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문제 정의
- 향상된 것으로 나타났다11). 따라서 권역별 중앙버스 전용차로의 설치 현황을 살펴보았다. 참고로 2005년 6월 15일 이전에 설치되어 개통된 중앙버스전용차로는 <표 8>과 같이 전체 36.
- 따라서본 연구에서는 노선의 왕복 운행시간을 기준으로 운행시간의 오차율을 살펴보았다.
- 도착시간의 준수도는 정류장별 운행스케쥴이 제시한 도착시간을 실제 버스의 도착시간이 어느 정도 준수하고 있는지를 평가하는 지표이다. 배차간격의 준수도 역시 정류장별 운행스케쥴이 제시한 배차간격을 실제 버스의 배차간격이 어느 정도 준수하고 있는지를 평가하는 것이다. 이때 어느 지표를 이용하느냐에 따라 그 결과는 상이하게 나타나는데, 한 예로 정류장에 도착하는모든 버스들이 운행스케쥴의 도착시간보다 정확하게 5분씩 늦게 도착한다면 그 버스들의 도착시간의 준수도는 0%이지만.
- 본 연구는 이용자가 중요하게 여기는 운행 서비스 중정시성이 열악한 노선들을 파악하는데 그 목적이 있다. 이용자는 운행스케쥴에 준하여 버스가 정류장에 도착하며 가고자 하는 목적지에 도착하기를 원한다.
- 본 연구는 정류장별 배차간격의 준수도와 노선별 운행시간의 준수도를 BMS 자료를 이용하여 각각 계산하고, 두 결과를 통합한 정시성을 측정함으로써 정시성에 문제가 되는 노선들을 파악할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다. 각 지표를 통합하기 위해 시내버스업체별 효율성을 측정하는데 주로 이용되는 자료포락분석 (data envelopment analysis, DEA)기법을 이용한다.
- 본 연구에서는 이용자의 관점에서 가장 중요하다고 여길 수 있는 시내버스의 정시성에 대하여 분석하고자 한다. 일반적으로 시내버스의 정시성은 이용자의 통행위치에 따라 다르게 평가될 수 있다.
가설 설정
- 의미함. 2) 정시성이 100인 노선수임.
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