[논문]공동주거단지 개발에 따른 주변 거주자의 생활권 인식변화특성 연구 - 광주광역시 사례를 중심으로 -

이수용; 오세규; 조성우

doi:10.6107/jkha.2010.21.2.049

공동주거단지 개발에 따른 주변 거주자의 생활권 인식변화특성 연구 - 광주광역시 사례를 중심으로 -
Study on the Changes in Residents’ Perception of Neighborhood in the Surrounding Area after the Housing Complex Development - Focused on the cases in Gwang-Ju - 원문보기

한국주거학회 논문집 = Journal of the Korean Housing Association, v.21 no.2, 2010년, pp.49 - 58

이수용 (전남대학교 건축학부) , 오세규 (전남대학교 건축학부) , 조성우 (전남대학교 대학원)

Abstract ▼ AI-Helper

This study aims to examine how residents' perception of Neighborhood in the surrounding area changes to the spatial configuration changes due to co-residential area development in old urban area, and find out the characteristics of the perception changes. The research findings are as follows: First, the results of the spatial configuration changes analyzed by Space Syntax Model show that the integration value is between 0.5 and 0.7, which implies that the development in the old urban area does not contribute to the establishment of hierarchy. When the development takes place with the renewal of streets with consideration of the urban context, however, the integration improves relatively. Second, the actual distance and accessibility due to the street network appear to influence the residents' perception of Neighborhood. After the development, the residents' scope of perception increases on average. Third, the changes in the integration value of the streets after the development appear to influence the residents' scope of perception of Neighborhood. It turns out that there are frequent changes in the residents' scope of perception in the surrounding area around the streets with large increase in integration value, and the perception scope also moves to the center.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

공간구문특성 중 통합성을 측정하는 전체통합도(Global Integration)과 국부통합도(Local Integration)의 값의 변화가 가로체계 영역별 주변거주자들의 생활권인식범위의 변화와 어떤 상관성을 갖는지 고찰하여, 주거지 내 가로공간의 위계가 달라짐에 따라 거주자의 생활권인식범위는 어떠한 양상으로 변화하는지 살펴보았다<;표 6>.
본 절에서는 단지개발에 의해 직접 영향을 받게 되는 사업대상지 인접가로의 개발 전·후 통합도의 변화량 분석을 통해 주변지역과의 연계성 및 단지와 주변지역의 상호 접근과 소통에 대해 검토하고자 한다.
이에 본 연구에서는 기성시가지 내 공동주거단지 개발에 따른 공간구조 변화에 의해 주변지역 거주자의 생활권 영역이 어떻게 변화하는지 그 특성을 고찰하고자 한다. 이는 기성시가지 내 주거단지 개발계획 수립 시 주변지역 거주자들의 근린 내 활동 변화 예측과 주변지역과의 연계를 고려한 통합적 주거지 정비계획의 주요한 고려사항으로서 의미를 갖는다.
이에 본 절에서는 개발 전·후 거주자들의 생활권 영역인식의 특성을 비교하여 개발에 따른 주변지역 거주자들의 생활권 영역인식의 변화를 고찰하고자 한다.

