[논문]주차원단위 분석을 통한 주택의 주차수요산정기법 연구

이영우

문제 정의

이러한 현실을 반영하여 본 연구에서는 기존 주차원단위법에 의한 주차수요 산정의 문제점을 분석하고 기존 주차원단위법을 보완하면서 효율적이고 가능한 많은 시설물에서 충분한 주차수요를 확보할 수 있는 새로운 주차수요 산정 모형을 구축하는데 본 연구의 목적이 있다.
그 결과를 바탕으로 기존 주차원단위를 적용한 주차수요 산정의 문제점을 분석하고 새로운 주차수요 산정모형의 필요성을 제기하였다.
따라서 본 연구에서는 어느 정도의 시설물이 주차수요를 만족하도록 주차원단위를 결정하는 것이 가장 효율적인지 주차원단위의 누적분포 분석을 통하여 기준을 제시하였다.
그러나 과연 최소주차원단위의 기준을 얼마로 할 것인가에 대해서는 연구가 필요할 것으로 판단된다. 따라서 본 연구에서는 최소주차원단위의 변화에 따른 효율성을 분석하여 적정 최소주차원단위의 기준을 제시하였다.
이러한 관점에서 본 연구에서는 모든 도시에 동시에 적용 가능한 범용 모형을 구축하기보다 동일한 주차특성을 가진 한 도시를 대상으로 세부적인 시설물별 주차수요에 중점을 두고 연구를 수행하였으며 그 중에서도 주차문제가 심각한 단독주택, 공동주택을 대상으로 주차수요를 산정할 수 있는 모형을 개발하고 합리적인 적용방안을 제시하고자 하였다.
본 연구에서는 현재 산정되어 적용되고 있는 주차원단위의 문제점을 분석하고 주차문제를 해결하기 위한 새로운 주차수요 산정모형을 구축하기 위해 단독주택지역과 공동주택지역을 대상으로 현장조사를 실시하여 기초 자료를 수집하였다.
따라서 본 연구에서는 연면적이 큰 구간에서도 적용 가능한 주차수요 산정 모형을 구축하였다. 주차원단위의 설명변수인 용도별 연면적을 설명변수로 하는 2차 다항식을 기본형으로 하는 곡선형의 주차수요 산정 모형을 구축하였다.
따라서 본 연구에서는 현장조사를 통해 기존 방법으로 주차원단위를 산정하고 적용할 경우 발생될 수 있는 문제점에 대해 분석하고 가능한 많은 시설물들이 주차수요를 충분히 반영할 수 있으면서 효율성을 극대화할 수 있는 주차원단위 적용기준을 제시하였다.
따라서 본 연구에서는 이러한 문제점을 해소하기 위해 비선형의 새로운 주차수요 산정 모형을 구축하여 제시하였다.

