GTO의 신규터미널 후보지 선택에 관한 연구 -중국 컨테이너 항만을 중심으로- An Analysis on Global Terminal Operator's Selection of Container Terminal -Focusing on the Chinese Container Ports-원문보기
최근 여러 나라에서 자본과 운영기술을 앞세운 GTO에게 항만 운영권과 개발권을 개방하고 있으며, 이들 GTO의 글로벌 네트워크 확충 전략은 각 국가의 항만 정책과 맞물려 항만의 발전에 큰 역할을 하고 있다. 근래 급성장하고 있는 중국의 항만 시장은 GTO에게 엄청난 기회로 부상하고 있다. 그러나 현재로서는 GTO의 해외 진출 시 어떤 요인이 주요하게 작용하는지에 대한 연구가 미비하고, 신규 터미널 후보지 선택에 대한 정형화된 방법론이 없는 실정이다. 이런 배경에서 본 연구에서는 GTO의 해외 진출 시 고려되는 요소들을 평가해보고 이들 평가요소들을 이용하여 중국항만을 대상으로 신규 터미널 후보지를 평가해 보고자 하였다. 먼저 선행연구를 토대로 항만의 발전 잠재력을 포함한 14개의 측정변수들을 선정하였고, 요인분석(factor analysis) 방법을 통하여 운영 및 화물 창출 능력, 항로 보유 및 교역량, 대형선 기항 가능성 및 연계성, 기존 인프라 활용가능성의 4가지로 추출할 수 있었다. 그리고 퍼지계층분석법을 통하여 각 평가요인 및 측정변수들의 가중치를 산정하였다. 그 결과 4개의 평가요인 중 운영 및 화물 창출능력(0.343)이 가장 중요한 요인으로 선정되었으며, 14개의 측정변수 중 항만의 발전 잠재력(0.107)이 가장 중요한 변수로 나타났으며, 다음으로 해당 항만의 환적화물 비중(0.104), 대형선박의 기항빈도(0.090), 다양한 항로의 보유(0.089), 항만의 교역량 정도(0.087) 순으로 파악되었다. 평가요소를 이용하여 중국 항만을 평가해 본 결과 상위 5위권 중국 항만 중 상하이항(0.307)로 가장 우수한 항만으로 확인되었다.
최근 여러 나라에서 자본과 운영기술을 앞세운 GTO에게 항만 운영권과 개발권을 개방하고 있으며, 이들 GTO의 글로벌 네트워크 확충 전략은 각 국가의 항만 정책과 맞물려 항만의 발전에 큰 역할을 하고 있다. 근래 급성장하고 있는 중국의 항만 시장은 GTO에게 엄청난 기회로 부상하고 있다. 그러나 현재로서는 GTO의 해외 진출 시 어떤 요인이 주요하게 작용하는지에 대한 연구가 미비하고, 신규 터미널 후보지 선택에 대한 정형화된 방법론이 없는 실정이다. 이런 배경에서 본 연구에서는 GTO의 해외 진출 시 고려되는 요소들을 평가해보고 이들 평가요소들을 이용하여 중국항만을 대상으로 신규 터미널 후보지를 평가해 보고자 하였다. 먼저 선행연구를 토대로 항만의 발전 잠재력을 포함한 14개의 측정변수들을 선정하였고, 요인분석(factor analysis) 방법을 통하여 운영 및 화물 창출 능력, 항로 보유 및 교역량, 대형선 기항 가능성 및 연계성, 기존 인프라 활용가능성의 4가지로 추출할 수 있었다. 그리고 퍼지계층분석법을 통하여 각 평가요인 및 측정변수들의 가중치를 산정하였다. 그 결과 4개의 평가요인 중 운영 및 화물 창출능력(0.343)이 가장 중요한 요인으로 선정되었으며, 14개의 측정변수 중 항만의 발전 잠재력(0.107)이 가장 중요한 변수로 나타났으며, 다음으로 해당 항만의 환적화물 비중(0.104), 대형선박의 기항빈도(0.090), 다양한 항로의 보유(0.089), 항만의 교역량 정도(0.087) 순으로 파악되었다. 평가요소를 이용하여 중국 항만을 평가해 본 결과 상위 5위권 중국 항만 중 상하이항(0.307)로 가장 우수한 항만으로 확인되었다.
