[논문]철도가 가져온 사회경제적 변화에 관한 정성적 연구

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철도가 가져온 사회경제적 변화에 관한 정성적 연구
A Historical Review of Socio-economic Changes of Railroad 원문보기

한국철도학회 논문집 = Journal of the Korean Society for Railway, v.12 no.5 = no.54, 2009년, pp.778 - 787

초록
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본 논문은 우리나라에서 철도가 가져온 사회경제적 변화에 대해 분석하였다. 우리나라 철도는 1899년 개통된 이후 금년으로 110주년이 되었는데 철도는 그동안 교통뿐만 아니라 국토의 공간구조, 새로운 도시의 형성 등 사회경제적으로 큰 영향을 미쳤다. 대전은 좋은 예의 하나이다. 본 논문에서는 철도가 가져온 변화를 구체적인 사례를 통해 통행시간의 변화, 도시발전과 인구변화, 산업의 변화, 문화와 관광의 변화 등을 분석하였다. 향후 이러한 연구는 다른나라와의 비교연구를 통해 철도가 가진 보편적인 기능과 한국철도의 독특성을 파악하는데 도움을 줄 것이다.

Abstract ▼ AI-Helper

This paper illustrates some examples of socio-economic changes brought about by railroads in Korea. The Korean railroad network has been running for 110 years since it started operation in 1899. The opening of railroad system in Korea has had a huge influence on its society, not only transportation but also in the development of infrastructure and formation of new cities, such as Daejeon Metropolitan City, which were built along with the rail network. This paper will examine some examples of the influence that railroads have had on Korean society: the changes of transport route from road to railroad, the emergence of new cities, industries and culture. Also, this paper will look over the various functions of railroads in Korea, and then it compares with those of foreign countries. It gives us chance to examine a specificity as well as universality in the function of railroads.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

본 논문에서는 철도개통으로 인한 대전의 변화를 설명하기 위해 충청남도 도청소재지였던 공주, 천안, 충청북도소재지였던 충주 그리고 전라북도의 도청소재지였던 전주를비교해서 설명해 보고자 한다. 충주의 경우도 당시 약 1만명의 인구규모였으나 철도교통으로부터 벗어나 그 후 성장이 정체되었고, 전주의 경우에도 1927년에 전라선이 개통되었지만 대전에 비해 성장속도는 늦은 편이다.
본 연구에서는 선행연구에서 제시된 철도의 다양한 기능 중에서 철도 부설이 가져온 변화 중에서 사회경제적인 측면에 공간구조의 변화와 도시와 인구 변화, 산업과 지역의 변화, 문화와 관광의 변화 등에 주목하고 대전, 공주 지역 등에서 몇 가지의 사례분석을 통해 철도의 기능을 미시적인 측면에서 규명해 보고자 하였다.
본 연구에서는 향후 우리나라 철도부설과 그 사회경제적영향력에 대한 기초연구로서 몇 가지 사례를 통하여 철도가 우리사회에 미친 변화를 분석해 보고자 하였다.
이 노선은 전 구간이 1927년에 개통되었고 1944년에 안성~장호원구간이 전쟁물자 수행을 위해 철거되었다. 이선의 주요한 목적은 주변의 생산물인 쌀을 천안으로 수송하는 목적으로 이용되었다. 정차 역은 안성-죽산~매산(간이역)~장호원으로 죽산의경우 당시 5일장이 열릴 정도였고 안성보다 더 큰 규모였다.
철도부설에 따라 주변지역 발전과 산업에 큰 변화를 가져온 사례가 여러가지 있었는데 여기서는 경남철도주식회사의 노선인 경기선의 안성~장호원(41.4km)구간의 폐선된 사례를 통해 살펴보고자 한다. 이 노선은 전 구간이 1927년에 개통되었고 1944년에 안성~장호원구간이 전쟁물자 수행을 위해 철거되었다.