제안 방법

15) 단지 개발 전·후 지역의 공간구조 변화를 고찰하기 위해 먼저 사례지역을 중심으로 설정된 Buffer zone까지 통합도(Integration)의 변화를 분석한 뒤, 단지에 인접한 도로와 주변지역의 가로를 중심으로 세부적인 분석항목을 설정하였다.
GR은 개발 전 중심축에 해당되었던 내부가로의 맥락을 유지하여 단지내부 도로를 계획하였다. 하지만 개발과정에서 기성시가지 내 주거지 일상생활 공간으로 주요한 역할을 했던 가로가 단지내부도로로 한정되면서 접근성과 연계성이 낮아졌으며, 특히 단지 내·외부를 연결하는 주 출입구영역과 면한 <인접가로A>는 통합도가 감소하였는 데 반해 부출입구에 면한 <인접가로C>는 전체 통합도와 국부통합도가 증가하는 현상을 보였다.
사례단지 주변지역 거주자에게 개발 전, 개발 후의 지역 내 주요가로 및 시설이 그려진 각각의 도면에 인식하고 있는 생활권 영역을 직접 표기하도록 하고, 이를 Auto Cad상에 디지타이징(digitizing)하였다. 또한 주거지 공간구조의 기본요소로서 가로체계의 변화를 공간구문모델상의 Axial map을 구성한 후 S3 Axial Analyzer v2.1을 이용하여 통합도(Integration) 지표를 산출하였다. 이를 통해 개발 전·후 거주자의 생활권영역 인식범위 변화 도식과 공간구문 모델을 이용한 개발 전/후 주거지 공간구조의 변화 분석 지표로서 통합도(Integration)값의 관계를 살펴보았다.
이에 본 절에서는 개발 전·후 거주자들의 생활권 영역인식의 특성을 비교하여 개발에 따른 주변지역 거주자들의 생활권 영역인식의 변화를 고찰하고자 한다. 먼저 인접가로의 특성에 따른 응답자의 거주영역이 생활권 영역인식에 영향을 미칠 것이라고 판단하고, 주변주거지역을 응답자의 거주지와 인접가로와의 관계를 기준으로 구분하였다. 각 영역은 응답자가 현재 거주하는 가구의 위치를 표현하고 있으며, 영역구분은 인접가로를 기준으로 점선 표시하였다.
분석은 Auto Cad 상에 응답자의 주호를 중심으로 형성된 polygon 혹은 유연한 폐곡선(閉曲線) 형태의 영역범위를 개발 전, 개발 후의 형태를 구분하여 응답자별 영역인식범위 변화와 인식범위가 표현하는 폐곡선의 도심 분포 변화 분석을 시행하였다.
조사대상지역은 광주광역시 기성시가지 내에 대규모 공동주거단지가 개발 완료되어 생활권의 변형/재구성의 과정을 겪고 있을 것으로 예상되는 사업완료 후 최소 1년 이상 경과한 지역으로서, 개발 된 주거단지 경계로부터 생활권 변화의 직접영향권이라 판단되어지는 쾌적 보행거리(최소 300 m-최대 900 m) 평균 600 m 이내에 기존 주거지가 형성되어 있는 지역 4개소를 선정하였다. 사례단지 주변지역 거주자에게 개발 전, 개발 후의 지역 내 주요가로 및 시설이 그려진 각각의 도면에 인식하고 있는 생활권 영역을 직접 표기하도록 하고, 이를 Auto Cad상에 디지타이징(digitizing)하였다. 또한 주거지 공간구조의 기본요소로서 가로체계의 변화를 공간구문모델상의 Axial map을 구성한 후 S3 Axial Analyzer v2.
선정된 사례지역을 중심으로 공동주거단지개발이 기성 시가지 내 공간구조의 변화와 어떤 관계를 맺고 있는지 고찰하기 위해 개발에 따른 주거지내 가로체계의 변화를 도식화하여 살펴보았다.
영역인식범위변화는 작성된 폐곡선의 면적으로 환산하여 분석하였고, 도심 분포 변화는 개별 응답자가 작성한 개발 전·후 생활권 인식 범위에 대한 각각의 도심(圖心)17)을 구한 뒤, 단지 중심과 근접한 임의의 좌표에 XY축을 설정하고 격자 상에 영역인식범위의 도심(圖心)을 위치시켜 개발 전·후 도심의 분포가 어떻게 변화하는지 비교하였다.
이를 통해 개발 전·후 거주자의 생활권영역 인식범위 변화 도식과 공간구문 모델을 이용한 개발 전/후 주거지 공간구조의 변화 분석 지표로서 통합도(Integration)값의 관계를 살펴보았다.
또한 분석의 척도는 전체통합도, 국부통합도로 나타냈다. 전체 공간 내에서의 대상지 공간 속성을 분석하기 위해 대상지를 중심으로 약 1 km의 주변지역을 Buffer zone으로 설정하였다.¹⁵⁾ 단지 개발 전·후 지역의 공간구조 변화를 고찰하기 위해 먼저 사례지역을 중심으로 설정된 Buffer zone까지 통합도(Integration)의 변화를 분석한 뒤, 단지에 인접한 도로와 주변지역의 가로를 중심으로 세부적인 분석항목을 설정하였다.

