Spacee Syntax를 이용한 보행자 네트워크 연결성 변화연구 - 청계천복원사업을 중심으로 - A Study on the Changing Connectivity of Pedestrain Network Using Space Syntax - Focussing on Restoration of Cheonggyecheon -원문보기
본 논문은 지속가능한 개발 및 도시 내 균형발전의 관점에서 시행된 서울시 청계천복원사업이 도심부 보행네트워크에 미치는 영향을 파악하고자 하였다. 복원 전과 후의 보행네트워크를 Space Syntax를 이용하여 Global Integration 및 Local Integration의 변화 정도를 살펴보았으며, 동서축과 남북축의 주요 가로를 대상으로 비교 분석하여 영향력의 차이를 확인하였다. Global Integration의 경우 복원 전에는 동서축으로 높게 나타나는데 반해 복원 후 돈화문로, 삼일로의 위계가 커지면서 보행네트워크가 공간적으로 균형 있게 분포하는 것을 알 수 있었다. 한편 Local Integration의 경우 업무 및 상업용도가 주를 이루는 태평로$\sim$삼일로 구간에서는 복원 전 삼일로 방면으로 집중되던 네트워크가 복원 후 동서, 남북축 가로의 연결성이 모두 향상되었다. 공구상가가 중심을 이루는 삼일로$\sim$배오개길 구간에서는 네트워크의 큰 차이는 없으나 전체적으로 통합도가 향상되었다. 또한 시장이 주를 이루는 배오개길$\sim$동대문운동장 구간에서는 복원사업 후 청계천로의 연결성이 크게 향상됨을 알 수 있었다. 따라서 청계천복원사업에 따른 영향은 전체적으로 남북축과 동서축 접근이 균형적으로 이루어지게 하였으며, 지역적으로 남북축 연결성의 높은 향상이 이루어짐과 동시에 동서축의 연결성 향상에도 기여함을 알 수 있다.
본 논문은 지속가능한 개발 및 도시 내 균형발전의 관점에서 시행된 서울시 청계천복원사업이 도심부 보행네트워크에 미치는 영향을 파악하고자 하였다. 복원 전과 후의 보행네트워크를 Space Syntax를 이용하여 Global Integration 및 Local Integration의 변화 정도를 살펴보았으며, 동서축과 남북축의 주요 가로를 대상으로 비교 분석하여 영향력의 차이를 확인하였다. Global Integration의 경우 복원 전에는 동서축으로 높게 나타나는데 반해 복원 후 돈화문로, 삼일로의 위계가 커지면서 보행네트워크가 공간적으로 균형 있게 분포하는 것을 알 수 있었다. 한편 Local Integration의 경우 업무 및 상업용도가 주를 이루는 태평로$\sim$삼일로 구간에서는 복원 전 삼일로 방면으로 집중되던 네트워크가 복원 후 동서, 남북축 가로의 연결성이 모두 향상되었다. 공구상가가 중심을 이루는 삼일로$\sim$배오개길 구간에서는 네트워크의 큰 차이는 없으나 전체적으로 통합도가 향상되었다. 또한 시장이 주를 이루는 배오개길$\sim$동대문운동장 구간에서는 복원사업 후 청계천로의 연결성이 크게 향상됨을 알 수 있었다. 따라서 청계천복원사업에 따른 영향은 전체적으로 남북축과 동서축 접근이 균형적으로 이루어지게 하였으며, 지역적으로 남북축 연결성의 높은 향상이 이루어짐과 동시에 동서축의 연결성 향상에도 기여함을 알 수 있다.
This study examines the consequent impact which Cheonggyechoen restoration project of Seoul makes on pedestrian network structure around the inner city, especially in terms of sustainable developments and the city's balanced development. It identifies variation of Global Integration and Local Integr...
