선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 1월의 보정시험은 시스템이 설치된 직후, 센서 설치에 사용되는 에폭시가 완전히 굳기 전에 실시되었기 때문에 그 정확도가 떨어지는 것으로 판단된다. 따라서 본 연구에서는 4월말에 실시된 2차 보정작업 후인 5월부터 8월의 자료에 대해서 분석하였다. 5월 보정값은 1차로 0.
- 본 논문에서는 WIM시스템으로부터 얻어지는 차량중량자료의 정확도를 향상시키기 위하여 온도에 의한 영향을 분석하고 이를 보정하는 식을 제안하였다. 이를 위하여 국내 교통량통계연보(국토해양부, 2008)에 근거하여 중차량 교통량이 많은 지역 중 한 곳을 선정하고 WIM시스템을 설치하여 2010년 1월부터 차량의 중량자료를 획득하였다.
- 교량설계핵심기술연구단의 연구에서는 주로 일주일 내외의 단기간의 자료를 이용하였기 때문에 일평균기온의 변화에 의한 영향은 크지 않으리라 판단된다. 본 논문에서는 교량설계핵심기술연구단에서 사용한 방법을 그대로 이용하고 온도에 따른 보정을 하기 전과 후의 자료를 분석하여 그 결과치인 최대극한중량을 비교해 보았다. 그림 17은 5월부터 8월까지의 차량 중량 자료중 상위 5%, 10%의 자료를 Gumbel 확률지에 도시한 그림이며 선형의 추세선식을 나타내었다.
- 본 논문에서는 포장설계 및 교량설계시 이용되는 WIM시스템의 중차량 중량자료의 정확성을 확보하기 위한 온도에 대한 보정기법을 개발하고 적절한 보정식을 제안하였다. 이를 위해기설치된 WIM시스템으로부터 5월부터 8월까지의 WIM시스템 자료를 분석하였고 화물 적재량에 가장 적은 영향을 받는 10종 차량의 첫 번째 축의 중량은 적재량과 상관없이 거의 일정하다는 점을 이용하여 온도와 WIM시스템의 차량 중량 자료간의 상관관계를 밝혔다.
- 각 형식의 특성은 아래의 표 1과 같다(권순민, 2009, 2010). 본 연구에서는 과적차량의 단속을 하기 보다는 설계축하중모형 또는 교량 활하중모형을 개발하기 위한 연구이므로 축중량의 정밀도는 약간 떨어지지만 설치가 간편한 피에조일렉트릭(Piezo electric) 센서를 설치하였다. loop센서는 차량의 유무와 차량의 길이를 측정하는 역할을 하고 piezo sensor는 차량의 속도, 바퀴의 개수, 하중을 측정하게 된다.
- 위에서 평균기온과 시간에 따른 보정계수를 이용한 식을 제안했다. 그러나 이렇게 제안된 식은 얻어진 많은 데이터에 대해 매번 평균기온, 시간별에 따른 보정작업을 해야 하는 단점이 있다.
- 그러나 이렇게 제안된 식은 얻어진 많은 데이터에 대해 매번 평균기온, 시간별에 따른 보정작업을 해야 하는 단점이 있다. 이러한 단점을 극복하고 WIM시스템에서 중량계측시의 온도를 직접 계측하여 자료 수집 즉시 온도 보정을 실시할 수 있도록 하기 위해 본 연구에서는 새로운 보정식을 개발하였다. 이 방법은 본체 내에 온도센서를 설치하여 중량계측과 동시에 온도를 측정하고 WIM시스템에 내장된 소프트웨어를 이용하여 온도에 따라 쉽게 보정할 수 있다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.