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문제 정의
- 따라서 본 연구는 인천신항과 같은 신생항만의 시장 진출 시 항만이용자들이 느끼는환적항만 선택에 대해 컨조인트 방법론을 적용하여 분석함으로써 인천신항 개장 시 향후 국내외 경쟁항만간 시장점유율 정도와 비용 및 속성변화에 따른 경쟁항만간의 시장 점유율의 변화정도를 파악할 수 있다. 또한 컨셉 평가, 시장 내 포지셔닝, 최적가격 설정, 시장세분화 등이 가능해 경쟁시장 내 항만이용자의 성향과 경쟁상황을 파악할 수 있어 인천신항의 환적허브 가능성 조사에 유용한 방법론이라고 할 수 있다.
- 본 연구는 2013년 완공될 인천신항의 동북아시아 지역 내에서 환적기능을 가지는 항만으로 성장가능성을 살펴보기 위하여 수행되었다. 연구 방법론은 컨조인트 분석을 사용하였으며, 입지, 해상환적비용, 항만비용, 항만서비스 등의 요인을 이용하여 국내외 경쟁이 예상되는 부산항, 광양항, 상해항과의 비교를 통해 분석을 수행하였다.
- 이러한 변화를 잘 분석하여 보면 항만이 개발되고 일정 수준의 컨테이너 화물을 창출할 수 있는 배후지 및 화물처리량을 가지게 되면 선사의 직기항 고려 대상이 되고, 이를 통하여 기존에는 없었던 새로운 항만에서의 컨테이너 직접 처리 및 인근항만의 환적화물 처리 등의 프로세스가 생겨남을 확인할 수 있다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 2013년 개장(1-1단계 완공 예정)하게 되는 인천신항만이 동북아시아 지역 내에서 환적기능을 가지는 항만으로 성장 가능한지 확인해 보는 것을 연구의 목적으로 한다. 연구 방법론은 신제품 도입 시 미래의 경쟁시장 및 경쟁상황을 예측하려고 할 때 자주 사용되는 컨조인트 분석(Conjoint Analysis)을 이용하여, 미주-북중국간, 유럽-북중 국간 항로 운항 시 주요 환적기지로 인천신항과 비교대상 항만들 간의 환적서비스 경쟁력을 분석한다.
가설 설정
- 먼저, 컨조인트 분석을 하기 위해서 우선 소비자들이 상품이나 서비스를 구성하는 속성의 각 수준들이 전체 효용에 어떻게 영향을 갖는가를 알아야 하며 속성들이 취하는 값에 따라 벡터모델(Vector Model), 이상점 모델(Ideal Point), 부분가치함수모델(Part Worth Function Model)등으로 나누어지며 벡터모델은 속성의 수준이 높으면 높을수록 혹은 적으면 적을수록 선호도가 높아진다고 가정하고 있으며 이상점 모델은 각 변수에서 이상적인 수준에 있어서 그 수준에서 멀어지면 선호도가 감소한다고 가정하고 있다. 본 연구에서는 가장 일반적으로 사용되고 있는 부분가치(영향력) 함수모델을 이용하여 분석하였다.
제안 방법
- 3) 국내외 경쟁항 만간 환적화물 시장점유율의 변화를 위하여 컨조인트 분석을 통해 도출된 결과를 이용 한다. 실제상황의 시장점유율 시나리오를 만들어 속성의 변화를 통해 경쟁항만간 환적 화물 시장점유율을 살펴볼 수 있다.
- 국내 경쟁항만간 환적서비스의 경쟁력을 파악하기 위하여 속성수준별 효용수준을 정확하게 파악하여야 하고 각 속성수준별 효용치를 서로 비교하기 위하여 속성수준의 효용치와 중요도를 이용하여 결합측정을 하였다. 이러한 속성별 결합측정에 의하면 국내 경쟁항 만간 환적서비스 평가의 경우, 전체적으로 항만서비스, 해상환적비용, 항만입지, 항만비용 순으로 중요도가 나타났다.
- 국내 경쟁항만간 환적화물 시장점유율 분석을 위해 가상적인 시나리오를 만들어 놓고 추정된 계수들을 이용하여 각 카드들이 획득할 시장점유율을 예측하였다. 따라서 시장점유율 분석을 위해서 실무자의 인터뷰조사를 통해 얻은 결과로 실제적인 상황으로 설정하여 국내 경쟁 항만간 4개의 속성에 대하여 가장 실제적인 상황을 적용하였다.
