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문제 정의
- 본 논문에서는 "철도건널목사고 위험도평가 모델” 개발을 위하여, 철도건널목사고의 위험요인 확인 및 사고발생빈도 산정을 목적으로 하는 “철도건널목 사고 위험도-발생빈도 평가모델, 을 공통안전방법을 적용하여 본 연구에서 제시하는 철도사고 위험도평가 공통절차에 따라 구축하고자 한다.
- 이 절차에 따라 철도건널목 시스템의 구성 및 운영 조건을 분석하고 “건널목 갇힘”, “경보중 진입'', “차단기 돌파/우회” 3 가지 형식의 위험사건을 정의하였으며, 본 연구에서 제시한 철도건널목사고 표준위험 분류 체계를 이용하여 최근 5년간C03-W7년)의 국내 철도건널목 사고이력을 기반으로 위험사건별 사고시나리오에 따른 발생빈도를 산정하는 철도건널목 사고 발생 빈도 평가모델을 개발하였다. 또한 발생 빈도를 정규화 하여 국가 간의 안전수준 비교나 연평균위험 사건 발생에 대한 적절한 비교가 가능하도록 하였다.
- 정량적으로 평가한다“”. 본 논문에서는 위험분석 단계를 거쳐 사고 발생시나리오를 구성하고 사고 이력 자료를 기반으로 발생빈도를 산정하는 것을 그 연구 범위로 하고 있다.
- 본 논문에서는 유럽철도안전지침(RSD)과 ISO/ IEC, ML-Std 등 국제표준규격이 요구하는 국제적인 공통안전방법을 따르는 철도사고 위험분석 및 위험도 평가 절차를 제시하였다. 이 절차에 따라 철도건널목 시스템의 구성 및 운영 조건을 분석하고 “건널목 갇힘”, “경보중 진입'', “차단기 돌파/우회” 3 가지 형식의 위험사건을 정의하였으며, 본 연구에서 제시한 철도건널목사고 표준위험 분류 체계를 이용하여 최근 5년간C03-W7년)의 국내 철도건널목 사고이력을 기반으로 위험사건별 사고시나리오에 따른 발생빈도를 산정하는 철도건널목 사고 발생 빈도 평가모델을 개발하였다.
- 본 연구에서는 발생빈도의 산정시 중복 계산되는 것을 막기 위하여 위험 사건-위험상황-위험요인의 1:1 연결을 원칙으로 하고 있다. Table 4는 이들 위험요인의 발생에 기여할 수 있는 근본적 기여요인의 구분과 정의를 제시한 것이다.
가설 설정
- 1) 건널목 갇힘(H1): 도로차량이 열차진입 경보 이전에 건널목에 진입하였으나 운전자 부주의나 교통정체 등으로 빠져 나오지 못함. 위험상황의 조기인지로 운전자 탈줄/대피 가능성이 높음
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