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문제 정의
- 본 연구에서는 HERS에서와 같이 1년 8,760시간의 교통량 분포를 기준으로 한 통행시간 산출방법을 개발하는 것을 목표로 하였다. 전체적인 연구수행 절차는 다음과 같다.
- 본 연구에서는 이러한 문제를 해결하고 우리나라 도로의 현황을 보다 정확하게 반영하기 위하여 미국의 Highway Economic Requirement System(HERS)에서 적용하고 있는 연간 시간대별 교통량분포를 이용한 방법론을 기초로 한 새로운 총 통행시간 추정방법론을 제안하고자 한다.
- 본 연구에서는 이러한 여러 가지 편익항목 중 가장 큰 부분을 차지하는 통행시간 절감편익을 산출하는 방법개발을 중심으로 수행하였다.
가설 설정
- 이다. 그리고 방향별 교통량비는 50:50으로, 모든 통행차량은 승용차인 것으로 가정하였다.
- 이다. 그리고 방향별 교통량비는 50:50으로, 모든 통행차량은 승용차인 것으로 가정한 것이다.
- 5m 미만인 것으로 볼 수 있다. 따라서 차로폭 및 측방여유폭에 따른 속도 보정계수는 1.0km/시로 가정하였다. 따라서 차로폭 및 측방여유폭 보정계수(FWC)는 1.
- 교통시설 투자에 따라 기존 도로구간의 교통량에 변화가 있을 때 총통행시간의 변화를 추정하는 방법은 AADT의 변화에 따라 그 비율만큼 시간대 그룹의 평균교통량을 보정하는 방식으로 적용하였다. 이는 위에서 제시한 AADT, 시간-교통량 순위 또는 시간대 그룹은 4차로 국도의 일반적 평균이며, 각 시간대 그룹별 평균교통량은 AADT의 변화율 만큼 변화하며 그 지속시간은 그대로 유지된다는 가정을 전제로 한다.
- 7개/km 이하인 것으로 보정계수를 선택하여 적용하는 것이 적절한 것으로 판단하였다. 주방향직진신호의 평균 녹색시간비(g/C)는 지역간 도로의 평균적인 상황을 고려하여 0.80일 경우로 가정하였다. 따라서 신호등밀도가 0.
- 10 정도를 적용하여 왔다(도로용량편람, 2001). 즉 하루 전체 교통량이 첨두시간대 교통량의 10배 수준이라고 가정하여 산정하는 것이다. 이러한 편익이 1년 단위로 환산되고, 목표 연도까지 누적된다면 통행시간 감소편익은 많은 오차를 내재할 가능성이 높다.
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