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제안 방법
- 본 연구에서는 두 번째 모델은, 다소 뒷범퍼 위쪽을 약간 높였지만 그다지 공기 저항을 크게 줄이지는 못하였다. 그러나 차체의 뒷면 쪽에 있는 윗범퍼의 구조를 기존처럼 매끈하게 유선형으로 한 첫 번째 모델과 보조날개를 붙여놓은 세 번째 모델과 비교하였다. 유체 흐름에서의 등고선의 최대값을 언급한 것은 전반적으로 최대값을 기준으로 한 분포가 육안으로 유체의 차체에 대한 항력의 크기를 비교할 수 있었다.
- 4와 같이 사각 부스를 만들고 사각 부스의 입구에 Normal Speed 조건으로 20m/s의 바람 조건을 주었다. 또한 사각 부스의 출구에는Average Static Pressure조건을 0 atm으로 설정하였고, 나머지 벽에는 Opening Pressure and Direction 조건을 0 Pa로 설정하였다.
- 본 연구에서는 3가지의 자동차의 차체 모델을 설계하였으며, 이 3가지의 자동차 차체의 모델을 기초로 하여 ANSYS CFD8)로서 차체 외부에서의 유동해석을 하였다. 또한 차체 외부에서의 유체의 흐름 및 출구의 압력 분포 등 고선들을 기준으로 판단하여 유체가 차체에 작용하는 항력의 대소를 판단하여 차량 진행에 있어 동력 절감을 줄일 수 있는 효과를 고찰 하였다.
- 본 연구에서는 3가지의 자동차의 차체 모델을 설계하였으며, 이 3가지의 자동차 차체의 모델을 기초로 하여 ANSYS CFD8)로서 차체 외부에서의 유동해석을 하였다. 또한 차체 외부에서의 유체의 흐름 및 출구의 압력 분포 등 고선들을 기준으로 판단하여 유체가 차체에 작용하는 항력의 대소를 판단하여 차량 진행에 있어 동력 절감을 줄일 수 있는 효과를 고찰 하였다.
대상 데이터
- 본 연구모델의 크기는 길이가 4500mm 폭이 2020mm 높이가 1220mm이며 Fig. 1에서 Fig. 3과 같이 3가지 유형의 자동차 차체의 설계모델로 구성하였다. 모델의 절점수 및 요소 수는 Table 1과 같다.
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