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문제 정의
- 따라서 본 연구에서는 응답자가 평상시와 관광지에서 경험한 교통정체에 대한 경험을 바탕으로 동일한 구간(5km)의 교통정체에 대해 각 언어척도별로 인지 소요시간을 직접 기입하도록 하여 조사를 실시하였다. 먼저 동일 평가기준의 인지 값을 반복적으로 기입하도록 하여 조사한 자료의 신뢰성을 검토하기 위해 내적 일관성 분석 방법인 Cronbach's Alpha 계수를 활용하여 신뢰도를 검증하였다.
- 본 연구는 관광시즌 교통량 집중으로 발생되는 관광지 교통문제 해소를 위한 환승 교통시스템 도입 타당성을 파악하였다. 이를 위해 교통정체에 대한 인지특성과 중요도-성취도 분석 및 환승 주차장 설치 지점별 교통수단 선택행동 LISERL 모형을 구축하여 다음과 같은 결론을 얻었다.
- 이를 위해 본 연구에서는 대단히 복잡한 다기준의 사회문제를 효과적으로 구조화시킴으로써 직관적 · 주관적 판단의 합성에 따른 융통적 평가체계의 사용가치를 제공해 주는 AHP 기법을 이용하여 효과적인 관광지 개발을 위해 고려해야 할 사항이 무엇인지를 파악하려고 한다.
- 이에 본 연구에서는 일반교통과 관광교통 환경 하에서의 교통정체에 대한 인지특성 및 관광지 개발시 고려할 요인 그리고 관광시즌에 집중되는 승용차 수요를 전환시킬 수 있는 환승 교통시스템 도입에 대한 선호의식 조사를 실시하고 통계분석 및 모형화를 통해 향후 관광 교통정책의 방향을 제시하고자 한다.
제안 방법
- 그러나 이러한 요인들은 공간적 · 시간적 영향에 크게 좌우되므로 본 연구에서는 관광객들로부터 특정시기인 관광시즌의 교통상황이 제공되었을 때의 환승 교통수단 선택을 회답받기 위하여 연구 대상지역인 정읍시의 관광시즌 평균 통행시간과 내장산국립공원의 주차요금을 기초로 하여 환승 주차장의 위치를 5km, 10km, 15km의 3개 지점으로 나누고 최소 통행시간과 최대 통행시간을 고려하여 과 같이 SP(Stated Preference) 수준을 설정하고 실험계획법(Design of Experiments)을 이용하여 설문 조사표를 작성하였다.
- 그리고 과 같이 관광지 환승 교통시스템 도입을 가정한 가상 상황을 설정하고 응답자들을 대상으로 선호의식과 관광지 개발시 고려해야 할 주요 요인에 대한 설문 조사를 실시하였다.
- 그리고 쌍체비교(Paired-Comparison)를 통해 이용 교통수단별로 평상시와 관광시 교통정체에 대한 언어척도별 인지도 차이를 분석하기 위해 각 언어척도별로 관광시와 평상시의 교통정체에 대한 소요시간 차이를 계산하고 이들 간에 차이가 있는지를 분석하였으며, 그 결과를 에 나타냈다.
- 또한 계층화 분석과정을 반복함으로써 잠재적인 조건에 대한 새로운 고려 요인이 나타날 수 있고 의사결정 과정에서 중요하게 나타난 세부기준을 최종 기준으로 확정하는데 신뢰성을 높일 수 있는 방법이라고 판단된다. 따라서 관광지 개발시 고려해야 할 교통조건, 자원조건, 개발조건의 중요도 변화에 따른 세부기준의 중요도 변화를 파악하기 위하여 세부기준의 중요도를 동일한 경우와 교통조건, 자원조건, 개발조건이 중요한 경우로 설정하여 민감도 분석을 실시하였다. 여기서, 중요한 조건의 중요도는 0.
- 따라서 본 연구에서는 관광지 개발시 고려해야 할 요인을 크게 교통조건, 자원조건, 개발조건으로 구분하고 각 조건의 세부 평가기준을 의 계층구조로 설정하였다.
- 먼저 AHP 분석을 실시하기 위해 본 연구에서는 응답자들에게 관광지 개발시 고려해야 할 요인의 의사결정 문제를 상호 관련된 의사결정 속성별로 계층화하여 과 같이 계층도를 작성하였다.
- 먼저, AHP(Analytic Hierarchy Process) 분석을 통해 관광지 개발시 고려해야 할 주요 요인을 파악하고 LISREL(Linear Structural Relations) 모형을 구축하여 환승 교통시스템의 교통서비스 환경과 환승 주차장 위치에 대한 응답자들의 선호의식 행동에 대한 종합적인 인과관계를 규명함으로써 환승 교통시스템 도입의 타당성과 적절한 환승 주차장 위치를 파악하려고 한다.
