
- 423) 영향을 미치고 있었다. 운전자들의 교통사고 가해 경험에 대해서는 과속운전행동이 유의한 영향력G0 = .197)을 가지고 있는 것으로 나타났으며 , 과속운전 행동과 상황대처미숙 요인 간에는 부적 상관(r=-.133)이 있는 것으로 나타났다. 일반운전자 집단에서 운전 행동 결정요인은 교통사고 가해경험 가운데 3.
- 516) 영향을 미치고 있었다. 운전자들의 교통사고 가해경험에 대해서는 과속운전행동이 유의한 영향력(戶 =.255)을 가지고 있는 것으로 나타났으며, 과속운전행동과 음주운전행동 사이에 정적상관 (r=.223)과 과속운전행동과 상황대처미숙 요인 간에 부적 상관(r=-. 133)이 있는 것으로 나타났다. 음주 운전자 및 사고운전자 집단에서 운전행동결정요인은 교통사고 가해경험 가운데 6.
- 또. 운전행동결정요인이 교통사고 가해경험에 미치는 영향력에 대한 경로모형의 설명력이 일반운전자 집단에서 3.9%였던 것에 비해, 음주운전자 및 사고운전자 집단에서는 설명력이 6.5%로 높게 나타나 위험감수성, 준법정신, 상황적응성, 과속운전행동, 음주운전행동, 상황대처 미숙의 6개 요인으로 구성된 운전 행동 결정요인이 운전자들의 위법행동과 교통사고를 설명하는 능력이 높다고 평가할 수 있다.
- 음주운전자 및 사고운전자 집단 운전자의 위험 감수성 부족은 과속운전행동에(戶=.415), 그리고 준법정신 부족이 과속운전(。=.377)과 음주운전행동(戶 =.480) 에직접적 영향을 미치고 있었으며, 상황적응성 부족은 상 황 대처 미숙에(Q=.516) 영향을 미치고 있었다. 운전자들의 교통사고 가해경험에 대해서는 과속운전행동이 유의한 영향력(戶 =.
- 음주운전자 및 사고운전자 집단의 운전 행동 결정요인이 교통사고 가해경험으로 연결되는 경로를 일반 운전자집단의 운전행동결정요인이 교통사고 가해 경험으로 연결되는 경로와 비교해 본 결과, 두 운전자 집단에서 나타나는 경로는 거의 유사한 것으로 나타났으며 '과속운전 행동과 '음주운전행동'간의 상관관계 유무만이 서로 다른 점으로 나타났다.
- 사회적 교통환경에 적응할 수 있는 능력이 부족한 것으로 나타났다. 음주운전행동을 많이 보이는 운전자들 역시 상황대처행동이 미숙하였고 (r=.155), 위험감수성이 부족하였으며(r=.265), 낮은 준법정신 수준을 나타냈고(r=.480), 상황적응성이 부족했다(r=. 234). '상황대처미숙'에서 높은 점수를 보여 다른 교통참가자들과의 교류에 문제가 있는 운전자들의 위험 감수성이 부족했으며(r=.
- 김종회 등(2006)은 운전자의 위험행동을 과속운전과 음주운전 그리고 상황대처미숙으로 구분하여 보았는데, 상황대처 미숙이 란 과속이나 음주운전처 럼 명백한 위법성과 고의성을 지니고 있지는 않지만 안전을 위협하는 교통환경 부적응 행동으로서, 주로 초보운전자나 혹은 고령 운전자들에게서 찾아볼 수 있는 실수 행동으로 대변할 수 있다. 이 연구의 결과에서는 위험감수성이 과속운전 행동에, 준법정신이 과속운전행동과 음주운전행동에 영향을 미치고 있었고, 상황적응성이 상황대처미숙에 영향을 미치고 있었다. 또 가해사고와 피해사고를 모두 포함하는 교통사고에 과속운전이 가장 큰 영향을 미치고 있었고 음주운전도 교통사고에 영향을 미치는 경향이 있다고 판단하었다.
- 197)이 더 많은 것으로 나타났다. 일반운전자들 가운데 음주운전을 상대적으로 많이 하는 운전자들은 상황대처미숙의 점수가 높았고(r=. 117), 위험감수성이 부족했으며(r=.292) 준법정신이 결여되어 있었고(r=.583), 상황적응성이 부족했으며(r=. 235), 교통사고에서의 가해경험(r=. 141) 도 더 많았다. 그리고 상황대처미숙 요인의 점수가 높은 운전자들은 위험감수성의 수준도 낮았고(r=.
- 일원변량분석 결과, 운전행동결정요인 구성요소에서 사고 및 음주운전자들의 과속운전행동 점수'(F(L 708) = 22.266. p<.
후속연구
- 다만 한덕웅 등(2002) 이 밝힌 것처럼 교통사고에 있어서 가장 주요한 요인으로 꼽히는 것이 과속운전과 위법운전행동에 대한 것들이며, 음주운전으로 인한 사고에서도 음주는 사고에 대한 가능성을 높여주는 요인일 뿐이며 교통사고발생에 관여하는 직접적 원인은 아니라고 보면 음주로 인한 운전자의 판단능력 저하 및 위험발견의 지연이 과속 운전 행동과 같은 위험행동을 유발했을 가능성이 있다. 이는 운전행동결 정요인에서의 준법정신 결여 요인이 과속운전 행동과 음주운전 행동에 동시에 관여하고 있어 나타난 상관관계로 볼 수 있으며, 음주운전행동으로부터 기인하는 교통사고 발생과정을 이해하기 위해서는 차후 연구에서 음주운전으로 인한 사고자료만을 집중적으로 분석해 볼 필요가 있다.
- 이와 같은 기존연구들의 내용과 본 연구의 결과를 함께 미루어 보았을 때 , 운전자들의 과속운전과 음주운전, 그리고 상황대처미숙 등의 위험운전행동을 줄이기 위해서는 그 행동들의 바탕이 되는 인간요인 (Human Factor) 인 위험 감수성 수준과 상황적응능력을 개선할 수 있도록 해주는 교육프로그램의 개선을 제언한다.
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