제안 방법

본 연구에서는 주차특성이 서로 다른 많은 도시들을 대상으로 하나의 주차수요추정 모형을 적용하는 것은 바람직하지 않으며 각 도시별로 해당 도시의 주차특성을 고려하여 주차수요를 추정하여 적용하는 것이 합리적이라고 판단되어 하나의 도시를 대상으로 주차장 부족 문제가 심각한 주택가를 중심으로 단독주택 지역과 공동주택으로 구분하여 현장조사를 실시하고 연구를 수행하였다.
이러한 연구결과를 바탕으로 최종적으로 기존 주차원단위 산정방법을 보완하고 개선할 수 있는 새로운 주차수요 산정 모형을 구축하였다.
따라서 본 연구에서는 주차원단위법을 중심으로 기존주차원단위법 적용의 문제점을 분석하고 새로운 주차수요 산정 모형을 구축하였다.
그리고 주차원단위 조사결과에 의한 시설용도별 설치 기준 개선방향 제시에서 현행 주차장법상의 설치기준과 비교를 위해 최소주차원단위(하위 95%)를 적용하였다.
조사시간 동안 30분 간격으로 주차차량 및 유·출입 차량을 대상으로 차량번호판의 뒷번호 4자리를 조사하는 차량번호판조사를 실시하였다.
산정된 주차원단위를 선행연구결과와 비교·검토하였으며 이를 통해 기존 방법에 의한 주차원단위 적용시 문제점에 대한 분석을 실시하였다.
공동주택의 경우에는 설치되어 있는 주차장을 대상으로 주차실태를 조사하였으며, 단독주택의 경우에는 조사 대상 블록을 설정하고 블록 내에 주차하고 있는 모든 차량들을 대상으로 조사를 실시하였다.
21～12. 2일까지 현장 조사를 실시하였으며 조사시간은 6시～24시까지 18시간동안 조사하였다. 조사내용은 대지면적, 연면적 등 토지이용현황과 용도지역과 시설물의 주용도 등을 조사하였으며 주차공급면수, 시간대별 주차대수, 차종별 주차대수 등을 조사하였다.
2일까지 현장 조사를 실시하였으며 조사시간은 6시～24시까지 18시간동안 조사하였다. 조사내용은 대지면적, 연면적 등 토지이용현황과 용도지역과 시설물의 주용도 등을 조사하였으며 주차공급면수, 시간대별 주차대수, 차종별 주차대수 등을 조사하였다. 시설물의 주용도는 단독주택과 공동주택으로 구분하였고 자동차의 종류는 승용, 승합, 화물, 특수차량으로 구분하여 조사하였다.
조사내용은 대지면적, 연면적 등 토지이용현황과 용도지역과 시설물의 주용도 등을 조사하였으며 주차공급면수, 시간대별 주차대수, 차종별 주차대수 등을 조사하였다. 시설물의 주용도는 단독주택과 공동주택으로 구분하였고 자동차의 종류는 승용, 승합, 화물, 특수차량으로 구분하여 조사하였다.
조사방법은 조사원에 의한 직접 관측조사를 실시하였다. 조사시간 동안 30분 간격으로 주차차량 및 유·출입 차량을 대상으로 차량번호판의 뒷번호 4자리를 조사하는 차량번호판조사를 실시하였다.
본 연구에서는 단독주택과 공동주택을 대상으로 실시한 현장조사 결과를 바탕으로 평균주차원단위 산정 방법과 회귀분석에 의한 주차원단위 산정방법을 적용하여 주차원단위를 산정하였다.
단독주택의 분석방법과 동일한 방법으로 공동주택을 대상으로 평균주차원단위법과 회귀분석에 의한 주차원단위 산정 방법을 적용하여 주차원단위를 산정하였다.
따라서 본 연구에서는 먼저 주차원단위의 누적분포에 대한 분석을 통해 주차수요를 만족하는 시설물의 비율을 어느 수준으로 하는 것이 효율적인지 분석하고 분석결과를 바탕으로 주차수요 산정 모형을 구축하였다.
어느 정도의 시설물이 주차수요를 만족하도록 주차원단위를 산정하는 것이 가장 효과적인가에 대한 분석을 위해 주차원단위의 누적분포를 분석하였다.
누적분포 분석은 단독주택과 공동주택으로 구분하여 조사대상 시설물의 현장조사결과 산정된 주차원단위를 바탕으로 누적분포 산포도를 만든 후 회귀분석을 통해 일반화된 누적분포 곡선을 도출하였다.
도출된 누적분포 곡선에서 주차원단위의 증가에 따라 주차수요를 만족하는 조사대상 시설물 비율의 증가율이 최대가 되는 누적분포 곡선의 변곡점을 분석하였다.
따라서 본 연구에서는 연면적이 큰 구간에서도 적용 가능한 주차수요 산정 모형을 구축하였다. 주차원단위의 설명변수인 용도별 연면적을 설명변수로 하는 2차 다항식을 기본형으로 하는 곡선형의 주차수요 산정 모형을 구축하였다.
또한 최종적으로 기존 주차원단위의 문제점을 보완하기 위한 새로운 주차수요 산정 모형을 구축하였다.

대상 데이터

조사시간 동안 30분 간격으로 주차차량 및 유·출입 차량을 대상으로 차량번호판의 뒷번호 4자리를 조사하는 차량번호판조사를 실시하였다. 조사지역은 행정구역별로 구분하고 용도지역 특성을 고려하여 단독주택 49개소, 공동주택 46개소를 조사하였다.

데이터처리

현장 조사한 결과를 바탕으로 주차원단위를 평균하는 방법과 회귀분석에 의한 방법을 적용하여 주차원단위를 산정한 후 선행 연구결과와 비교 ･ 검토를 실시하였다.
본 연구결과 구축된 비선형 주차수요 산정 모형, 최적주차원단위 적용결과를 현장조사 결과와 비교하여 모형의 예측정밀도를 분석하였다.
분석방법은 연면적을 기준으로 단독주택 2개구간, 공동주택 3개 구간으로 구분하고 표준편차를 계산하였으며 그 결과는 와 같이 나타났다.