- 국내항만간 환적서비스 경쟁력 분석을 위하여 국내문헌(전찬영, 2007; 최재선 외 3, 2006; 정봉민, 2005; 김수엽, 2004; 엄태훈, 2003)및 국외문헌(Yeo et al., 2008; Baird, 2006; Yap and Lam, 2006; Cullinane et al., 2006; Tongzon and Heng, 2005)연구와 전문가 인터뷰조사를 통해 중요하게 생각하는 속성을 산출하여 선정하였으며, 선정된 속성의 수준을 정하기 위해 사전조사 및 실무전문가의 의견을 수렴하여 결정하였다. 위의 과정을 통해 결정된 국내 경쟁 항만간 속성수준은 아래 <표 6>와 같다.
- 둘째, 자료수집 방법으로 2가지가 고려되는데 요인접근법(two-factor-at-a-time approach)과 다요인 접근법(Full-profile approach)이며 본 연구에서는 4개 속성과 속성수준 모두를 고려하여 평가하는 방식으로 카드를 응답자에게 제시하고 비교하면서 선호도를 표시하는 다요인 접근법을 실시하였다.
- 컨조인트 분석을 위해서 소비자들이 중요시 하는 속성을 파악하고 각 속성의 수준을 적절하게 결정하는 것이 매우 중요하다. 따라서 본 연구에서는 해운․항만 전문가들을 대상으로 표적집단면접조사(FGI)와 심층면접조사를 실시하여 주요 속성과 수준을 결정하였다. 속성의 수는 컨조인트분석 결과의 통계적 효율성과 신뢰성에 영향을 미치므로 디자인프로파일의 개수와 수준의 개수를 함께 고려하여 4가지의 속성을 결정하고 각 속성별 수준들은 <표 5>와 같이 정리하여 제시하였다.
- 국내 경쟁항만간 환적화물 시장점유율 분석을 위해 가상적인 시나리오를 만들어 놓고 추정된 계수들을 이용하여 각 카드들이 획득할 시장점유율을 예측하였다. 따라서 시장점유율 분석을 위해서 실무자의 인터뷰조사를 통해 얻은 결과로 실제적인 상황으로 설정하여 국내 경쟁 항만간 4개의 속성에 대하여 가장 실제적인 상황을 적용하였다. 인터뷰조사 결과 부산항은 해상환적비용(77달러), 항만비용(100), 항만서비스(신속성)으로, 인천신항은 해상환적비용(63.
- 상해항을 포함한 국외 경쟁 항만간 환적서비스 경쟁력 분석을 위하여 문헌연구와 전문가 인터뷰조사를 통해 중요하게 생각하는 속성을 산출하여 선정하였으며, 선정된 속성의 수준을 정하기 위해 사전조사 및 실무전문가의 의견을 수렴하여 결정하였다. 위의 과정을 통해 국외 경쟁 항만간 환적서비스 경쟁력 속성수준은 아래 <표 9>과 같이 결정하였다.
- 속성의 수는 컨조인트분석 결과의 통계적 효율성과 신뢰성에 영향을 미치므로 디자인프로파일의 개수와 수준의 개수를 함께 고려하여 4가지의 속성을 결정하고 각 속성별 수준들은 와 같이 정리하여 제시하였다.
- 이러한 측면에서 본 연구에서는 2013년 개장(1-1단계 완공 예정)하게 되는 인천신항만이 동북아시아 지역 내에서 환적기능을 가지는 항만으로 성장 가능한지 확인해 보는 것을 연구의 목적으로 한다. 연구 방법론은 신제품 도입 시 미래의 경쟁시장 및 경쟁상황을 예측하려고 할 때 자주 사용되는 컨조인트 분석(Conjoint Analysis)을 이용하여, 미주-북중국간, 유럽-북중 국간 항로 운항 시 주요 환적기지로 인천신항과 비교대상 항만들 간의 환적서비스 경쟁력을 분석한다. 연구대상 항만은 부산항, 광양항 및 국외의 상해항을 선택한다.
- 본 연구는 2013년 완공될 인천신항의 동북아시아 지역 내에서 환적기능을 가지는 항만으로 성장가능성을 살펴보기 위하여 수행되었다. 연구 방법론은 컨조인트 분석을 사용하였으며, 입지, 해상환적비용, 항만비용, 항만서비스 등의 요인을 이용하여 국내외 경쟁이 예상되는 부산항, 광양항, 상해항과의 비교를 통해 분석을 수행하였다. 분석 결과는 다음과 같다.