Recently, Global network expansion strategy of GTOs(Global Terminal Operator) coupled with each country's port policy, plays huge role for the evolution of modern container port. The Chinese ports can be regarded as the major markets to the GTOs. However, there are scant of researches for finding th...
Recently, Global network expansion strategy of GTOs(Global Terminal Operator) coupled with each country's port policy, plays huge role for the evolution of modern container port. The Chinese ports can be regarded as the major markets to the GTOs. However, there are scant of researches for finding the key success factors of GTOs' strategies when they consider to invest in overseas. In this respect, the aims of this study were to draw out the evaluation variables for successful investment strategies of GTOs, and to calculate the selected target ports. The 14 variables are selected including the variable named 'development potentiality of a port' through literature reviews. Using the Factor Analysis (FA) based on selected variables, four principal factors were extracted such as 'ability for port operating and cargo generating', 'the trade route and volume', 'the calling potentiality for large vessels' and 'the possibility of utilization of existing infrastructure'. In addition, the weights of factors and variables are evaluated through Fuzzy AHP method. As a result, 'ability for port operating and cargo generating' is chosen as the most important factor among principal factors as scored 0.343, and 'the development potentiality of a port' (0.107) is represented as the most important variable among 14 detailed variables. In overall, from the Global Terminal Operator's point of view, Shanghai is ranked as most suitable port for operating new terminal among the top 5 Chinese ports.
Recently, Global network expansion strategy of GTOs(Global Terminal Operator) coupled with each country's port policy, plays huge role for the evolution of modern container port. The Chinese ports can be regarded as the major markets to the GTOs. However, there are scant of researches for finding the key success factors of GTOs' strategies when they consider to invest in overseas. In this respect, the aims of this study were to draw out the evaluation variables for successful investment strategies of GTOs, and to calculate the selected target ports. The 14 variables are selected including the variable named 'development potentiality of a port' through literature reviews. Using the Factor Analysis (FA) based on selected variables, four principal factors were extracted such as 'ability for port operating and cargo generating', 'the trade route and volume', 'the calling potentiality for large vessels' and 'the possibility of utilization of existing infrastructure'. In addition, the weights of factors and variables are evaluated through Fuzzy AHP method. As a result, 'ability for port operating and cargo generating' is chosen as the most important factor among principal factors as scored 0.343, and 'the development potentiality of a port' (0.107) is represented as the most important variable among 14 detailed variables. In overall, from the Global Terminal Operator's point of view, Shanghai is ranked as most suitable port for operating new terminal among the top 5 Chinese ports.
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문제 정의
그러나 현재로서는 GTO의 해외 진출 시 어떤 요인이 주요하게 작용하는지에 대한 연구가 미비하고, 신규 터미널 후보지 선택에 대한 정형화된 방법론이 없는 실정이다. 따라서 본 논문에서는 현재까지 주로 진행 되어왔던 GTO의 글로벌화 전략, 선사 및 화주 입장에서의 항만선택 결정요인과 같은 연구에서 벗어나 GTO 측면에서의 항만 선택 요인을 도출하고, 도출된 요인을 이용하여 신규 터미널 후보지들을 평가해 보고자 한다. 이러한 목적을 위한 연구방법으로는 항만 선택 요인을 추출하기 위하여 요인분석(Factor Analysis)을 적용하고, 평가항목의 중요도 평가 및 대상항만 평가를 위하여 Fuzzy AHP기법을 사용한다.
특히, GTO의 신규 터미널 선택측면에서 접근하여 중국항만을 평가한 사례는 국내외적으로 찾아보기 힘든 실정이다. 따라서 본 연구에서는 기존의 사례위주 연구방법을 탈피하여 계층분석기법을 사용하여 GTO가 고려하는 신규 터미널 후보지선택 결정요인 및 요인별 우선순위 도출하고 이를 이용하여 대상항만을 평가하는 연구를 수행한다.