- 본 연구는 관광시즌 교통량 집중으로 발생되는 관광지 교통문제 해소를 위한 환승 교통시스템 도입 타당성을 파악하였다. 이를 위해 교통정체에 대한 인지특성과 중요도-성취도 분석 및 환승 주차장 설치 지점별 교통수단 선택행동 LISERL 모형을 구축하여 다음과 같은 결론을 얻었다.
대상 데이터
- 본 조사는 와 같이 2006년 6월 말에서 7월 중순까지 정읍시 내장산 국립공원 주변 지역에서 실제 내방 가능한 운전자들을 대상으로 교육된 조사원들이 응답자에게 질문 내용을 상세하게 설명할 수 있는 대인면접 조사(Personal Interview) 방법으로 선호의식 조사를 실시하여 493개의 자료를 획득하였다.
- 이에 본 연구에서는 가을 단풍시즌인 10월, 11월 2개월 동안에 전국에서 평상시 관광객의 약 20배 정도가 집중되면서 접근도로의 교통정체 및 혼잡이 극심한 정읍시 내장산국립공원을 연구 대상지역으로 선정하였다. 그리고 <그림 1>과 같이 관광지 환승 교통시스템 도입을 가정한 가상 상황을 설정하고 응답자들을 대상으로 선호의식과 관광지 개발시 고려해야 할 주요 요인에 대한 설문 조사를 실시하였다.
데이터처리
- 따라서 상대적 중요도를 구하기 위하여 속성이 다른 평가 기준들을 이원 비교할 수 있도록 Saaty(1980)가 제안한 9점 비율척도로 설문조사표를 작성하였다. 그리고 상대적 중요도 계산을 위하여 조사된 데이터의 극단값의 영향을 줄이고 이원비교행렬의 역수조건(Reciprocal Property)을 만족시키기 위하여 기하평균(Geometric Mean)을 이용하여 분석하였다.
- 또한 내장산국립공원의 응답자들의 만족도를 분석하여 향후 개선 방향을 파악하기 위하여 중요도-성취도 분석(Importance Performance Analysis)을 실시하였다. 중요도-성취도 분석은 관광지 속성의 상대적인 중요도와 성취도를 동시에 비교 · 분석하여 평가하는 기법으로 응답자들이 관광 목적지점 선택시 중요하게 고려하는 사항과 내장산 국립공원에 대한 항목별 인지도 조사 결과를 바탕으로 분석을 실시하였다.
- 먼저 동일 평가기준의 인지 값을 반복적으로 기입하도록 하여 조사한 자료의 신뢰성을 검토하기 위해 내적 일관성 분석 방법인 Cronbach's Alpha 계수를 활용하여 신뢰도를 검증하였다.
이론/모형
- 관광지 개발시 고려해야 할 요인의 우선순위를 선정하기 위하여 <그림 6>의 계층도를 바탕으로 의사결정 집단간의 의견 합의를 통하여 평가 기준들간의 상대적 중요도를 계산해야 한다. 따라서 상대적 중요도를 구하기 위하여 속성이 다른 평가 기준들을 이원 비교할 수 있도록 Saaty(1980)가 제안한 9점 비율척도로 설문조사표를 작성하였다. 그리고 상대적 중요도 계산을 위하여 조사된 데이터의 극단값의 영향을 줄이고 이원비교행렬의 역수조건(Reciprocal Property)을 만족시키기 위하여 기하평균(Geometric Mean)을 이용하여 분석하였다.
- 본 절에서는 환승 교통시스템 도입의 SP 가상 상황 하에서의 응답자들의 환승 교통수단과 환승 주차장 선택행동에 대한 인관관계를 파악하기 위하여 LISREL 모형을 이용하였다. LISREL 모형을 통해 환승 교통수단 선택행동이 환승 주차장 선택행동에 미치는 영향과 환승 주차장 위치별 환승 교통수단 선택행동간의 인과관계를 명확하게 파악한다.
성능/효과
- 24회로 대부분의 응답자들이 세 달에 한번 정도의 관광여행을 하고 있는 것으로 나타났다. 그리고 과거 주된 관광여행의 형태를 질문한 결과, 1박 2일(41.57%), 당일(25.99%), 2박 3일(17.05%)의 순으로 나타나 충분한 여가활동을 통해 심신의 휴식을 취할 목적으로 1박을 하는 관광여행의 형태가 많은 것을 알 수 있었다. 또한 최종 관광목적지까지 이용한 교통수단을 조사한 결과, 80%가 승용차를 이용하고 있는 것으로 나타나 관광시즌 승용차 교통량 집중이 교통정체 및 혼잡의 원인임을 알 수 있었다.