대상 데이터

조사대상지역은 광주광역시 기성시가지 내에 대규모 공동주거단지가 개발 완료되어 생활권의 변형/재구성의 과정을 겪고 있을 것으로 예상되는 사업완료 후 최소 1년 이상 경과한 지역으로서, 개발 된 주거단지 경계로부터 생활권 변화의 직접영향권이라 판단되어지는 쾌적 보행거리(최소 300 m-최대 900 m) 평균 600 m 이내에 기존 주거지가 형성되어 있는 지역 4개소를 선정하였다. 사례단지 주변지역 거주자에게 개발 전, 개발 후의 지역 내 주요가로 및 시설이 그려진 각각의 도면에 인식하고 있는 생활권 영역을 직접 표기하도록 하고, 이를 Auto Cad상에 디지타이징(digitizing)하였다.

데이터처리

공간구문분석은 도시가로와 단지외부공간을 대상으로 하는 축선도의 분석이 가능한 S3 Axial Analyzer V2.1 프로그램을 이용하여 변수의 값을 구하였다. 또한 분석의 척도는 전체통합도, 국부통합도로 나타냈다.

성능/효과

가장 큰 변화 값을 보이는 YL의 는 통합도 값의 변화량이 1.123인데 인식영역의 범위 변화량 또한 1.351로 인접한 YL영역 거주자들이 생활권 영역인식 변화가 빈번하고, 그 범위가 통합도가 높아진 방향과 단지의 중심으로 확장하고 있음을 알 수 있다.
둘째, 개발 후 거주자의 생활권 인식범위는 평균적으로 증가하는 성향을 보이며, 반경 약 30~750 m 정도로 나타나 쾌적보행거리 및 보행생활권의 크기와 유사한 것으로 나타났다. 또한 개발된 대규모 주거단지와 거주영역이 폭원이 넓거나, 교통량이 많은 도로에 의해 구분되는 경우, 혹은 가로체계에 의한 접근이 불리한 경우 상대적으로 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.
둘째, 개발 후 거주자의 생활권 인식범위는 평균적으로 증가하는 성향을 보이며, 반경 약 30~750 m 정도로 나타나 쾌적보행거리 및 보행생활권의 크기와 유사한 것으로 나타났다. 또한 개발된 대규모 주거단지와 거주영역이 폭원이 넓거나, 교통량이 많은 도로에 의해 구분되는 경우, 혹은 가로체계에 의한 접근이 불리한 경우 상대적으로 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 즉 물리적 거리와 가로 체계에 의한 접근성은 거주자의 생활권 영역인식에 영향을 미치는 것으로 사료된다.
사례대상지역 전체의 통합도 변화를 살펴본 결과 기성 시가지의 특성상 가로 정비가 미비하여 자연 발생형 가로의 비율이 높은데, 기존연구에서 밝혀진 것처럼 전반적으로 통합도의 값이 0.5~0.7 정도로 낮으며, 공동주거단지의 개발 후 통합도 역시 감소 혹은 낮은 상승률을 보여, 기성시가지 내 공동주거단지의 개발은 주변지역에 미치는 공간적 파급효과가 미미하고, 공간위계형성에 기여하지 못하고 있음을 알 수 있다.
사례지역의 주변부 영역별 인식범위의 변화를 살펴보면 개발 후 인식범위는 평균적으로 확대되며, 영역인식의 범위는 반경 약 30~750 m 정도로 쾌적보행거리 및 보행생활권의 크기와 유사한 것으로 나타나고 있다.
셋째, 기성시가지 내 주거단지 개발로 인한 주거지 내 가로의 통합도 변화는 거주자의 생활권인식범위에 영향을 미치며, 통합도 상승폭이 큰 가로를 중심으로 주변영역 거주자의 인식범위의 변화가 빈번하며, 인식범위의 중심도 이동하게 되는 것으로 나타났다. 이는 거주자들이 통합도가 높아진 가로에서 기존보다 더 많은 근린활동을 전개하기 때문으로 판단된다.