성능/효과

평균주차원단위법에 의한 결과가 회귀분석에 의해 산정된 주차원단위보다 높은 값을 나타내는 것으로 분석되었다.
공동주택의 경우에도 평균주차원단위법에 의한 결과가 회귀분석에 의해 산정된 주차원단위보다 높은 값을 나타내고 있으나 단독주택의 경우보다 차이가 크지 않은 것으로 나타났다.
평균원단위법에 의해 산정된 값이 회귀분석 모형에 의해 산정된 주차원단위에 비해 높은 값을 나타내고 있으며 본 연구결과가 선행연구 결과에 비해서 높은 수준을 나타내는 것으로 분석되었다.
기존 평균주차원단위법과 회귀분석에 의한 주차원단위 산정방법에 의한 결과를 주차원단위로 적용할 경우 조사대상 시설물중 많은 시설물에서 주차수요를 충분히 만족하지 못하는 문제점이 나타났다.
평균주차원단위 산정방법을 적용할 경우 조사대상 시설물 중 단독주택은 55.10%, 공동주택은 67.39%, 회귀분석에 의한 주차원단위를 적용할 경우 단독주택 44.90%, 공동주택 56.52%만이 주차수요를 만족하는 것으로 나타났다.
단독주택을 대상으로 주차원단위의 누적분포를 회귀 분석을 통해 일반화된 모형식으로 구축하여 변화율을 분석한 결과 88.11%에서 변곡점이 나타났다.
누적분포 88%까지는 주차원단위를 증가시켰을 때 주차수요를 만족하는 시설물의 비율이 급격히 증가하지만 주차수요 만족율이 88%이상에서는 급격히 저하되는 것을 알 수 있다.
따라서 본 연구에서는 누적분포 곡선을 분석한 결과를 바탕으로 조사대상 시설물의 88%가 만족하는 주차원단위를 적용하는 것이 바람직 할 것으로 판단되어 하위 88%를 주차원단위 적용 기준으로 제시하고 이를 최적주차원단위로 정의하였다.
누적분포 곡선의 분석결과를 조사대상 시설물의 88%가 만족하는 최적주차원단위를 적용하는 것이 가장 효율적인 것으로 판단되었다.
조사결과를 바탕으로 최적주차원단위를 산정한 결과 단독주택은 12.597대/1,000㎡, 공동주택은 13.537대/1,000㎡로 분석되었다.
단독주택의 경우 최적주차원단위를 적용하면 기존 방법에 의한 주차원단위를 적용하는 것에 비해 추가적으로 주차수요를 만족하는 시설물이 30～40%정도 증가하는 것으로 분석되었다.
공동주택의 경우에는 최적주차원단위를 적용할 경우주차수요를 만족하는 시설물이 20～30%정도 증가하는 것으로 분석되었다.
분석결과 기존의 평균주차원단위법이나 회귀분석에 의한 주차원단위의 산정 방법을 적용할 경우 많은 시설물에서 주차부족 현상을 초래할 것으로 판단되며 따라서 효율성을 고려하여 대상시설물의 88%가 주차수요를 만족하도록 최적주차원단위의 적용이 필요할 것으로 판단된다.
그러나 연면적이 큰 구간에서는 1차식의 직선 모형인주차원단위법의 특성으로 인해 연면적이 증가할수록 주차 수요가 과잉 추정되는 문제가 발생하는 것으로 나타났다.
본 연구결과 구축된 비선형 주차수요 산정 모형의 적용결과가 최적주차원단위를 적용결과에 비해 전반적으로 표준편차가 작은 것으로 분석되었다.
특히 단독주택에서 연면적이 커질수록 표준편차의 차이가 현저하게 나타나는 것으로 분석되어 구축된 모형의 예측성이 우수한 것으로 나타났다.
본 연구의 결과를 요약하면 기존 주차원단위 산정방식을 적용하여 주차원단위를 산정한 결과 단독주택의 평균주차원단위는 9.997대/1,000㎡, 회귀분석에 의한 주차원단위는 8.989대/1,000㎡로 나타났으며 공동주택의 평균주차원단위는 11.821대/1,000㎡, 회귀분석에 의한 주차원단위는 11.359대/1,000㎡으로 나타났다.
그러나 산정된 평균주차원단위를 적용할 경우 조사대상 시설물 중 단독주택은 55.10%, 공동주택은 67.39%만이 주차수요를 만족하였으며, 회귀분석에 의한 주차원단위를 적용할 경우 단독주택 44.90%, 공동주택 56.52%만이 주차수요를 만족하는 것으로 나타나 기존두 가지 방법 모두 조사대상 시설물 중 많은 시설물의 주차수요를 만족하지 못하는 것으로 분석되어 주택가의 주차문제 발생의 원인이 되고 있는 것으로 판단되었다.
따라서 본 연구에서는 어느 정도의 시설물에서 주차 수요를 만족할 수 있도록 주차원단위를 적용하는 것이 효율성을 확보하면서 주차면 부족 문제를 해결할 수 있을 것인지 주차원단위 누적분포 분석을 통해 검토하였으며 그 결과 조사대상 시설물의 88%가 주차수요를 만족하도록 주차원단위를 적용하는 것이 가장 효율적인 것으로 나타나 이를 새로운 주차원단위의 적용 기준으로 제시하고 최적주차원단위로 정의하였다.
최적주차원단위를 적용할 경우 조사대상 시설물 중 단독주택은 30～40%정도, 공동주택의 경우 20～30%의 시설물이 추가적으로 주차수요를 만족하는 것으로 나타났다. 이러한 본 연구의 결과는 주차장설치를 보다 합리적으로 개선하는데 유용한 기준이 될 수 있을 것으로 판단된다.
그러나 최적주차원단위를 적용할 경우 1차식의 직선 모형인 주차원단위법의 특성으로 인해 연면적이 커질수록 주차수요가 과대 추정 현상이 발생하는 문제점이 있는 것으로 나타났다.