연구에 따르면, 글로벌 항만시장 규모는 지속적으로 확대될 것이라고 전망하였으며 GTO의 시장점유율도 계속 증대할 것이라고 분석하였다. 따라서 확대 되고 있는 글로벌 항만시장과 상대적으로 포화상태에 이르고 있는 국내의 항만시장의 상황을 타개하기 위해서는 해외항만 투자기업에 대한 지원정책의 강화가 요구되고 항만투자사업의 민간주도 허용 및 유리한 조건의 자금 지원이 필요하다고 분석하였다.
항만의 해외진출요인으로 업무처리의 정확성, 서비스의 신뢰성, 이용자 요구에 대한 즉각적 서비스 능력, 터미널 정보시스템의 접근성, 사무처리의 신속성, 항만운영능력의 전문성, 항만운영능력의 숙련성, 하역생산성, 화물처리의 적정성, 플래너의 역량, 협상능력, 대외인지도 및 평판, 해외신용도, 터미널정보화시스템 수준, 통관서비스와의 효율적 연계로 분석되었다. 또한 그의 연구에서는 국내항만운영업체의 해외진출 시 문제점을 분석하고, 해외 진출을 위한 구체적인 방안을 기업과 정부 차원에서 제시하였다. 김성철 외 2명(2009)의 연구에서 우리나라 항만운영기업 중 해외항만 투자에 참여하고 있는 집단을 3개로 구분하여 1집단을 리스크 수용형, 2집단을 핵심역량형, 3집단을 수익추구형으로 구분하여 각 집단이 해외 항만 투자 시 중요 요인을 파악하였다.
그 결과 1990년대에 들어와 GTO들이 중국의 항만개발 및 운영에 적극 진출하였다. 본 절에서는 중국에 진출한 GTO들 중 HPH, PSA, DP World사를 중심으로 진출 현황에 대해 살펴보고자 한다.
따라서 많은 국가들이 GTO를 해당항만에 유치하기 위해 다양한 전략을 세우고 있다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 GTO의 신규 터미널 후보지 선택 결정요인들을 추출하여 요인별 우선순위를 산정하고 현재 급속도로 성장하고 있는 중국 거점 항만들을 대상으로 신규 터미널 후보지로서의 우수성을 평가하는 것을 본 연구의 목적으로 하였고 본 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 선행 연구 검토를 통해 GTO가 해외항만 진출시 고려하는 14개의 측정변수들을 선정하였고, 요인분석을 통해 운영 및 화물 창출능력, 항로 보유 및 교역량, 대형선 기항 가능성 및 연계성, 기존 인프라 활용 가능성과 같이 4개의 상위평가요인을 확인하였다.
제안 방법
2차 조사의 설문지는 2011년 12월∼2012년 1월에 걸쳐 진행되었으며, 중국지역 설문조사는 연구원이 직접 현지에서 설문에 대한 설명을 병행한 후 응답을 받았다.
이러한 항만산업의경쟁 환경 하에서 1980년대 후반부터 본격적으로 추진된 세계적 항만 민영화와 1990년대 중국 해운산업의 자유화는 국내에서 사업을 영위하던 터미널 운영업체들이 해외로 진출할 수 있는 결정적인 계기가 되었으며, 세계 주요 컨테이너 터미널 운영업체들은 운영의 위험을 분산시키고 추가적인 수입을 확보하기 위해 사업영역을 타 국으로 확대함으로서 GTO(Global Terminal Operator)가 등장하였다. GTO는 선사들과의 합작투자를 통해 물량확보 및 리스크 분산이라는 다양한 효과를 창출하였고 장래 발생할 수 있는 운영위험을 최대한 분산시킴과 동시에 자사소유 터미널 간의 네트워크 구축을 통한 시너지 효과를 창출시켰다. 이러한 관점에서 GTO의 해외 진출은 GTO뿐만 아니라 해당 국가의 경제적 성장을 이루는데 지대한 공헌을 하였다.
