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문제 정의
- . UHSML 시스템은 일차적으로 시범선로의 구간을 이송하는 자기부상철도 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다. 시범선로에서 개발기술을 확인한 이후 확장하는 것이 필요하다.
- UHSML 시스템 개발의 목표는 해당 기술을 실용화 수준으로 확보하기 위한 것이다. .
- 이는 운영 인력, 개발자, 사업관리자 등 이해관계자들에게 시스템 및 하부 시스템의 최소 요구기준을 제시하고, 시스템의 운영환경 및 지원환경에 대한 요구사항을 제시함을 목적으로 한다. 본 논문에서는 지면 사정상 주로 초고속 자기부상 철도 시스템에 대한 임무 및 요구사항 중심으로 기술하였으며, 비상체계, 정비지원, 교육, 취약점, 유지보수, 배치, 일정 등 그 이외에 대한 내용은 생략하였다.
- 이는 보다 효과적인 사업수행뿐만 아니라 고유의 초고속 자기부상 철도 기술을 보유하기 위한 것이다. 본 논문에서는 초고속 자기부상철도 운영 개념 및 요구사항을 도출하고, 이를 기반으로 하여 기술개발을 위한 SE 관리계획서의 틀을 구성하고, 지원계획 등 관련 부속문서를 제시하였다.
- 본 절에서는 기획자 관점에서 초고속 자기부상 철도 시스템의 능력 및 특성 ' 운영 요구사항 및 방법에 대해 기술하였디..
- 앞에서 살펴본 내용을 바탕으로 UHSML 개발 사업에 대한 시스템엔지니어링 계획을 수립하였다. 이는 프로젝트 발주자 측면에서의 SE 계 획서로써, 이서의바탕으로 프로젝트 참여 기관은 계약자 선정을 위해 사업 추진을 위한 SEMP(Systems Engineering Management Plan)를작성 하여 사업제 안서 에 반영 한다.
- . 이는 운영 인력, 개발자, 사업관리자 등 이해관계자들에게 시스템 및 하부 시스템의 최소 요구기준을 제시하고, 시스템의 운영환경 및 지원환경에 대한 요구사항을 제시함을 목적으로 한다. 본 논문에서는 지면 사정상 주로 초고속 자기부상 철도 시스템에 대한 임무 및 요구사항 중심으로 기술하였으며, 비상체계, 정비지원, 교육, 취약점, 유지보수, 배치, 일정 등 그 이외에 대한 내용은 생략하였다.
- 이를 통하이 UHSML 시스템 개발자 및 사용자. 이해관계자들에게 시스템의 일반적인 개념과 전체적인 개념을 제시하도록 하였다. 본 연구에서는 최초 연구 기획자의 관점에서 작성되었다.
가설 설정
- . UHSML 시스템에 관한 정책과 기준은 기존의 법령. 시행령, 시행규칙 및 기준을 만족시켜야 한다(필요시 개정 요청).
- . UHSML 시스템은 완전 무인화로 운영되도록 구축하여야 한다. 필요에 따라 자동.
- . UHSML 시스템의 감속 시스템은 차량의 감속 시 발생하는 전기 에너지를 재사용 가능하도록 설계.운영되어야 한다.
- . UHSML 시스템의 모든 시스템은 낙로], 정전기 등의 피해를 입지 않도록 설계되고 제작되어야 한다.
- . UHSML 시스템의 선로와 차량, 통제의 정밀도가 부상간격 이내이어야 하며, 부상간격에 대한 감지와 통제에 대하여 다중의 장치를 설치 운영하여야 한다.
- . UHSML 시스템의 차량은 경량화 및 유선형으로 설계되어야 한다.
- . UHSML 시스템의 차체도 3개의 축별 열팽창.열수축이 거의 없거나 있더라도 등방성으로 설계되고 제작되어야 한다.
- . 구조물의 온도에 의한 선팽창계수는 가능한 작은 것이 유리하며, 온도에 의한 수축과 팽창이 등방성이어야 한다. 진동.
- . 국가 균형발전과 교통난 해소에 큰 도움을 줄 것으로 판단된다.
- . 선두차량은 최고속력에 이르기까지 공기 저항력을 최소화 하면서, 공기 흐름에 의한 차량의 진동.소음 발생이 최소화 되도록 설계하여야 한다.
- . 선로를 포함하는 구조물에는 신호, 표시, 전력공급 등 주변에 설치하여야 하는 보조 시설물들을 손쉽게 설치 가능하도록 미리 설계에 반영하여야 한다.
- . 제동시스템은 에너지 회생방식을 사용하는 것이 효율성과 안전성을 높이게 된다. 비상시에는 비상제동 매뉴얼에 의하여 급격한 제동을 하여야 하나 저크 및 감속 정도가 정해진 규정 이하가 되도록 통제되어야 한다.
- . 차량 내장재는 흡음성이 높은 물질로 사용하는 것이 유리하나. 화재시의 안전 확보를 위하여 모든 내구재는 난연재 또는 불연재를 사용하여야 한다.
- . 차량은 새나 야생동물 등과의 충돌 시운행에 지장이 없어야 하며. 최대속력에서 충돌한 새.
- . 차량은 선로와 연동하여 부상, 추진(가속), 속도유지, 감속, 정지 및 급정거 등이 가능하여야 한다. 이때 가.
- . 차량은 최대가속시, 최대속력으로 터널을 통과하더라도 차량내 기압의 변화가 최소화 되도록 강한 밀폐를 확보하여야 한다. 이와 함께 차량 출입문은 장기간 반복적인 개폐기능 수행에도 공기 누출이 없는 정밀한 설계가 필요하다.
- . 차량의 폭은 선로의 폭에 맞추어 설계되며, 차량의 길이는 선로의 굴곡 정도를 안전하게 따라갈 수 있도록 선택되어야 하며. 차량의 높이는 공기저항을 최소화 하면서 실내 승객이 불편함이 없이 서서 이동할 수 있어야 한다.
- . 추진시스템의 정밀도는 전체 시스템의 성능과 승차감, 소음진동 발생, 에너지효율 등을 결정짓는 핵심기술이므로 높은 수준이어야 한다. 또한 관련 차량의 위치 센서 및 추진시스템에 사용되는 장치의 신뢰성은 높은 수준이어야 한다.
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