- 위의 속성과 속성수준을 가지고 팩토리얼 디자인을 실시하여 아래와 같이 설문조사용 카드를 9개로 구성하였다.
- 컨조인트 분석을 실행하기 위하여 SPSS의 직교계획을 이용하여 설문조사용 카드들을 생성하며, 아래 과 같이 총 9개로 구성하였다.
대상 데이터
- 본 연구의 설문조사 대상 응답자는 학계 및 연구기관, 공공기관, 선사, 포워더 등을 대상으로 총 32부의 설문지를 회수하여 분석에 이용하였다.
- 연구 방법론은 신제품 도입 시 미래의 경쟁시장 및 경쟁상황을 예측하려고 할 때 자주 사용되는 컨조인트 분석(Conjoint Analysis)을 이용하여, 미주-북중국간, 유럽-북중 국간 항로 운항 시 주요 환적기지로 인천신항과 비교대상 항만들 간의 환적서비스 경쟁력을 분석한다. 연구대상 항만은 부산항, 광양항 및 국외의 상해항을 선택한다. 본 연구의 분석 결과는 신흥 항만인 인천신항의 조기정착을 위해 필요한 ‘환적화물 유치를 위한 지원제도’ 및 ‘마케팅 방안’ 등의 항만정책에 큰 도움을 줄 수 있을 것으로 판단된다.
데이터처리
- 본 연구에서는 아래 과 같은 절차에 의해 수집된 자료들은 통계분석 툴인 SPSS (Statistical Package for the Social Sciences) v12.0을 활용하여 컨조인트 분석을 실시하였다.
이론/모형
- 셋째, 팩토리얼 디자인이란 요인들간의 상관계수가 0이 되도록 해주며 이것은 부분가 치를 추정할 때 발생하는 오차를 최소화 한다. 따라서 본 연구에서는 팩토리얼 디자인 (Fractional Factorial Design)을 이용하여 9개의 프로파일을 구성하여 카드로 표시하였다. 원칙적으로 프로파일을 구성할 때 두 가지 점을 주의해야 하는데 첫째, 프로파일의 수가 너무 많으면 응답자에게 과중한 부담을 안겨주게 되므로 컨조인트 분석의 예측타당성이 저해될 우려가 있으며 둘째는 프로파일들의 수에 비하여 너무 많은 수의 계수들을 추정하면 이것 또한 예측타당성을 저해하게 되므로 프로파일의 수가 계수들의 수의 2배 이상이 되는 것이 바람직하다.
- 먼저, 컨조인트 분석을 하기 위해서 우선 소비자들이 상품이나 서비스를 구성하는 속성의 각 수준들이 전체 효용에 어떻게 영향을 갖는가를 알아야 하며 속성들이 취하는 값에 따라 벡터모델(Vector Model), 이상점 모델(Ideal Point), 부분가치함수모델(Part Worth Function Model)등으로 나누어지며 벡터모델은 속성의 수준이 높으면 높을수록 혹은 적으면 적을수록 선호도가 높아진다고 가정하고 있으며 이상점 모델은 각 변수에서 이상적인 수준에 있어서 그 수준에서 멀어지면 선호도가 감소한다고 가정하고 있다. 본 연구에서는 가장 일반적으로 사용되고 있는 부분가치(영향력) 함수모델을 이용하여 분석하였다.
성능/효과
- 넷째, 종속변수의 선정은 크게 논메트릭(쌍대비교, 서열척도) 또는 메트릭(등간척도)에 의해 측정되는데 메트릭이 보다 많은 정보를 포함하고 있고 추정오차를 줄여주나 응답자의 신뢰도, 부분가치 함수들을 가산적방식으로 결합할 수 있기 때문이다.
- 다섯째, 컨조인트 분석의 모수 추정방법은 크게 3가지로 나누어지며, 그 중 종속변수가 서열척도로 측정된 경우에 이용되는 방법으로 MONANOVA, PREFMAP, LINMAP 이 있다. MONANOVA는 가산적인 컨조인트 분석을 수행하기 위해서 이용되는 방법이며, 본 연구에서는 종속변수 측정이 순위척도로 이루졌으며, 부분가치 함수모형만이 적용되는 방법이다.