This study examines the consequent impact which Cheonggyechoen restoration project of Seoul makes on pedestrian network structure around the inner city, especially in terms of sustainable developments and the city's balanced development. It identifies variation of Global Integration and Local Integration of the pedestrian networks which is compared by before and after conditions with east-west and south-north walking axis by using Space Syntax. The results show respectively different set of Global and Local Integration. First, Global Integration shows high performance along the east-west axis, while pedestrian spatial networking is balancing through Donhwamunno and Samillo. Second, Local Integration illustrates both performance along both the east-west axis and the south-north axis after restoration of network. It is primarily concentrated in Taepyeongno$\sim$Samillo section(business and commercial-centered) before the restoration. In addition, total integration is holistically improved while the networking in Samillo$\sim$Baeogaegil section(the instrument shopping streets) if almost same as one another Moreover, in Baeogaegil$\sim$Dongdaemun Stadium section(market-centered), the connectivity of Cheonggyechoenro is improved after the restoration. All in all, Cheonggyechoen restoration project of Seoul allows traffics to be equally accessible from the east-west axis and the south-north axis and contributes to the connectivity improvement of the east-west axis as well as the south-north axis.
This study examines the consequent impact which Cheonggyechoen restoration project of Seoul makes on pedestrian network structure around the inner city, especially in terms of sustainable developments and the city's balanced development. It identifies variation of Global Integration and Local Integration of the pedestrian networks which is compared by before and after conditions with east-west and south-north walking axis by using Space Syntax. The results show respectively different set of Global and Local Integration. First, Global Integration shows high performance along the east-west axis, while pedestrian spatial networking is balancing through Donhwamunno and Samillo. Second, Local Integration illustrates both performance along both the east-west axis and the south-north axis after restoration of network. It is primarily concentrated in Taepyeongno$\sim$Samillo section(business and commercial-centered) before the restoration. In addition, total integration is holistically improved while the networking in Samillo$\sim$Baeogaegil section(the instrument shopping streets) if almost same as one another Moreover, in Baeogaegil$\sim$Dongdaemun Stadium section(market-centered), the connectivity of Cheonggyechoenro is improved after the restoration. All in all, Cheonggyechoen restoration project of Seoul allows traffics to be equally accessible from the east-west axis and the south-north axis and contributes to the connectivity improvement of the east-west axis as well as the south-north axis.
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문제 정의
Space Syntax를 활용한 건축 및 도시분야의 연구는 매우 많으나, 본 연구와 직접적인 연관이 있는 보행자 네트워크 변화특성을 파악하기 위해 Space Syntax를 적용한 연구만을 중심으로 서술하였다.
대상지역이 보다 세부적인 보행공간체계의 연결 성변화를 분석하기 위해 복원 후를 중심으로 Local Integratione 값을 분석해 보고자 한다.
따라서 본 연구는 보행권 확보를 위해 시행된 청계천복원사업 전.후의 보행자 네트워크의 연결 및 접근성 변화를 파악하여 정량적인 측면의 효과분석 결과를 제시하고자 하였으며, 정량적인 효과분석을 통해 향후 지속적으로 증가되고 있는 보행관련 사업의 제반 효과분석을 위한 기초적인 틀을 제공하고자 한다.
사후효과분석 (Before-After Study)을 시도한 연구가 다소 미흡하다 판단된다. 따라서 본 연구는 이러한 한계점을 바탕으로 청계천복원사업을 중심으로 복원 전.후 보행자의 접근성에 대한 정량적 효과를 제시함으로써 교통측면의 개선효과를 도출할 수 있는 기본 틀을 제공하고자 한다.
본 연구를 위해 Space Syntax 모형구축에 대한 세부적인 접근방향을 살펴보았으며. 자세한 내용은 다음과 같다.
따라서 본 연구는 이러한 한계점을 바탕으로 청계천복원사업을 중심으로 복원 전.후 보행자의 접근성에 대한 정량적 효과를 제시함으로써 교통측면의 개선효과를 도출할 수 있는 기본 틀을 제공하고자 한다.
전.후의 보행자 네트워크의 연결 및 접근성 변화를 파악하여 정량적인 측면의 효과분석 결과를 제시하고자 하였으며, 정량적인 효과분석을 통해 향후 지속적으로 증가되고 있는 보행관련 사업의 제반 효과분석을 위한 기초적인 틀을 제공하고자 한다.
가설 설정
첫째, 분석대상을 컨벡스공간(최대공간 영역도 :Convex space)으로 분절한다. Convex 공간은 단위공간으로서 그 공간 경계의 모든 지점에서 접선을 그렸을 때 그 내부를 통과하는 단 하나의 접선도 발생하지 않는 공간을 말한다.
