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문제 정의
- 따라서 그동안 적용되어왔던 녹색점멸신호의 운영 방법을 제고할 필요성이 대두되었으며, 이에 본 연구에서는 보행자들의 안전한 횡단보도 이용을 위해 현행의 적용 실태를 살펴보고, 대안으로 제시되고 있는 국내·외 방안들을 검토하여 적정한 보행점멸신호 운영 방안을 도출하고자 한다.
- 본 연구는 국내·외 보행자 신호체계 및 신호시간 운영기준을 살펴보고, 우리나라 횡단보도 이용 실태 조사와 녹색점멸신호 시점에 대한 선호도 및 안전성을 조사 . 분석한 뒤 이를 현장 실험을 통해 검증하였다.
- 분석한 뒤 이를 현장 실험을 통해 검증하였다. 지금까지의 연구결과를 바탕으로 본 연구에서는 적정한 보행자 신호체계 운영 개선방안을 제시하고자 한다.
제안 방법
- 5장의 현장실험에서는 적색신호시 횡단보도에 남아있는 보행자 비율과 점멸신호시 횡단하는 보행자 비율 두 가지 척도를 기준으로 검증하였다.
- 녹색점멸신호 시작 시점을 현행과 같이 '녹색신호 7초 후 녹색점멸신호 제시', 1/2 시점 제시', '2/3 시점 제시' 로 각각 변경하면서 녹색점멸신호 시 횡단을 시작하는 보행자 수와 적색신호시 횡단보도에 남아있는 보행자 수를 조사하였다. 자료 분석은 Excel을 이용한 기초분석과 SPSS 15.
- 녹색점멸신호시 횡단을 시작하는 보행자 비율과 적색 신호 시 횡단보도에 남아 있는 보행자 비율이 조사되었다. 조사지점의 녹색신호시간은<표 4>와 같이 4~7초, 녹색 점멸신호는 15~48초, 전체 보행신호시간은 22~54초까지 다양하게 분포되었다.
- 보행신호등 녹색점멸신호를 현행 시점, 1/2 시점, 2/3 시점으로 운영하는 경우 각각에 대하여 점멸신호에 횡단하는 보행자 비율, 적색신호에 남아있는 보행자 수를 측정하고, 기타 안전성을 검토하였다.
- 보행신호등이 설치 운영되고 있는 현장에서 과 같이 녹색점멸신호의 운영방식을 각각 구현하고, 이를 비디오카메라로 녹화 또는 현장 실측하여 운영방식별 적정성을 비교 검토하였다.
- 보행신호등이 설치 운영되고 있는 현장에서 보행 신호등의 녹색점멸신호 시작 시점을 현행방식, 1/2 시점, 2/3 시점으로 구현될 수 있도록 신호시간 데이터베이스를 변경한 후 보행자들의 보행신호등 이용 실태를 비디오카메라로 녹화하여 조사 하였다. 비디오 설치가 곤란한 경우 초시계와 보행자 교통량계수기를 이용하여 현장에서 실측하였다.
- 분석실에서 프레임분석기를 이용하여 비디오 카메라 촬영 테이프를 관찰하고, 녹색점멸시 횡단을 시작하는 보행자, 적색신호시 남아있는 보행자, 보행자의 횡단 보도 시 . 종점 및 구간별 통과시각을 기록하였고, 동일 보행자의 횡단보도 이동 시 .
- . 분석한 뒤 이를 현장 실험을 통해 검증하였다. 지금까지의 연구결과를 바탕으로 본 연구에서는 적정한 보행자 신호체계 운영 개선방안을 제시하고자 한다.
- 운영방식 4가지 모두를 실험하는 경우 시간과 비용이 과다 소요되고, 녹색점멸 운영방식별 실험자료 획득과 판별의 어려움도 예상되어, 본 실험에서는 적정성 검토개념 정립에서 가장 안전한 방식인 1/2 시점 방식과 가장 위험방 방식인 2/3 시점을 현행방식과 비교하는 실험계획을 수립하였다,
- 이를 위해 본 연구는 국내·외 보행자 신호체계 및 신호 시간 운영기준을 살펴보고, 우리나라 횡단보도 이용 실태를 조사하였으며 , 녹색점멸신호 시점에 대한 선호도 설문조사를 전문가를 대상으로 실시하고, 점멸신호 개시시점을 전체보행 시간의 1/3, 1/2, 2/3 시점으로 구분하여 안전성에 대한 이론을 정립을 하고, 현장실험을 통해 검증하여 적정한 보행자 신호체계 운영 개선방안을 제시하고자 하였다.
- 종점 및 구간별 통과시각을 기록하였고, 동일 보행자의 횡단보도 이동 시 . 종점 통과시각을 분석용 Excel에 입력하여 실측 보행자 보행속도를 산출하였다.