- 둘째, 국외 경쟁항만간 환적서비스 경쟁력 평가의 경우, 해상환적비용, 항만서비스, 항만비용, 항만입지 순으로 중요도가 나타났으며, 항만입지는 상해항, 항만서비스는 편의성을 가장 선호하는 것으로 나타났고, 해상환적비용, 항만비용은 통상적으로 낮은 비용을 선호하였다. 따라서 국외 환적항만으로서의 경쟁력 우위를 선점하기 위해서는 해상환적비용을 우선적으로 고려하는 방법이 필요할 것이며, 효율적인 환적네트워크 뿐만아니라 항만 인근 풍부한 배후단지를 조성하여 물동량 확보 및 접근이 용이하도록 하여야 할 것이다.
- 또한 광양항이 해상환적비용을 인천신항 수준으로 낮춤으로서 인천신항을 견제하게 된다는 상황의 경우, 시장점유율을 살펴본 결과, 광양항의 시장점유율은 34.5%로 2.8% 증가, 인천항은 35.9%로 시장점유율이 1.5% 감소하는 것으로 나타났다.
- 첫째, 국내 항만과의 환적경쟁력에서 항만입지는 부산항, 항만서비스는 신속성을 가장 선호하는 것으로 나타났으며, 해상환적비용, 항만비용은 통상적인 낮은 비용을 선호하였다. 또한 항만서비스, 해상환적비용, 항만입지, 항만비용 순으로 환적경쟁력에 중요성을 미치는 것으로 나타났다. 따라서 국내 경쟁항만간 환적물동량을 유치하기 위해서는 하드웨어와 소프트웨어 측면의 첨단자동화 항만으로 건설하는 것이 바람직하며, 프로세스의 효율성을 높여 환적작업 시 체선율을 감소시켜 국내 타 항만 대비 환적서비스 경쟁력을 높이는 전략이 필요하다.
- 부산항과 광양항의 국가별 환적화물 처리실적을 분석해 본 결과, 2006년 광양항은 중국 34.4%, 미국 21.8%, 일본 3.1%로 처리 비중이 나타났으나, 2008년 중국 37.6%, 미국 13.4%, 일본 2.8%로 처리 비중이 나타나 미국의 환적화물 처리량이 감소한 것으로 나타났다. 부산항은 2008년 중국 27.
- 따라서 환적항만으로서의 경쟁력 우위를 선점하기 위해서는 항만서비스에 집중하는 것이 우선적인 방법이 될 수 있다. 분석결과 항만입지(부산항), 해상환적비용(63.21달러), 항만비용(52달러), 항만서비스(신속성)을 가장 선호하는 것으로 나타났으며 위의 결과를 통해 항만입지, 해상환적비용, 항만비용은 통상적인 견해와 일치함으로 보이나, 국내 경쟁항만간 항만서비스의 경우 신속성, 편의성, 안전성 순으로 나타나 국내로 유입되는 환적물동량을 유치하기 위해서는 하드웨어와 소프트웨어 측면의 첨단자 동화 항만으로 건설하는 것이 바람직할 것으로 판단된다. 또한 프로세스의 효율성을 높여 환적작업 시 체선율을 감소시켜 국내 타 경쟁항만 대비 환적서비스 경쟁력을 높이는 것도 중요한 요인이 될 수 있을 것이다.
- 셋째, 컨조인트 분석을 통해 도출된 각 속성별 부분효용 변화를 이용하여 환적화물 시장점유율의 변화를 살펴본 결과, 국내 경쟁항만간 실제상황을 적용할 경우 ‘미주, 유럽-북중국’간 인천신항의 환적화물 시장점유율은 37.4%이며, 항만비용을 광양항 수준으로 낮출 경우에 시장점유율이 39.3%로 상승할 것으로 나타났다.
- 셋째, 팩토리얼 디자인이란 요인들간의 상관계수가 0이 되도록 해주며 이것은 부분가 치를 추정할 때 발생하는 오차를 최소화 한다. 따라서 본 연구에서는 팩토리얼 디자인 (Fractional Factorial Design)을 이용하여 9개의 프로파일을 구성하여 카드로 표시하였다.
- 시장점유율 분석 통해 나타난 결과, “미주, 유럽-북중국”간 항로 운항 시 주요 환적항만 기지로 현재 인천신항의 시장점유율이 37.4%로 가장 높은 인지도를 나타냈으며, 부산항과 광양항은 비슷한 수준으로 나타났다.