둘째, 요인분석 결과를 기준으로 본 연구의 측정변수 및 평가대안에 대한 계층모형을 설정하였으며, 퍼지계층분석법을 통해 4개의 상위평가요인에 대한 가중치와 14개의 측정변수들에 대한 가중치를 도출하여 주요 변수를 선정하였으며, 평가요인의 가중치를 토대로 5개의 중국항만에 대한 선호도를 평가하였다. 그 결과 터미널 운영업체가 해외 항만으로의 진출 시 가장 중요시 판단하는 측정변수는 항만의 발전 잠재력으로 파악되었으며, 다음으로 해당 항만의 환적화물 비중, 대형선박의 기항빈도, 다양한 항로의 보유, 항만의 교역량 정도순으로 주요 변수를 측정하였다. 마지막으로 평가요인의 가중치를 토대로 5개 중국 항만의 선호도를 평가한 결과, 상하이항이 1위를 차지하였으며 다음으로 홍콩항, 선전 항, 광저우항, 닝보-저우산항 순으로 나타났다.
길광수(2009)는 우리나라 컨테이너터미널 운영사들의 경쟁력을 강화시킬 수 있는 방안을 모색하였다. 그는 ESRM 모델을 적용하여 컨테이터터미널 운영사의 국제경쟁력 결정요인을 도출하였고 우리나라 5개 컨테이너터미널 운영사를 5대 GTO와 비교함으로써 우리나라 컨테이너터미널 운영사의 문제점을 찾고 해결방안을 제시하였다. 그 결과, 우리나라 운영사들이 국제경쟁력을 강화시키기 위해서는 글로벌화 전략의 수립 추진, 기업규모의 대형화, 사업의 다각화, 서비스 차별화, 조직 및 인력관리 체계의 선진화, 마지막으로 터미널 생산성의 제고가 요구된다고 나타났으며 그 중에 글로벌화전략 수립 및 기업규모의 대형화가 매우 시급하고 중요하다고 나타났다.
첫째, 선행 연구 검토를 통해 GTO가 해외항만 진출시 고려하는 14개의 측정변수들을 선정하였고, 요인분석을 통해 운영 및 화물 창출능력, 항로 보유 및 교역량, 대형선 기항 가능성 및 연계성, 기존 인프라 활용 가능성과 같이 4개의 상위평가요인을 확인하였다. 그리고 세계 항만 컨테이너 처리실적 조사를 통해 5개의 중국 항만을 평가대안으로 선정하였다. 둘째, 요인분석 결과를 기준으로 본 연구의 측정변수 및 평가대안에 대한 계층모형을 설정하였으며, 퍼지계층분석법을 통해 4개의 상위평가요인에 대한 가중치와 14개의 측정변수들에 대한 가중치를 도출하여 주요 변수를 선정하였으며, 평가요인의 가중치를 토대로 5개의 중국항만에 대한 선호도를 평가하였다.
그리고 세계 항만 컨테이너 처리실적 조사를 통해 5개의 중국 항만을 평가대안으로 선정하였다. 둘째, 요인분석 결과를 기준으로 본 연구의 측정변수 및 평가대안에 대한 계층모형을 설정하였으며, 퍼지계층분석법을 통해 4개의 상위평가요인에 대한 가중치와 14개의 측정변수들에 대한 가중치를 도출하여 주요 변수를 선정하였으며, 평가요인의 가중치를 토대로 5개의 중국항만에 대한 선호도를 평가하였다. 그 결과 터미널 운영업체가 해외 항만으로의 진출 시 가장 중요시 판단하는 측정변수는 항만의 발전 잠재력으로 파악되었으며, 다음으로 해당 항만의 환적화물 비중, 대형선박의 기항빈도, 다양한 항로의 보유, 항만의 교역량 정도순으로 주요 변수를 측정하였다.
먼저 1단계는 요인분석 결과를 통해 도출된 상위평 가요인들로 총 4개의 요인들로 구성되었으며, 2단계는 본 연구의 선행연구에서 도출된 측정변수들로 총 14개의 변수로 구성되었다. 마지막으로 3단계는 본 연구에서 평가하고자 하는 평가대안으로 중국 항만들 중 컨테이너 처리실적 상위 5위권 항만들인 상하이, 선전, 닝보-저우산, 광저우, 홍콩으로 구성하였다.
본 연구에서는 2단계에 걸쳐 실증분석을 위한 설문조사를 실시하였다. 먼저 1차 조사는 요인분석을 위한 조사로 한국에서 사업을 영위하고 있는 터미널 운영업체와 연구자 집단을 표본으로 선정하여 조사를 실시하였다. 1차 조사는 2011년 10월∼2011년 11월에걸쳐 진행되었으며 총 75부의 설문을 회수하였다.