- 횡단보도 보행신호등을 이용하는 보행자의 보행속도 및 이용실태, 보행신호등 신호시간 운영실태를 분석할 목적으로 비디오 카메라 장비를 이용하여 6대도시5)총 11개 지점에서 현장 조사하였디..
대상 데이터
- 본 연구에서는 선호도를 파악하기 위해 2007년 7월 10일부터 8월 30일까지 서울, 부산, 광주, 대전, 대구, 울산 등 6개 대도시의 혼잡교차로 현장에서의 설문조사와 교통경찰, 관련기관의 전문가 500명을 대상으로 기관 설문조사를 실시하였다.
- 실험은 2007년 11월 6일부터 16일까지 첨두시간 (08:00~10:00)과 비첨두시간(1400~16:00) 일일 2회이루어졌으며, 실험장소는 6차로 이상 단일로 신호등 횡단보도 4개소가 선정되었다.
- 현장 설문조사는 조사원으로 하여금 설문지 내용을 중분히 숙지하게 한 후 보행신호등이 설치된 횡단보도에서 조사대상자인 횡단보행자들에게 배부되었고 , 전문가 설문조사는 일선 경 찰서에서 교통계 경찰관, 그리고 교통 관련 연구기관 또는 학계 전문가들을 대상으로 실시되었다.
데이터처리
- 조사하였다. 자료 분석은 Excel을 이용한 기초분석과 SPSS 15.0을 사용한 변량분석을 실시하였다.
성능/효과
- 2차로도로의 보행속도는과 같이 평균이 1.19(m/s) 15th percentile 속도 0.91(m/s), 85thp ercentile 속도는 1.46(m/s)로 분석되었다.
- 알아본 결과.「가능하다」또는「횡단완료가 가능하면 진입이 가능하다」라고 응답한 응답자가 과반수가 훨씬 넘는 63.4%인 것으로 나타나, 대다수의 사람들이 녹색 점멸신호의 의미를 잘 알지 못하는 것으로 나타났다.
- 녹색 점멸신호 제시 시점이 현행 방식인 경우와 비교해 1/2 시점 또는 2/3 시점 방식으로 변경한 경우, 적색 신호 시 횡단보도에 남아있는 보행자 비율이 현장조사를 실시한 네 지역 모두에서 증가하는 추세가 나타났다. 적색신호에 횡단보도에 냄아있는 보행자 비율이 현행 제도 하에서는 네 지역 평균 0.
- 녹색 점멸신호 제시 시점이 현행 방식인 경우와 비교해 1/2 시점 또는 2/3 시점으로 변경한 경우, 녹색 점멸신호 시 횡단을 시작하는 보행자 비율이 현장조사를 실시한 네 지역 모두에서 통계적으로 유의한 수준으로 줄어드는 것으로 나타났다(F= 127.460, p>.000). 횡단을 시작하여서는 안되는 녹색점멸신호시 횡단을 시작하는 보행자 비율이 현행 제도 하에서는 네 지역 평균 20.
- 녹색점멸신호 제시 시점에 따라 녹색점멸신호시 횡단을 시작하는 보행자 비율에 통계적으로 유의한 차이가 나타남에 따라, 이러한 차이가 어느 집단에서 나타나는 것인지를 알아보기 위해 사후검증을 실시한 결과, 모든 집단간에 차이가 있는 것으로 나타났다. 즉, 녹색 점멸신호가 현행 방식으로 제시되는 경우에 비해 1/2 시점에서 제시되는 경우 녹색점멸신호에 횡단을 시작하는 보행자의 비율이 유의하게 줄어드는 것으로 나타났고(p<.
- 녹색점멸신호시 횡단보도에 진입한 적이 있는지를 알아본 질문에 대하여 응답자의 87.4%가「있다」라고 응답해, 대다수의 사람들이 녹색점멸신호시에 횡단보도 진입을 시도하는 것으로 나타났다.
- 녹색점멸신호시간에 횡단을 하고 있는 보행자의 심리상태를 알아본 질문에서는, 응답자의 76.6%가 횡단시 녹색 점멸신호를 보게 되면 불안함을 느끼는 것으로 나타났다.
- 또한 현재 보행신호등 녹색점멸신호의 신호시간에 대하여 r적당하다」라고 응답한 사람은 29.1%에 불과한 반면, 63.9%의 응답자들이 「빠르다」라고 응답해, 현재 시행되고 있는 녹색점멸신호시간에 대하여 많은 사람들이 너무 빨리 시작되고 있다고 생각하는 것으로 나타났다.
- 또한에서 나타나는 것처럼 녹색점멸신호 제시 시점과 차로수간에는 미미한 상호작용이 나타나는 것으로 관찰되었다.
- 또한에서 보이는 것처럼 녹색점멸신호 제시 시점이 현행방식인 경우와 1/2 시점 방식인 경우 차로수에 상관없이 적색신호가 바뀐 뒤에도 여전히 횡단보도에 머물러 있는 보행자 비율이 비슷했던 반면, 녹색 점멸신호 제시 시점이 2/3 시점 방식인 경우에는 9차로에 비해 6차로일 때 적색신호시 횡단보도를 보행하고 있는 보행자 비율이 유의하게 높은 것으로 나타났다(F=5.948, p(.O5).
