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제안 방법
- Wigley 선형에 대한 기존의 실험 데이터와 상호 비교함으로서 본 계산법의 유효성을 검증하고, 검증된 수치계산법을 토대로 서로 다른 형태의 부선에 작용하는 파랑중 저항 증가에 대한 특성을 조사ㆍ분석하였다.
- 그러나 실제 해상에서는 예선의 속력, 파도와의 만남각 및 부선의 형상에 따라 부가저항 값이 다르게 분포되어진다. 따라서 본 연구에서는 다음과 같이 일반 실무에서 많이 사용되고 있는 대표적인 두가지 형태의 부선을 대상으로 수치계산을 실행하여 각각의 부가저항의 특성에 대하여 비교ㆍ검토를 이행하였다.
- 본 연구에서는 선수형상이 다른 두 개의 부선 모델을 대상으로 수치계산을 실행하여 heave, pitch 및 부가저항을 예인속력 및 파도와의 만남각에 따라 상호 비교한 결과 다음과 같은 내용을 파악할 수 있었다.
- 본 연구에서는 실무에서 많이 사용되고 있는 선수형상이 다른 두개의 부선 모델을 대상으로 하여 선속 및 파도와의 만남 각별 heave, pitch 및 부가저항의 수치계산을 실시하여 상호 비교하였다. Wigley 선형에 대한 기존의 실험 데이터와 상호 비교함으로서 본 계산법의 유효성을 검증하고, 검증된 수치계산법을 토대로 서로 다른 형태의 부선에 작용하는 파랑중 저항 증가에 대한 특성을 조사ㆍ분석하였다.
이론/모형
- 실험값은 栢木의 실험값을 이용하였으며(柏木 등, 2000), 수치계산은 본 연구에서 사용한 NSM을 사용하였다. NSM을 이용해 운동계산을 하고, 그 결과를 토대로 선체운동에 기인하는 부가저항과 반사파에 기인하는 부가저항, 즉 파랑중 부가 저항의 계산은 Maruo식을 사용하였다.
- 본 연구에서는 선체운동계산을 위해 스트립법인 NSM(New Strip Method)을 이용하여 heave와 pitch의 연성운동방정식을 해결하였다. 그리고 저항증가는 Maruo의 이론에 따라 3차원 Kochin 함수를 이용하여 계산하였으며 계산식은 다음과 같다 (柏木 등, 2000).
- 본 연구에서는 선체운동계산을 위해 스트립법인 NSM(New Strip Method)을 이용하여 heave와 pitch의 연성운동방정식을 해결하였다. 그리고 저항증가는 Maruo의 이론에 따라 3차원 Kochin 함수를 이용하여 계산하였으며 계산식은 다음과 같다 (柏木 등, 2000).
- 실험값은 栢木의 실험값을 이용하였으며(柏木 등, 2000), 수치계산은 본 연구에서 사용한 NSM을 사용하였다. NSM을 이용해 운동계산을 하고, 그 결과를 토대로 선체운동에 기인하는 부가저항과 반사파에 기인하는 부가저항, 즉 파랑중 부가 저항의 계산은 Maruo식을 사용하였다.
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