[논문]지하철 스크린도어 시스템의 열차풍압

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김정엽 (한국건설기술연구원)

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본 논문에서는 국내 지하철의 정거장에 설치되는 스크린도어 시스템에 작용하는 열차풍압을 실측하기 위해 스크린도어 시스템이 설치되어 있는 서울지하철 2호선 사당역사에서 실험용 열차를 운행하면서 수행한 실규모 실험의 내용과 결과를 제시하고자 한다.
본 연구진에서는 안전하고 쾌적한 도시철도를 만들기 위해 빠른 속도로 보급되고 있는 스크린도어 시스템의 최적설계에 필요한 자료를 제시하고자 실제적인 현장실험을 수행하여 결과를 제시하였으며, 지속적이고 종합적인 연구를 통하여 국내 스크린도어 시스템의 발전에 조력할 계획이다.(S)

있다. 본 연구에서는 상대식 정거장의 모델로서 사당역을 선택하여 실제 열차의 운행에 따라 스크린도어에 형성되는 열차풍압을 실측하였다. 실험수행은 다음과 같은 방법 에 의해 진행하였다.
실험수행조건은 표 1 및 그림 6과 같이 열차가 정상적으로 정차한 후 출발할 경우, 두 대의 열차가 약 60 km/h의 속도로 승강장에서 무정차로 교행할 경우, 한 대의 열차가 약 60 km/h의 속도로 무정차로 통과할 경우 및 한 대의 열차가 승강장에 정차하는 도중에 한 대의 열차가 무정차로 통과할 경우에 대하여 각각 승강장 중앙위치에 위치한 스크린도어에 작용하는 열차 풍압을 측정하였다.
6 kgf/nf의 압력이 형성되었다. 한편 두 열차가 무정차 교행통과하는 경우에는 여러번의 실험을 수행하였는데, 두 열차가 교행할 경우 두 열차의 열차선 두부가 측정 스크린도어 위치에서 정확히 일치하도록 교행할 때 최대의 압력이 작용할 것으로 예상되나, 실제 실험에서는 완전히 일치하기가 어렵고, 본 연구에서는 1초에서 3초의 간격을 두고 열차선 두부가 교행하였다. 본 논문에서 제시한 결과는 그 중 하나의 실험결과로서 다른 경우도 유사한 측정 결과를 나타내었다.

결과를 제시하였다. 결과에서 알 수 있듯이 대상 스크리도어에 열차가 접근하면서 열차풍압이 서서히 증가하다 스크린도어를 통과하면서 최고로 상승한다. 열차가 스크린도어를 통과한 후 압력이 급격히 하강하여 최대부압이 형성된 후 회복하는 형식을 보여주고 있다.

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