- 분석자료를 근거로 차로별 보행속도를 비교하면와 같이 차로가 증가할수록 횡단보행속도가 빨라지는 것으로 나타났다.
- 실험결과를 요약하면, 녹색점멸신호 제시 시점이 현행시점인 경우와 비교해 1/2 시점 또는 2/3 시점 방식으로 변경한 경우 녹색점멸신호시 횡단을 시작하는 보행자 비율이 현장조사를 실시한 네 지역 모두에서 현격히 줄어드는 것으로 나타나는데, 녹색점멸신호를 2/3 시점에서 제시한 경우에는 적색신호시에도 계속 횡단보도를 횡단하고 있는 보행자의 비율이 급격히 증가하는 것으로 나타나, 세 가지 방식 중 1/2 시점에서 녹색 점멸신호를 제시하는 방법이 보행자에게 가장 안전한 방법인 것으로 나타났다.
- 안전성에 대한 이론 정립에서는 1/2 시점 운영 방식이 가장 안전한 방식인 것으로 분석되었다. 다만, 적색 신호에서 횡단보도에 남아있는 보행자의 비율에서는 2/3 > 1/2 > 1/3 순으로 나타났다.
- 모두에서 증가하는 추세가 나타났다. 적색신호에 횡단보도에 냄아있는 보행자 비율이 현행 제도 하에서는 네 지역 평균 0.5%에 불과했지만, 녹색점멸신호가 1/2 시점에서 제시되도록 변경 적용시 적색신호시 횡단보도에 남아있는 보행자 비율이 평균 1.1%로, 2/3 시점 적용시에는 평균 1.8%까지 크게 증가하는 것으로 나타났고, 이는 통계적으로 유의한 수준이었다.(F=27.
- 점멸신호시 횡단을 시작하는 보행자 비율은 적게는 10.9% 에서 많게는 42.1 %까지 다양하게 조사되었으며, 6대도시 평균 약 22%가 녹색점멸신호에서 횡단을 시작한 것으로 나타났다.
- 조사지점의 녹색신호시간은와 같이 4~7초, 녹색 점멸신호는 15~48초, 전체 보행신호시간은 22~54초까지 다양하게 분포되었다.
- 즉, 녹색 점멸신호가 현행 방식으로 제시되는 경우에 비해 1/2 시점에서 제시되는 경우 녹색점멸신호에 횡단을 시작하는 보행자의 비율이 유의하게 줄어드는 것으로 나타났고(p<.00), 또한 녹색점멸신호가 1/2 시점에서 제시되는 경우와 비교해 2/3 시점에서 제시될 때 녹색점멸신호에서 횡단을 시작하는 보행자 비율이 통계적으로 유의한 수준으로 줄어드는 것으로 나타났다(p<.05),
- 첫째, 현재의 방법에서 점멸신호 제시시점만 변경하고자 한다면 본 연구의 선호도 분석과 안전성 검토 및 현장 실험 결과를 종합한 연구결과에 따라 전체보행 신호 시간의 1/2 시점에서 녹색점멸신호를 제시하는 것이 가장 타당한 것으로 분석되었다. 따라서 녹색점멸신호 제시 시점을 현재의 방식에세/2 시점 방식으로 변경하기 위한 「교통안전 실무편람」의 보행신호시간 산정식을 개정하여야 한다.
- 평균적으로 전체보행자 3, 658명 중 367명이 적색 신호 시 횡단보도에 남아있었으며, 적색신호시 횡단보도에 남아있는 보행자는 6대도시 평균 비율 10%에 달하는 것으로 나타났다.
- 횡단을 시작하여서는 안되는 녹색점멸신호시 횡단을 시작하는 보행자 비율이 현행 제도 하에서는 네 지역 평균 20.0% 에 달하는 것으로 나타났으나, 녹색점멸신호가 1/2 시점에서 제시되도록 변경 적용시 녹색점멸신호시 횡단을 시작하는 보행자 비율이 평균 5.5%로, 2/3 시점 적용 시 평균 2.3%로 큰 차이를 나타내며 줄어드는 것으로 나타났고, 보행자들은 보행신호 변경에 따른 혼란 없이 잘 적응하는 것으로 나타났다,
후속연구
- 향후 연구과제로 보행점멸 신호시점의 변경전과 변경 후에 대한 보행자의 위험인식정도와 행동특성을 분석하는 "before-and-after" 연구가 필요할 것으로 판단된다.
- 둘째, 도로교통법에서 보행점멸신호 의미와 신호 운영방식의 상이함에 따른 혼란을 개선해야 한다. 현재 우리나라의 보행점멸신호의 의미는 일본과 동일하다.
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