본 연구에서는 2단계에 걸쳐 실증분석을 위한 설문조사를 실시하였다. 먼저 1차 조사는 요인분석을 위한 조사로 한국에서 사업을 영위하고 있는 터미널 운영업체와 연구자 집단을 표본으로 선정하여 조사를 실시하였다.
앞서 언급한 바와 같이 본 연구의 실증분석의 1단계로 요인분석을 실시하였다. 요인분석은 다변량 통계기법 중의 하나로서 수많은 변수들 중 잠재변수를 도출하여 변수들의 체계적인 구조를 발견하는 기법이다(채서일, 2005; 정충영 외 1명, 2009).
이론적 고찰에서 분석된 선행연구 결과를 종합하여 실증분석을 위한 측정변수를 선정 한다. 측정변수는 한철환(2004), 김태일(2005), 우종균 외 5명(2006), 박봉수(2007)의 연구에서 제시된 결과를 종합하여 사용하며 변수에 대한 조작적 정의는 다음과 같다.
본 연구에서 평가하고자 하는 중국의 대상항만을 선정하기 위해 컨테이너 처리실적 기준으로 세계 10대 항만에 포함되는 중국국적의 항만을 조사한 결과는 다음과 같다. 중국 국적의 항만은 상하이, 홍콩, 선전, 닝보-저우산, 광저우, 칭다오로 조사되었으며, 본 연구에서는 이들 항만 중 상위 5위권 항만들을 평가 대안으로 선정하였다.
이러한 측면에서 본 연구에서는 GTO의 신규 터미널 후보지 선택 결정요인들을 추출하여 요인별 우선순위를 산정하고 현재 급속도로 성장하고 있는 중국 거점 항만들을 대상으로 신규 터미널 후보지로서의 우수성을 평가하는 것을 본 연구의 목적으로 하였고 본 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 선행 연구 검토를 통해 GTO가 해외항만 진출시 고려하는 14개의 측정변수들을 선정하였고, 요인분석을 통해 운영 및 화물 창출능력, 항로 보유 및 교역량, 대형선 기항 가능성 및 연계성, 기존 인프라 활용 가능성과 같이 4개의 상위평가요인을 확인하였다. 그리고 세계 항만 컨테이너 처리실적 조사를 통해 5개의 중국 항만을 평가대안으로 선정하였다.
측정변수 및 평가대안의 상대적인 가중치를 분석하기 위해 2차 조사를 실시하였다. 2 차 조사에서는 분석결과의 객관성을 높이기 위해 한국에서 사업을 영위하고 있는 터미널 운영업체와 중국 천진 및 연태항의 터미널을 운영하는 운영업체를 표본집단으로 선정하였다.
대상 데이터
1차 조사는 2011년 10월∼2011년 11월에걸쳐 진행되었으며 총 75부의 설문을 회수하였다.
측정변수 및 평가대안의 상대적인 가중치를 분석하기 위해 2차 조사를 실시하였다. 2 차 조사에서는 분석결과의 객관성을 높이기 위해 한국에서 사업을 영위하고 있는 터미널 운영업체와 중국 천진 및 연태항의 터미널을 운영하는 운영업체를 표본집단으로 선정하였다. 2차 조사의 설문지는 2011년 12월∼2012년 1월에 걸쳐 진행되었으며, 중국지역 설문조사는 연구원이 직접 현지에서 설문에 대한 설명을 병행한 후 응답을 받았다.
GTO는 중국 항만 진출에도 적극적으로 참여하고 있는데, PSA의 경우는 대련항 1단계및 2단계의 두 개 터미널(DCP와 DPCT)에 투자하여 운영 중이다. HPH는 1993년 상해 컨테이너 공사와 합작하여 상해컨테이너터미널을 설립하였으며, 상해 황포강 유역에 7개 선석을 확보하였다. 중국 역시 HPH의 유치 성공 이후 싱가포르, 대만 등지에서 추가적인 화교자본을 유치하였고, 이는 한국 및 유럽 등으로부터 추가적인 자본을 유치하는 계기로 작용하였다.