제안 방법
Space Syntax 모델구축을 위해 서울시 1:1, 000 수치지형도 CAD파일을 바탕으로 Axial Line Map을 작성하여 Space Syntax 기본적인 모델을 구축하였으며, 세부적인 과정개념도는그림 2에 제시하였다.
구축된 Space Syntax 모델의 Axial Line Map을 공간구조 분석 프로그램 Depthmap에 적용하여 공간구조를 정 량적 인 수치 로 분석 한다.
다섯째, 연결성 변화에 대한 연구결과를 종합하고효과분석 결과를 제시하였다.
둘째 , Space Syntax 이론을 기초로 하여 개발된 공간구조 형태분석 프로그램인 Depthmap을 이용하여청 계 천복원사업 에 따른 공간구조특성을 구축하였다.
둘째 , 조사자료를 Space Syntax 분석 프로그램인 Depthmap에 적용하여 보행자 네트워크 모형을 청계천복원사업 전 .후로 구분하여 구축하였다.
l:L000 수치지형도를 사용하였다. 또한 청계천 주변지역을 중심으로 서울 도심부를 포함하여 Space Syntax 모델을 구축하여 분석한다. 본 절에서 제시하는 그림과 표는 청계천 주변지역을 포함한 Space Syntax 모델로 공간통합도가 높을수록 즉, Integration이 높을수록 진한색을 띠게 된다.
본 연구에서는 해당공간 전체의 값을 하나의 평균으로 제시하는 거시적 측면의 통합도(Global Integration : GI)와 특정세부 보행가로구간을 지정하여 제시하는 미시적측면의 통합도 (Local Integration: LI)로 구분하여 결과 분석에 활용하였다.
보도 폭은 보행환경의 질에 영향을 미치며 보행인들의 가로변에 대한 느낌을 달리하는 요소이다. 본연구에서는 수치지도를 사용하여 보도 폭을 측정하였다.
후의 보행자 네트워크의 연결성에 대한 사전 .사후분석 (Before-After Study) 을 정량적으로 정리하였다.
선정된 관찰지점에서 보행자의 통행량을 조사하며, 관찰방법은 도로에 관찰자가 가상의 선을 정하고, 그곳을 통과하는 보행자수를 조사하였다.
셋째, 청계천복원사업 전·후의 구죽된 Depthmap을 활용하여 보행자 연결성 분석(거시적 통합도 :Global Integration(GI), 미시적 통합도 : Local Integration(LI)) 을 수행하였다.
우선 평균깊이를 계산한다. 즉, 어떤 특정한 공간으로부터 모든 공간들로의 깊이 (TD : Total Depth) 를 계산한다. 그 다음으로 계산되어진 값들을 합산하여 측정대상 공간을 제외한 나머지 공간의 수로 나눈다.
첫째, 교통측면의 Space syntax31 적용 관련 연구를 중심으로 보행자 관련 연구에 적용할 수 있는 방법론을 정립하였으며, 보행관련 특성변수(보도 폭, 보행 량 등)를 수집 및 조사하였다.
청계천복원사업 전의 Space Syntax 모형을 구축한 결과이며, 전체적인 측면의 보행자 네트워크 연결성을 파악하기 위해 Global Integration을 분석하였다.
청계천복원사업 후 Space Syntax 모형을 구축한 결과로서 , 전체적인 측면의 보행자 네트워크 연결성을 파악하기 위해 Global Integration을 분석하였다. 분석결과에 의하면 돈화문로의 Global Integration 값이 1.
전 .후로 구분하여 구축하였다.
첫째, 청계천복원사업 전.후에 대한 현황모형 구축을 위하여 문헌(서울도심부 발전계획 등) 및 현장 조사(서울시수치지도, 보행자도로 유형, 보도폭원, 보행 량 등)를 수행하였다.
전.후에 따른 네트워크의 정 량적 연결성 결과값을 산출하였으며 , 심도있는 결과 제시를 위해 미시적 (Local Integration : LI)과 거시적 (Global Integration : GI) 으로 개선효과를 정량적으로 제시하였다.