- 실무자의 인터뷰조사를 통해 얻은 결과로 실제적인 상황으로 설정하여 국내 경쟁 항만간 4개의 속성에 대하여 가장 실제적인 상황을 적용하여 시장점유율을 분석해 본 결과 상해항은 해상환적비용(66.61달러), 항만비용(85), 항만서비스(편의성)으로, 부산항은 해상환적비용(77달러), 항만비용(100), 항만서비스(편의성)으로 그리고, 인천신항은 해상 환적비용(63.21달러), 항만비용(60), 항만서비스(신속성)으로 설정되었다. 실제상황의 경우 시장점유율 분석결과, “미주, 유럽-북중국”간 항로 운항 시 주요 환적항만기지로 현재 인천신항의 시장점유율이 43.
- 실제상황의 경우 시장점유율 분석결과, “미주, 유럽-북중국”간 항로 운항 시 주요 환적항만기지로 현재 인천신항의 시장점유율이 43.3%로 가장 높은 인지도를 나타냈으며, 그 다음 순으로 상해항, 부산항으로 나타났다.
- 따라서 본 연구에서는 팩토리얼 디자인 (Fractional Factorial Design)을 이용하여 9개의 프로파일을 구성하여 카드로 표시하였다. 원칙적으로 프로파일을 구성할 때 두 가지 점을 주의해야 하는데 첫째, 프로파일의 수가 너무 많으면 응답자에게 과중한 부담을 안겨주게 되므로 컨조인트 분석의 예측타당성이 저해될 우려가 있으며 둘째는 프로파일들의 수에 비하여 너무 많은 수의 계수들을 추정하면 이것 또한 예측타당성을 저해하게 되므로 프로파일의 수가 계수들의 수의 2배 이상이 되는 것이 바람직하다. 즉, 본 연구의 프로파일 수는 9개이며 요인의 수에 2배 이상이 되므로 타당하다고 말할 수 있다.
- 국내 경쟁항만간 환적서비스의 경쟁력을 파악하기 위하여 속성수준별 효용수준을 정확하게 파악하여야 하고 각 속성수준별 효용치를 서로 비교하기 위하여 속성수준의 효용치와 중요도를 이용하여 결합측정을 하였다. 이러한 속성별 결합측정에 의하면 국내 경쟁항 만간 환적서비스 평가의 경우, 전체적으로 항만서비스, 해상환적비용, 항만입지, 항만비용 순으로 중요도가 나타났다. 따라서 환적항만으로서의 경쟁력 우위를 선점하기 위해서는 항만서비스에 집중하는 것이 우선적인 방법이 될 수 있다.
- 따라서 시장점유율 분석을 위해서 실무자의 인터뷰조사를 통해 얻은 결과로 실제적인 상황으로 설정하여 국내 경쟁 항만간 4개의 속성에 대하여 가장 실제적인 상황을 적용하였다. 인터뷰조사 결과 부산항은 해상환적비용(77달러), 항만비용(100), 항만서비스(신속성)으로, 인천신항은 해상환적비용(63.21달러), 항만비용(60), 항만서비스(신속성)으로 그리고, 광양항은 해상환적비용(73.99달러), 항만비용(52), 항만서비스(신속성)으로 설정되었다. 시장점유율 분석 통해 나타난 결과, “미주, 유럽-북중국”간 항로 운항 시 주요 환적항만 기지로 현재 인천신항의 시장점유율이 37.
- 167) 순으로 중요도가 나타났으며, 국외 경쟁항만간 환적항만으로서의 경쟁력 우위를 선점하기 위해서는 해상환적비용을 우선적으로 고려하는 방법이 필요할 것으로 판단된다. 전체 응답자의 경우 속성별 부분효용가치는 항만입지(상해항), 해상환적비용(63.21달러), 항만비용(85), 항만서비스(편의성)을 가장 선호하는 것으로 나타났고 위의 결과를 통해 항만입지, 해상환적비용, 항만비용은 통상적인 견해와 일치함으로 보이나, 국내 경쟁 항만간 경쟁력 평가 결과와 달리 항만 서비스는 편의성, 안전성, 신속성 순으로 나타났다. 따라서 효율적인 환적네트워크 뿐만 아니라 항만 인근 풍부한 배후단지를 통해 물동량 확보 및 접근이 용이하도록 하여 고객 수요를 충족 시켜줄 수 있어야 할 것이다.