이론/모형
앞서 언급한 본 연구의 연구모형을 기준으로 본 연구에서는 Chang(1996)이 제시한 퍼지계층분석법의 3단계 처리과정을 적용하였으며 그 적용결과는 아래 와 같다.
따라서 본 논문에서는 현재까지 주로 진행 되어왔던 GTO의 글로벌화 전략, 선사 및 화주 입장에서의 항만선택 결정요인과 같은 연구에서 벗어나 GTO 측면에서의 항만 선택 요인을 도출하고, 도출된 요인을 이용하여 신규 터미널 후보지들을 평가해 보고자 한다. 이러한 목적을 위한 연구방법으로는 항만 선택 요인을 추출하기 위하여 요인분석(Factor Analysis)을 적용하고, 평가항목의 중요도 평가 및 대상항만 평가를 위하여 Fuzzy AHP기법을 사용한다. 본 연구의 순서로 제 2장에서는 HPH, PSA, DP World 사를 중심으로 GTO의 중국 항만 진출현황을 살펴본다.
이를 바탕으로 측정변수를 선정하는 토대를 마련한다. 제4장에서는 요인분석과 Fuzzy AHP기법을 사용하여 실증분석을 실시한다. 제 5장에서는 도출된 결과를 정리하여 제시한다.
이론적 고찰에서 분석된 선행연구 결과를 종합하여 실증분석을 위한 측정변수를 선정 한다. 측정변수는 한철환(2004), 김태일(2005), 우종균 외 5명(2006), 박봉수(2007)의 연구에서 제시된 결과를 종합하여 사용하며 변수에 대한 조작적 정의는 다음과 같다.
성능/효과
그는 ESRM 모델을 적용하여 컨테이터터미널 운영사의 국제경쟁력 결정요인을 도출하였고 우리나라 5개 컨테이너터미널 운영사를 5대 GTO와 비교함으로써 우리나라 컨테이너터미널 운영사의 문제점을 찾고 해결방안을 제시하였다. 그 결과, 우리나라 운영사들이 국제경쟁력을 강화시키기 위해서는 글로벌화 전략의 수립 추진, 기업규모의 대형화, 사업의 다각화, 서비스 차별화, 조직 및 인력관리 체계의 선진화, 마지막으로 터미널 생산성의 제고가 요구된다고 나타났으며 그 중에 글로벌화전략 수립 및 기업규모의 대형화가 매우 시급하고 중요하다고 나타났다. 한국해양수산개발원(2006)은 세계적인 터미널 확보 경쟁의 심화 및 글로벌 터미널 운영사의 시장지배력 강화에 대응하기 위하여 우리나라의 터미널 운영사의 발전방향을 모색하였다.
8이상으로 이들 항목들이 각 요인에 대하여 내적일관성을 가진다고 설명할 수 있으며, 특정 항목을 제거할 필요 없이 4개의 요인을 활용할 수 있다고 판단된다. 그리고 Kaiser-Meyer-Olkin(KMO) 측도와 Bartlett의 구형성 검정 결과 각 항목들이 일정수준 이상의 결과를 얻어 요인분석의 사용이 적합하다는 결론을 얻을 수 있다. 지금까지 실시된 요인분석의 결과를 토대로본 연구에서 제시하는 연구모형은 아래 <그림 1>과 같이 나타낼 수 있다.
즉 터미널을 운영함에 있어 항만 당국이 터미널과 항만 이용사에 제공하는 서비스의 질적 수준이 높임으로서 해당 항만은 더욱 발전할 수 있으며, 이는 결국 터미널 운영에 선순환적 효과를 가져 온다고 인식하고 있는 것으로 판단된다. 다음으로 2단계인 측정변수들의 가중치 산정결과를 살펴보면, 운영 및 화물 창출능력 측면에서는 항만의 발전잠재력 (0.312)이 4개의 측정변수 중 중요도가 가장 높은 것으로 도출되었으며, 항로 보유 및교역량 측면에서는 다양한 항로의 보유(0.304), 대형선 기항 가능성 및 연계성 측면에서는 환적화물의 비중(0.438), 기존 인프라 활용 가능성 측면에서는 항만 개발 재원의확보 가능성(0.418)이 각각 중요한 변수로 도출되었다. 이러한 결과를 정리해보면 터미널 운영업체의 경우 미래 지향적인 항만으로의 진출을 모색하고 있는 것으로 판단되며, 특히 해외 항만으로의 진출 시 항만의 물동량 확보 여부에 상당히 민감하게 반응하는 것으로 판단된다.