- 그리고 연구 대상지역인 정읍시 내장산 국립공원까지 환승 교통시스템 도입에 따라 관광지 접근성이 향상될 경우 관광목적별로 1년간 방문하고 싶은 횟수를 조사한 결과, 에서 보는 것과 같이 평균 방문횟수가 누적분포 비율의 50~60%에 위치하고 있고 이용횟수 분포가 비슷한데 이는 관광특성상 목적이 뚜렷하게 구분하기보다는 다양한 관광을 하기 원하기 때문이라고 생각되며, 조사대상인 내장산국립공원의 특성상 평균 방문횟수에서는 볼거리가 3.129회로 놀거리와 먹거리에 비해 약 1회 정도 높은 것으로 나타났다.
- 그리고 전체 가중치를 계산한 결과에서도 개발조건내 지가 등 건설비용, 인접 도시의 발전성이 중요도 우선순위가 높게 나타났으며, 그 다음으로는 자원조건에서 시설관광자원과 인문관광자원 순으로 나타났다. 교통조건은 관광지 개발시 이용객 유입에 중요한 요인이나 다른 조건에 비하여 중요도가 다소 낮은 것으로 분석되었다.
- 넷째, 환승 교통시스템 LISREL 모형을 통해 5km와 15km의 경우에는 관광교통 특성을 가지고 있지만 10km 지점에서는 일반교통 특성을 가지고 있어 환승 주차장이 10km 지점에 위치하는 것이 적절함을 알 수 있었다.
- 둘째, 중요도-성취도 분석에서 내장산 국립공원은 “휴양시설”과 “먹거리”에 대한 개선 방안을 수립하고 개선해야 할 필요성이 있는 것으로 분석되었다.
- 따라서 관광지 활성화를 위한 관광정책 수립시 교통 측면을 고려한 종합적인 정책 수립이 무엇보다 중요함을 확인할 수 있었다.
- 이는 관광지 개발이 응답자들의 관광지점 선호와 달리 사업성이 없을 경우 지역경제를 오히려 저하시키는 등의 부정적인 효과가 더 크기 때문에 사업성과 직접적인 관계가 있는 요인을 중요하게 고려해야 한다고 생각하고 있음을 의미한다. 따라서 현 관광지의 문제점에서 관광지 개발에 대한 방안을 찾기보다는 넓은 의미에서 사업이 성공할 수 있는 방안이 무엇인지를 전문가뿐만 아니라 지역 주민들과 다양한 측면에서 검토하는 노력을 기울여야 함을 알 수 있었다.
- 관광객들의 관광행태는 기본적으로 볼거리, 놀거리, 먹거리로 간단하게 표현할 수 있으며, 이는 관광 교통수단과 밀접한 관계가 있다고 볼 수 있다. 따라서 현재까지의 관광여행 목적과 향후 선호 관광여행 목적을 조사 분석한 결과, 휴식/휴양(37.82%), 볼거리(26.65%), 놀거리(22.35%) 순으로 나타났으며, 먹거리에 대한 비율이 낮게 나타나 응답자들이 먹거리 자체를 관광여행의 목적으로 하지 않고 휴식/휴양, 볼거리와 놀거리의 일부에 포함시키기 때문인 것으로 판단된다.
- 또한 교통조건의 세부기준들 중에서 가장 큰 가중치를 갖는 것은 “이용가능 교통수단”으로 나타났고 자원조건에서는 “시설관광자원”이 높게 나타났으며, 개발조건에서는 “지가 등 건설비용”이 가장 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다.
- 05%)의 순으로 나타나 충분한 여가활동을 통해 심신의 휴식을 취할 목적으로 1박을 하는 관광여행의 형태가 많은 것을 알 수 있었다. 또한 최종 관광목적지까지 이용한 교통수단을 조사한 결과, 80%가 승용차를 이용하고 있는 것으로 나타나 관광시즌 승용차 교통량 집중이 교통정체 및 혼잡의 원인임을 알 수 있었다.