이러한 특성은 UA, NB에서도 나타나고 있으며, 이러한 결과는 기성시가지 내 주거단지 개발을 통해 가로의 위계가 변화하게 되고, 이에 따라 통합도 값이 높아지는 경우 인근 영역의 거주자들은 기존의 가로체계에서 보다 훨씬 더 많은 근린활동을 전개하게 됨으로써 영역인식의 범위변화가 발생하게 됨을 뜻하는 것으로 판단된다.
Color scale 상의 통합도 변화를 살펴보면 단지개발과 함께 도심철도폐선부지의 공원화 사업이 진행되면서 신설된 도로가 폐선부지 인접 주거지와 연결을 용이하게 하고 있어, 단지 우측의 푸른길 공원 인접 주거지는 간선도로와 연계된 주거지 내 도로가 빨간색으로 더 선명해지는 것을 알 수 있다. 즉 개발 후 상대적으로 통합도가 좋아졌으며, 이는 주변지역에 대해 폐쇄적인 공동주거단지 조성이 지역 내 접근성 체계에 영향을 주어 통합도를 감소시키고 있으나 폐선 부지를 활용한 공원시설과 도시맥락을 고려한 도로시설의 확충을 통해 통합도의 변화를 상쇄시킨 것으로 사료된다.
이러한 특성은 UA<가로A>, NB<가로B>에서도 나타나고 있으며, 이러한 결과는 기성시가지 내 주거단지 개발을 통해 가로의 위계가 변화하게 되고, 이에 따라 통합도 값이 높아지는 경우 인근 영역의 거주자들은 기존의 가로체계에서 보다 훨씬 더 많은 근린활동을 전개하게 됨으로써 영역인식의 범위변화가 발생하게 됨을 뜻하는 것으로 판단된다. 즉 개발 후 인접가로의 통합도 변화는 영역별 거주자의 생활권인식범위에 영향을 미치게 되는데, 통합도 상승폭이 큰 가로를 중심으로 주변영역 거주자의 인식범위의 변화가 빈번하며, 인식범위의 중심도 이동하게 되는 것으로 사료된다.
첫째, 기성시가지 내 폐쇄적 경계를 갖는 주거단지의 개발로 인한 주거지 공간구조의 변화를 공간구문모델로 분석한 결과 사례지역의 개발 전 통합도 값이 0.5~0.7에서 형성되고, 공동주거단지의 개발 후 통합도 값 또한, 감소 혹은 낮은 상승률을 보여, 기성시가지 내 공동주거단지의 개발은 주변지역에 미치는 공간적 파급효과가 미미하고, 공간위계형성에 기여하지 못하고 있음을 알 수 있다. 하지만 지역 맥락을 고려한 기반시설(가로체계)의 정비가 공동주거단지 개발과 함께 이루어지는 경우 상대적으로 통합도 감소를 완화시키고 있다.
이를 통해 주변 주거지 가로체계와 연계되면서 개발 전 기존 공동주거단지 부지가 갖고 있던 폐쇄적 공간구조가 완화되고 있다. 특히 개발 전 동서방향의 내부 중심가로에 의해 2개의 블록으로 양분되어 있던 주동배치가 개발 후 기존 내부 중심가로와 함께 교차가로를 추가하여 주변지역과 직접 연계되면서 4개의 작은 블록으로 나누어 개발되어져 연계성이 높아지면서 통합도에 영향을 미치는 것으로 판단된다.
하지만 개발과정에서 기성시가지 내 주거지 일상생활 공간으로 주요한 역할을 했던 가로가 단지내부도로로 한정되면서 접근성과 연계성이 낮아졌으며, 특히 단지 내·외부를 연결하는 주 출입구영역과 면한 는 통합도가 감소하였는 데 반해 부출입구에 면한 는 전체 통합도와 국부통합도가 증가하는 현상을 보였다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	신도시 개발과 확장은 도시계획에 어떤 영향을 미치는가?	신도시 개발과 확장으로 일변하던 도시계획의 패러다임이 기존 도시의 재생으로 전환하고 있다. 삶의 터전으로서 도시발전이 지속되기 위해 도시의 외연적 확장과 더불어 기성시가지에서의 도시공간구조의 개편과 기능의 회복이 필요한 시점이 된 것이다.