후속연구

그러나 향후 주차문제는 더욱 심각해 질 것으로 예상되며 따라서 실증적이고 구체적인 연구가 요구되고 있다.
그러나 과연 최소주차원단위의 기준을 얼마로 할 것인가에 대해서는 연구가 필요할 것으로 판단된다. 따라서 본 연구에서는 최소주차원단위의 변화에 따른 효율성을 분석하여 적정 최소주차원단위의 기준을 제시하였다.
본 연구결과는 비용과 시간적인 한계로 인해 다양한 도시를 대상으로 한 조사·분석에 있어 미흡한 측면이 있었으며 한 도시를 대상으로 한 연구라는 한계를 가지고 있다.
최적주차원단위를 적용할 경우 조사대상 시설물 중 단독주택은 30～40%정도, 공동주택의 경우 20～30%의 시설물이 추가적으로 주차수요를 만족하는 것으로 나타났다. 이러한 본 연구의 결과는 주차장설치를 보다 합리적으로 개선하는데 유용한 기준이 될 수 있을 것으로 판단된다.
본 연구결과 구축된 주차수요 산정 모형을 이용할 경우 효율성을 확보하면서 가능한 많은 시설물에서 충분한 주차수요를 만족할 수 있을 것으로 판단되며 현재 각종 주차관련 심의에서 법적기준보다 강화된 기준을 임의로 권고하고 있는 현재의 문제점과 주차면 부족으로 인한 주택가의 주차문제를 해소하는데 도움이 될 것으로 기대된다.
그러나 주차특성이 서로 다른 모든 도시에 적용하는 주차수요추정 모형의 구축은 문제가 있을 것으로 판단되며 따라서 선행연구결과 외국의 사례에서 보듯이 향후도시별 주차특성을 고려하여 해당도시에 적합한 주차수요추정 모형이 구축되고 적용하여야 할 것이며 본 연구는 이러한 관점에서 한 도시를 대상으로 세부시설물을 기준으로 연구를 수행하였고 각 도시별로 이러한 연구가 지속적으로 진행되어야 할 것으로 판단된다.
또한, 단독주택과 공동주택에 대해서는 본 연구에서 적지 않은 지역을 대상으로 연구를 수행하였으나 개별시설물의 다양성을 충분히 확보하지 못한 한계를 가지고 있다. 따라서 향후 시설물의 종류를 다양화하고 보다 광범위한 조사·분석을 통해 지속적인 연구가 진행되어야 할 것으로 판단된다.
또한, 단독주택과 공동주택에 대해서는 본 연구에서 적지 않은 지역을 대상으로 연구를 수행하였으나 개별시설물의 다양성을 충분히 확보하지 못한 한계를 가지고 있다. 따라서 향후 시설물의 종류를 다양화하고 보다 광범위한 조사·분석을 통해 지속적인 연구가 진행되어야 할 것으로 판단된다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	주차원단위법이란 무엇인가?	이 중 현재 가장 많이 사용되고 있는 방법 중 하나가 주차원단위에 의한 방법이다. 주차원단위법은 건물용도별 연면적당 주차발생량을 산출하여 장래 건축물의 계획 연면적에 주차원단위를 곱하여 주차수요를 산정하는 방법이다.
	주차수요 산정방법으로 어떤 것들이 있는가?	주차수요 산정방법에는 주차원단위법, 자동차 기·종점조사에 의한 방법, 사람 통행실태 조사방법, 과거추세 연장법 등이 있다. 이 중 현재 가장 많이 사용되고 있는 방법 중 하나가 주차원단위에 의한 방법이다.
	P요소법의 단점은 무엇인가?	그러나 계산이 복잡하고 체계적인 기초자료가 미비하여 신뢰성 있는 적용계수를 산정하기 어려운 점이 있기 때문에 주차원단위법에 비해 많이 사용되고 있지 않는 실정이다.

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