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문제 정의
- 동일한 속도에서 타이어 자국의 길이는 타이어와 노면 사이에 작용하는 마찰계수에 의해 결정되며, 스키드마크가 생성될 때의 마찰계수는 선회한 경우보다 높으므로 동일한 속도에서 스키드마크는 선회할 때의 타이어 자국보다 짧게 발생한다. 본 연구에서는 스키드마크와 선회시 곡선의 타이어 자국이 발생하였을 때 속도를 쉽게 추정하기 위하여 Fig. 9와 같은 속도 계산 그래프(speed calculation graph)를 개발하였다. Fig.
가설 설정
- 마찰계수 0.05는 속도계산에서 크게 영향을 받지 않는 값이므로 100km/h의 속도에서도 42°이동된 지점에 정지한 것으로 가정하였다.
- 본 연구에서는 직진으로 진행하였을때 마찰계수를 0.8로 설정하였고, 42°까지 이동되었을 때 마찰계수를 0.45로 설정하였으며, 0°와 42°이내에서 정지되었을 때 마찰계수는 0.8과 0.45 사이에 있는 것으로 가정하였다.
- 신품 타이어를 실험차량 네 바퀴에 모두 장착하여 시내와 고속국도를 약 300km 이상주행하여 타이어 표면의 코팅을 완전히 벗겨낸 상태에서 실험을 실시하였으며, 타이어 규격은 205/65R15 91H이다. 타이어 공기압은 제작사에서 표시한 표준 규정압력206.7kPa의 공기압으로설정하였다. 급선회 후 급제동실험에서 선회한 외측 앞바퀴의 타이어 트레드가 마모된 상태를 Fig.
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