- 또한 “매우 괜찮다”의 언어척도에서 부(-)의 부호조건을 가지고 있어 관광시보다 오히려 평상시 교통정체에 대하여 더 큰 소요시간 인지강도를 가지고 있는 것으로 나타났는데 이는 관광지에서 극심한 교통정체가 발생할 경우, 대중교통인 버스에 대하여 우선적으로 통행을 유도했기 때문이라고 판단된다. 마지막으로 평상시 도보 등 기타 교통수단을 이용하는 응답자들의 관광시와 평상시 언어척도별 소요시간 인지도 차이에서도 DIFF 평균값이 모두 정(+)의 부호를 가지고 있고 모든 언어척도 항목이 신뢰수준 99%에서 차이가 있는 것으로 분석되어 관광지 교통정체의 인지강도를 크게 느끼고 있음을 알 수 있었다.
- 먼저, 관광지 개발시 고려해야 할 교통조건, 자원조건, 개발조건 요인에 대한 중요도를 계산한 결과, 에서 보는 것과 같이 개발조건, 자원조건, 교통조건 순으로 중요하게 생각하고 있는 것으로 나타났다.
- 셋째, 환승 교통수단 선택행동 모형을 통해 환승 교통시스템 도입이 관광시즌 집중되는 승용차 교통량을 대중교통으로 전환시킬 수 있음을 간접적으로 확인할 수 있었다.
- 의 중요도-성취도 분석 결과, 중요도에 비하여 성취도가 낮은 항목은 “휴양시설(2.99)”과 “향토특산품(2.93)”으로 나타났고 중요도와 성취도에 대한 쌍체 비교 분석 결과에서도 모든 항목이 신뢰수준 99%에서 유의한 차이가 있는 것으로 분석되었다.
- 0001)로 유의성이 있는 것으로 나타나 적합하지 않은 것으로 나타났으나 χ2 값은 표본크기에 아주 민감하게 반응하는 경향이 있기 때문에 기존 연구들에서 모형의 적합도를 판단하는데 있어 χ2 값에만 의존하지 않고 다른 적합도 지수를 종합적으로 고려하는 것이 타당하다고 제안하고 있다. 이에 본 모형에서도 적합도 지수(GFI) 가 0.9559, 조정 적합도 지수(AGFI) 가 0.7854 그리고 평균 제곱근 잔차(R) 가 0.0441로 이들 적합도 지수를 종합적으로 고려해 볼 때 제안된 모형은 적절한 모형이라고 볼 수 있다.
- 첫째, 응답자들이 평상시 느끼는 교통정체보다 관광지 교통정체의 인지강도를 크게 느끼는 것으로 나타나 관광지 접근성 향상 정책의 도입이 필요함을 알 수 있었다.
- 평상시 승용차를 이용하는 응답자들의 관광시와 평상시 언어척도별 소요시간 인지도 차이에서는 DIFF 평균값이 모두 정(+)의 부호를 가지고 있고 모든 언어척도 항목이 신뢰수준 99%에서 차이가 있는 것으로 분석되어 관광지 교통정체의 인지강도를 크게 느끼고 있음을 알 수 있었다. 그리고 평상시 버스를 이용하는 응답자들은 “매우 괜찮다”와 “보통이다”의 언어척도 항목에서 통계적으로 유의한 차이가 없고 나머지 항목에서는 신뢰수준 95%에서 차이가 있는 것으로 분석되었다.
후속연구
- 따라서 내장산 국립공원은 응답자들의 성취도가 중요도와 비슷하게 나타나 경쟁력이 있는 것으로 판단되지만 정읍시의 지역특성을 고려한 “휴양시설”과 “먹거리”에 대한 개선방안을 수립하여 개선해야 할 필요성이 있다고 판단된다.
- 중요도-성취도 분석은 관광지 속성의 상대적인 중요도와 성취도를 동시에 비교 · 분석하여 평가하는 기법으로 응답자들이 관광 목적지점 선택시 중요하게 고려하는 사항과 내장산 국립공원에 대한 항목별 인지도 조사 결과를 바탕으로 분석을 실시하였다. 특히, 4분면의 실행 격자를 작성하고 중요도를 수평축으로 성취도를 수직축으로 하여 각 속성에 대한 평균값을 실행격자 상에 표시하는 중요도-성취도 매트릭스를 통해 각 속성별 향후 개선방향을 파악함으로써 향후 정읍시 내장산 국립공원의 관리방안이나 개선방안을 수립하는데 기초적인 자료로 활용이 가능하다고 판단된다.
- 향후 연구과제로는 관광시즌 전국 방문객을 중심으로 여가시간 증가에 따른 체류형 관광형태와 관광지 유형별로 발생되는 교통문제가 다를 수 있으므로 이에 대한 지속적인 연구를 통해 관광지 교통시스템 개선 방향의 지침을 마련함으로써 보다 효과적인 관광지 개발이 될 수 있도록 노력해야겠다.
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