- 첫째, 국내 항만과의 환적경쟁력에서 항만입지는 부산항, 항만서비스는 신속성을 가장 선호하는 것으로 나타났으며, 해상환적비용, 항만비용은 통상적인 낮은 비용을 선호하였다. 또한 항만서비스, 해상환적비용, 항만입지, 항만비용 순으로 환적경쟁력에 중요성을 미치는 것으로 나타났다.
- 항만비용과 항만서비스를 실제상황과 동일하게 설정한 상태에서 부산항의 해상환적 비용을 상해항 수준인 66.61달러로 조정한 후 시장점유율을 살펴본 결과에서도 인천신항의 시장점유율이 41.7%로 1.6% 감소한 반면, 부산항의 시장점유율은 21.5%로 2.9% 증가하였다.
- 항만서비스만 동일하게 설정한 상태에서 부산항의 항만비용과 해상환적비용을 상해항 수준인 85, 66.61달러로 조정한 후 시장점유율을 살펴본 결과, 인천신항의 시장점유율이 38.5%로 4.8% 감소한 반면, 부산항의 시장점유율은 27.6%로 무려 9%가 증가함을 나타내고 있다.
- 해상환적비용과 항만서비스를 동일하게 설정한 상태에서 부산항의 항만비용을 상해항 수준인 85로 조정한 후 시장점유율을 살펴본 결과에서도 인천신항의 시장점유율이 39.8%로 3.5% 감소한 반면, 부산항의 시장점유율은 25.1%로 6.5% 증가함을 나타내고 있다.
- 해상환적비용과 항만서비스를 실제상황과 동일하게 설정한 상태에서 인천신항의 항만비용을 광양항 수준인 52로 조정한 후 시장점유율을 살펴본 결과에서도 인천신항의 시장점유율이 39.3%로 시장점유율이 1.9% 더 확대됨을 나타내고 있다.
후속연구
- 둘째, 국외 경쟁항만간 환적서비스 경쟁력 평가의 경우, 해상환적비용, 항만서비스, 항만비용, 항만입지 순으로 중요도가 나타났으며, 항만입지는 상해항, 항만서비스는 편의성을 가장 선호하는 것으로 나타났고, 해상환적비용, 항만비용은 통상적으로 낮은 비용을 선호하였다. 따라서 국외 환적항만으로서의 경쟁력 우위를 선점하기 위해서는 해상환적비용을 우선적으로 고려하는 방법이 필요할 것이며, 효율적인 환적네트워크 뿐만아니라 항만 인근 풍부한 배후단지를 조성하여 물동량 확보 및 접근이 용이하도록 하여야 할 것이다.
- 따라서 향후 인천신항이 정부계획대로 와 같이 완공된다면, 북중국과의 지리적 인접성과 처리 시설능력의 향상으로 상당량의 환적화물을 유치 할 것으로 전망된다.
- 21달러), 항만비용(85), 항만서비스(편의성)을 가장 선호하는 것으로 나타났고 위의 결과를 통해 항만입지, 해상환적비용, 항만비용은 통상적인 견해와 일치함으로 보이나, 국내 경쟁 항만간 경쟁력 평가 결과와 달리 항만 서비스는 편의성, 안전성, 신속성 순으로 나타났다. 따라서 효율적인 환적네트워크 뿐만 아니라 항만 인근 풍부한 배후단지를 통해 물동량 확보 및 접근이 용이하도록 하여 고객 수요를 충족 시켜줄 수 있어야 할 것이다.
- 21달러), 항만비용(52달러), 항만서비스(신속성)을 가장 선호하는 것으로 나타났으며 위의 결과를 통해 항만입지, 해상환적비용, 항만비용은 통상적인 견해와 일치함으로 보이나, 국내 경쟁항만간 항만서비스의 경우 신속성, 편의성, 안전성 순으로 나타나 국내로 유입되는 환적물동량을 유치하기 위해서는 하드웨어와 소프트웨어 측면의 첨단자 동화 항만으로 건설하는 것이 바람직할 것으로 판단된다. 또한 프로세스의 효율성을 높여 환적작업 시 체선율을 감소시켜 국내 타 경쟁항만 대비 환적서비스 경쟁력을 높이는 것도 중요한 요인이 될 수 있을 것이다.
- 본 연구의 분석 결과는 신흥 항만인 인천신항의 조기정착을 위해 필요한 ‘환적화물 유치를 위한 지원제도’ 및 ‘마케팅 방안’ 등의 항만정책에 큰 도움을 줄 수 있을 것으로 판단된다.
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