[논문]외국의 고속철도 네트워크 구축계획

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기존 철도의 경우 본선에서의 속도도 낮을 뿐만 아니라 철도역까지의 접근, 환승 및 정차에 따른 추가적인 통행시간이 소요되어 승용차, 버스, 항공등에 비해 불리한 서비스를 제공하는 반면 고속철도는 본선에 서의 속도를 높임에 따라장거리 통행의 경쟁력을 가지게 되어 승객의 증가 및 만성적인 적자위주의 철도운영개선에 도움을 줄 것으로 기대된다. 본 고에서는 유럽을 포함한 해외 고속철도망 구축 동향에 대하여 살펴 보고자 한다.

이상과 같이 고속철도를 운행하고 있는 개별 국가의 고속철도 노선계획을 종합하면 먼저 주요 도시간을 연결하는 고속철도 신선을 구축하고 있으며 이러한 큰 축 단위의 신선 건설 이후에는 기존선 개량을 통한 기존선 고속화와 신선과의 연결성을 강화하기 위한 계획을 추진하고 있음을 알 수 있다. 최근 기존선 개량사업과 신선건설 사업을 동시에 추진함으로서 개통 시기를 비슷하게 가져감으로서고속철도가 지역 간 교통수단으로서 속도경쟁력을 국가 전체 적으로 가질 수 있도록 계획을 수립하고 있다.

UIC자료에 의하면 향후 고속철도 네트워크계획은 기존선 고속화 개량사업과 별도로 2020년까지 10, 000km에 대한 신선 건설계획을 가지고 있으며 고속철도 운영의 효율성을 위해 단일화된 통합운영체계의 구축과 이를 위한 단일 고속차량의 운행을 고려해야 한다는 목소리가 높다.

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