대상 데이터
보행자 통행량 조사방법은 대상지 내 보행자 통행이 이루어지는 도로를 대상으로 29개의 관찰지점을 선정한다. 선정된 관찰지점에서 보행자의 통행량을 조사하며, 관찰방법은 도로에 관찰자가 가상의 선을 정하고, 그곳을 통과하는 보행자수를 조사하였다.
시간적 범위로는 2008년 11월 14일금 11시 ~20시(9시간)에 각 지점에 대해 시간대별로 진행하였다. 둘째, 보도 폭은 기본적으로 법적 기준에 따라 설정되며 보행량에 따라 보도 폭의 적정수준이 달라진다.
연구의 공간적 범위는 청계천 인접지역으로, 청계천 복원전체 구간(태평로~마장철교 구간) 중 청계천복원사업 제1공구(태평로 청계광장~동대문운동장)를 중심으로 한정하였으며, 제1공구의 사업구역을 설정하고 청계천을 중심으로 서울도심부를 Buffer-zone으로 설정하였다. 분석대상 구간의 범위는 그림 1과 같이 나타내었다.
연구의 시간적 범위는 청계천복원사업 전의 경우 2003년 조사자료%를 참고하였고, 청계천복원사업 후의 경우는 2007년을 기준으로 정하였다. 본 연구의 세부적인 접근방법은 다음과 같다.
이론/모형
된다. 이러한 영향을 배제하기 위하여 RR4(실질적 상대적 비대칭성) 개념을 도입한다. RR4는 RA에 편차 보정치인 Dk로 나누어서 그 값을 산출한다.
청계천 주변지역의 공간구조를 분석하기 위해 서울시 l:L000 수치지형도를 사용하였다. 또한 청계천 주변지역을 중심으로 서울 도심부를 포함하여 Space Syntax 모델을 구축하여 분석한다.
성능/효과
그러나 시장지역과 연결이 이루어지는 청계천로의 동서축의 연결성이 향상되어 청계천로의 동서간의 연결성이 이루어짐을 알 수 있다. 남북축을 살펴보면 배오개길과 돈화문로의 연결성이 높게 향상되었고 삼일로 또한 연결성이 조금 향상되었다.
따라서 복원사업 후 동서남북 가로의 연결성이 모두 향상된 것을 알 수 있다. 두 번째 구간인 삼일로~배오개길 지역은 청계천복원사업 전과 후가 큰 차이를 보이지는 않으나 전체적인 Local Integration값이 올라간 것을 확인할 수 있었고 남북축인 배오개길의 연결성 이 향상된 것을 알 수 있다. 세 번째 구간인 배오개길~동대문운동장 지역은 청계천복원사업 전 공간적으로 높은 위계를 가지는 구간이 거의 나타나지 않았던 것에 반해 복원사업 후 남북축인 훈련원로, 배오개길을 중심으로 동서축인 청계천로의 연결 성이 향상된 것을 알 수 있었다.
진행하였다. 둘째, 보도 폭은 기본적으로 법적 기준에 따라 설정되며 보행량에 따라 보도 폭의 적정수준이 달라진다. 보도 폭은 보행환경의 질에 영향을 미치며 보행인들의 가로변에 대한 느낌을 달리하는 요소이다.
따라서 이 지역은 청계천복원사업에 따라서 동서축 가로의 연결성이 소폭 상승하고 남북축 가로의 연결성이 높게 향상된 것을 나타난 것으로 분석할 수 있다.
24937의 변화량을 보인 청계천 변 북부(관철동)로 나타났다. 복원 전 동서남북의 블록 간 연결성이 남북축인 삼일로에서만 이루어졌던 것에 반해 복원 후 동서축인 종로, 청계천로의 연결성이 향상되고 남북축인 무교동길, 남대문로, 피아노길, 삼일로의 연결성이 향상되었다.
복원 전 동서남북의 블록간 연결성이 전혀 이루어지지 않았던 것에 반해 복원 후 동서축인 을지로가 소폭 감소했으나, 청계천로를 중심으로 연결성이 향상되었고 남북축인 훈련원로, 배오개길의 연결 성이 향상되었다.