	기성시가지 내 공동주거단지 개발에 따른 주거지 공간구조의 변화와 거주자의 생활권 인식을 고찰한 결과는?	첫째, 기성시가지 내 폐쇄적 경계를 갖는 주거단지의 개발로 인한 주거지 공간구조의 변화를 공간구문모델로 분석한 결과 사례지역의 개발 전 통합도 값이 0.5~0.7에서 형성되고, 공동주거단지의 개발 후 통합도 값 또한, 감소 혹은 낮은 상승률을 보여, 기성시가지 내 공동주거단지의 개발은 주변지역에 미치는 공간적 파급효과가 미미하고, 공간위계형성에 기여하지 못하고 있음을 알 수 있다. 하지만 지역 맥락을 고려한 기반시설(가로체계)의 정비가 공동주거단지 개발과 함께 이루어지는 경우 상대적으로 통합도 감소를 완화시키고 있다. 둘째, 개발 후 거주자의 생활권 인식범위는 평균적으로 증가하는 성향을 보이며, 반경 약 30~750 m 정도로 나타나 쾌적보행거리 및 보행생활권의 크기와 유사한 것으로 나타났다. 또한 개발된 대규모 주거단지와 거주영역이 폭원이 넓거나, 교통량이 많은 도로에 의해 구분되는 경우, 혹은 가로체계에 의한 접근이 불리한 경우 상대적으로 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 즉 물리적 거리와 가로 체계에 의한 접근성은 거주자의 생활권 영역인식에 영향을 미치는 것으로 사료된다. 셋째, 기성시가지 내 주거단지 개발로 인한 주거지 내 가로의 통합도 변화는 거주자의 생활권인식범위에 영향을 미치며, 통합도 상승폭이 큰 가로를 중심으로 주변영역 거주자의 인식범위의 변화가 빈번하며, 인식범위의 중심도 이동하게 되는 것으로 나타났다. 이는 거주자들이 통합도가 높아진 가로에서 기존보다 더 많은 근린활동을 전개하기 때문으로 판단된다.
	삶의 터전으로서 도시발전이 지속되기 위해 필요한 것은?	신도시 개발과 확장으로 일변하던 도시계획의 패러다임이 기존 도시의 재생으로 전환하고 있다. 삶의 터전으로서 도시발전이 지속되기 위해 도시의 외연적 확장과 더불어 기성시가지에서의 도시공간구조의 개편과 기능의 회복이 필요한 시점이 된 것이다. 그간 정부는 도시정비를 통해 도시주택의 질을 향상시키고 대량의 주거공간을 확보하려는 노력을 해왔다.

참고문헌 (13)

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박훈태(1999), 배치분석에 의한 도시가로의 공간구조적 특성연구, 서울대 석사학위논문, 70-73
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김영재.한동수(2002), 도시주거지 근린관계분석을 위한 방법론 연구, 대한건축학회논문집, 18(11), 229-238
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이정형.송준환(2009), 기성시가지 도시재생에 있어 도시촉매수법에 관한 연구, 대한건축학회 논문집, 25(1), 233
광주광역시(2006), 2010 광주광역시 도시 및 주거환경정비 기본계획, 31

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