제안 방법

공간적인 범위는 우리나라의 전 국토를 대상으로 하였는데 특히 철도를 통한 변화를 고찰하기 위해서 기존의 도로망도 함께 검토하였다. 철도건설이전의 우리나라의 도로망과 비교를 통해 철도개통으로 인한 공간구조의 변화 등이보다 명확해 질 수 있기 때문이다.
본 연구는 기존 우리나라의 철도연구가 노선건설 등 주로 거시적인 측면에서 이루어진 것에 비해 미시적이며 사례분석의 연구에 중점을 두고 있는 것에 그 의의를 가지고 있으며 사회경제적 영향력의 독립변수를 추출하는데 어려움이 있어 정성적인 분석에 초점을 두고 분석하였다
분석을 위해서 영향요인으로는 철도의 다양한 기능으로 하고 이에 따른 변화는 통행시간의 변화, 인구와 산업, 생활양식, 관광의 변화 등으로 하였다. 이러한 접근은 교통연구에서 보편적인 분석틀로 사용되고 있는데 데이비드 바니스터 (David Banister)는 정량적인 분석을 통하여 교통투자의 효과를 지역개발 등 경제적인 측면, 토지이용의 변화, 이동의 변화, 상업시설의 변화 등으로 나누어 분석하고 있다3).
선행연구의 방법론의 토대위에 본 논문에서는 통행 시간의 변화는 철도의 개통으로 단축된 시간을, 도시발전과 인구변화는 철도가 개통되기 전후의 도시규모와인구변화로 설명하였다. 산업과 지역의 변화는 철도개통 전후의 산업과 고용의 변화를, 문화와 관광의 변화는 철도가 가져온 문화적인 가치와 이동의 변화를 통해 분석하였다.
또한 일본 수상이었던 다나카 가쿠에이(田中角栄)는 철도가 가져온 국토의 공간구조와지 역개발 등의 변화를 자세하게 설명하고 있으며4), 교통의 문화적인 측면의 역할을 다룬 책들도 여러 권 출판되었다 5). 선행연구의 방법론의 토대위에 본 논문에서는 통행 시간의 변화는 철도의 개통으로 단축된 시간을, 도시발전과 인구변화는 철도가 개통되기 전후의 도시규모와인구변화로 설명하였다. 산업과 지역의 변화는 철도개통 전후의 산업과 고용의 변화를, 문화와 관광의 변화는 철도가 가져온 문화적인 가치와 이동의 변화를 통해 분석하였다.

대상 데이터

당시의 흔적으로는 급수탑 옆에 석탄의 흔적이 남아있다. 매산 역은 간이 역으로 역사위치는 안성시 죽산면 매산리 하구산 마을 173-2번지 일대이다. 주천 역은 안성시 일죽면 능극리 438-3에 위치해 있었다.

이론/모형

용산역은 1905년 경부선 개통과 함께 만들어졌고 그 후 화재로 소실된 후 다시 원형으로 재건되었다가 한국전쟁으로 다시 소실되었다. 양식은 일본의 목조건물의 양식을 따랐다. 부산역은 경부선이 개통된 1905년 후에 서울역보다 먼저인 1910년에 완공되었다.

성능/효과

이는 대전과 공주의 사례를 통해 증명되었는데 특히 대전의 경우철도의 개통과 함께 도시발전과 산업이 발전하기 시작하였다. 또한 철도는 문화의 전파와 관광활성화에도 기여를 하였는데 본 연구에서는 철도역이 가져온 건축양식의 변화와문화재로의 가치를 발견할 수 있었다. 또한 철도는 수학여행과 온천의 활성화 등에도 기여하였다.
본 연구에서는 몇 가지 사례를 통하여 초창기 철도의 개통으로 사회가 크게 변화한 것을 알 수 있었으며 그 후발 전이 정체되어 사회변화를 선도하기 보다는 철도가 오히려 변화에 추종하는 것도 발견할 수 있었다 특히 196'년 이후 도로교통의 발전으로 철도의 영향력이 변화하고 있다는 것은 부정할 수 없는 사실이다. 이는 2004년 이후 고속철도의 개통으로 새로운 변화가 다시 일어나고 있어 이를 포함하여 향후의 새로운 추가 연구가 가능할 것이다.
또한 철도는 수학여행과 온천의 활성화 등에도 기여하였다. 본 연구에서의 철도를 통한 사회경제적 변화를 요약해 보면 서울~부산까지의 통행시간이 이전 14일에서 11시간으로 단축되었고, 철도개통으로 대전과 천안이 발전한 반면에 공주, 충주는 철도노선으로부터 소외부터 쇠퇴의 길을 걷게 되었다. 산업과 지역의 변화에서도 천안~장호원구간은 철도가 폐선됨에 따라 지역발전의 속도와 축이 변화하게 되었다.

후속연구

왜냐하면 철도로 인한 영향력은 장기간에 걸쳐 나타나기 때문이다. 그러나 본 연구에서는 2004 년 개통된 고속철도를 통한 변화는 차후연구로 남겨 두었다. 이는 철도로 인한 효과는 매우 장기간에 걸쳐 나타나기 때문에 고속철도개통으로 인한 변화는 향후 약 10년 후에나 가능하기 때문이다.
따라서 향후 철도에 대한 가치는 단순한 운송수단으로서의 가치뿐만 아니라 다양한 기능을 가진 것으로 평가되어 철도건설의 당위성이 보다 더 명확해 질 수 있을 것이다.
본 연구를 통해 향후 우리나라철도의 사회경제적인 영향력과 다양한 기능성에 대한 연구의 확장이 가능할 것이며 다른 나라와의 비교연구를 통해서도 기능상 공통점과 차이점 등의 발견과 이를 통하여 우리나라철도의 정체성 정립도 가능할 것이다.
것은 부정할 수 없는 사실이다. 이는 2004년 이후 고속철도의 개통으로 새로운 변화가 다시 일어나고 있어 이를 포함하여 향후의 새로운 추가 연구가 가능할 것이다.
한편 철도역의 변화를 통해서도 철도와 사회의 발전 관계를 파악하는데 도움이 될 것이다.

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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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