복원 후를 복원 전과 비교하여 살펴보면, 동서 남북축 전 구간에서 연결성이 향상된 것을 볼 수 있으며 그 중 변화량이 가장 큰 곳은 0.38653의 변화량을 보인 무교동길과 0.24937의 변화량을 보인 청계천 변 북부(관철동)로 나타났다. 복원 전 동서남북의 블록 간 연결성이 남북축인 삼일로에서만 이루어졌던 것에 반해 복원 후 동서축인 종로, 청계천로의 연결성이 향상되고 남북축인 무교동길, 남대문로, 피아노길, 삼일로의 연결성이 향상되었다.
복원 후를 복원 전과 비교하여 살펴보면, 동서남북 축에서 연결성이 향상된 것을 볼 수 있으며 그 중 변화량이 가장 큰 곳은 L09017의 변화량을 보인 훈련 원로와 0, 75807의 변화량을 보인 배오개길로 나타났다.
분석 결과, 보행네트워크와 보행통행량과는 밀접한 관계가 있으며, 보행접근성 지표인 통합도(Integration)를 바탕으로 보행공간의 체계적 분석이 가능함을 언급하였다.
분석 결과에 의하면 청계천 북측 돈화문로의 Global Integration 값이 1.50087로 대상지내에서 가장 큰 값을 나타내며 청계천로(세운상가), 을지로 (을지로3가역), 종로(탑골공원) 도로변의 값이 높게 나타났다. 반면, 을지로(시청), 종로(교보문고), 남대문로, 청계천로(동아일보)의 Global Integration값은 상대적으로 낮은 것으로 나타났다.
분석결과, 서울시 강남구의 버스노선 개편은 접근성 측면에서 효과가 있는 것으로 나타났다.
분석결과, 정량적인 지표(보행교통류, 보도기하구조 등에 대한 사전평가를 수행할 경우 보행자의 접근성 이 개선됨을 보여주었다.
분석결과에 의하면 돈화문로의 Global Integration 값이 1.4545로 대상지 내에서 가장 큰값을 나타내며, 종로(탑골공원), 삼일로, 종로(종각역)의 값이 높게 나타났다. 반면, 을지로(시청쪽) 등의 Global Integration 값은 상대적으로 낮은 것으로 나타났다.
두 번째 구간인 삼일로~배오개길 지역은 청계천복원사업 전과 후가 큰 차이를 보이지는 않으나 전체적인 Local Integration값이 올라간 것을 확인할 수 있었고 남북축인 배오개길의 연결성 이 향상된 것을 알 수 있다. 세 번째 구간인 배오개길~동대문운동장 지역은 청계천복원사업 전 공간적으로 높은 위계를 가지는 구간이 거의 나타나지 않았던 것에 반해 복원사업 후 남북축인 훈련원로, 배오개길을 중심으로 동서축인 청계천로의 연결 성이 향상된 것을 알 수 있었다.
따라서 청계천복원사업은 남북가로에 있어서 좀 더 연결성을 향상시킨 것으로 분석할 수 있으며, 이러한 추가적인 원인은 청계천복원과 함께 이루어진 삼일고가 철거도 그 영향이 있다고 할 수 있다. 이를 종합해 보면, 복원 전 청계천 지역의 중심성이 동서 주요가로를 남북축 가로인 돈화문로가 중심이 되어 연결되는 공간구조를 보였던 것이 복원 후에는 동서와 남북가로가 서로 직사각형으로 맞물려 좀 더 공간적으로 퍼져나가는 형태로 바뀐 것을 알 수 있다.
후속연구
따라서 본 연구에서 Space Syntax를 활용하여 보행자 접근성 및 연결성을 정량적으로 분석하는데 있어 무리가 없을 것으로 판단된다.
교통측면에서는 청계천 주변지역의 보행자 네트워크의 변화에 대한 보행자의 접근성 향상효과가 가장 대표적이다. 또한, 최근 서울시에서 시행 중인「한강르네상스 프로젝트」, 「걷고 싶은 보도 만들기」와 같은 보행자 우선정책과 연계하여 향후 정량적인 효과분석이 매우 필요하며 중요하게 다루어져야 할 부분이라 판단된다.
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