그 결과 터미널 운영업체가 해외 항만으로의 진출 시 가장 중요시 판단하는 측정변수는 항만의 발전 잠재력으로 파악되었으며, 다음으로 해당 항만의 환적화물 비중, 대형선박의 기항빈도, 다양한 항로의 보유, 항만의 교역량 정도순으로 주요 변수를 측정하였다. 마지막으로 평가요인의 가중치를 토대로 5개 중국 항만의 선호도를 평가한 결과, 상하이항이 1위를 차지하였으며 다음으로 홍콩항, 선전 항, 광저우항, 닝보-저우산항 순으로 나타났다. 종합적으로 터미널 운영업체의 경우 미래지향적인 항만으로의 진출을 모색하고 있으며 해당 항만의 물동량 확보 여부에 상당히 민감하게 반응하는 것으로 나타났다.
본 연구의 신뢰성 검증결과 전체 14개의 측정변수들의 알파값이 0.8이상으로 이들 항목들이 각 요인에 대하여 내적일관성을 가진다고 설명할 수 있으며, 특정 항목을 제거할 필요 없이 4개의 요인을 활용할 수 있다고 판단된다. 그리고 Kaiser-Meyer-Olkin(KMO) 측도와 Bartlett의 구형성 검정 결과 각 항목들이 일정수준 이상의 결과를 얻어 요인분석의 사용이 적합하다는 결론을 얻을 수 있다.
상위평가요인에 대하여 터미널 운영업체의 입장에서 중국의 상위 5위권 항만들의 선호도를 평가한 결과 상하이항이 4개의 상위평가요인 측면에서 타 항만에 비해 상대적선호도가 높게 나타났으며 홍콩항이 2위, 선전항이 3위를 차지하였다. 이러한 원인을 살펴보면 상하이항의 경우 항만의 경쟁력 있는 요금이 항만 물동량 확보 여부를 결정할 것이라 판단함에 따라 선적요금 및 환적요금을 인하하는 정책을 시도하였으며 그결과 주요 기항선사들의 유치가 가능하였고, 결국 항만의 물동량이 타 항만에 비해 급격한 성장세로 증가하였다.
박봉수(2007)는 급변하는 세계해운시장에서 글로벌 터미널 운영사의 시장지배력 강화에 따른 항만 요금 및 물류비 상승을 우려하였고 이에 대응하기 위하여 우리나라의 해외항만 직접투자에 관한 연구를 실시하였다. 설문조사를 통하여, 터미널시장에서 항만투자를 종합적으로 판단할 때, 비용우위의 전략 보다는 성장률, 물동량, 기간항로 연계성 그리고 배후지 연계운송 등과 같은 혜택우위의 전략을 선호하고 있다고 시사했다. 또한 정보통신의 중요성 요인이 상대적으로 낮은 우선순위를 갖는다고 나타났으며 이는 아직도 물류산업분야에서 IT기술을 통한 부가가치 창출에 대한 인식이 미흡하다는 의미를 갖는다고 주장했다.
김형태 외 3명(2008)는 글로벌 항만투자사업의 실효성 제고방안을 강구하고 글로벌 물류네트워크 구축정책의 효과를 극대화 하기위한방안을 제시하였다. 연구에 따르면, 글로벌 항만시장 규모는 지속적으로 확대될 것이라고 전망하였으며 GTO의 시장점유율도 계속 증대할 것이라고 분석하였다. 따라서 확대 되고 있는 글로벌 항만시장과 상대적으로 포화상태에 이르고 있는 국내의 항만시장의 상황을 타개하기 위해서는 해외항만 투자기업에 대한 지원정책의 강화가 요구되고 항만투자사업의 민간주도 허용 및 유리한 조건의 자금 지원이 필요하다고 분석하였다.
418)이 각각 중요한 변수로 도출되었다. 이러한 결과를 정리해보면 터미널 운영업체의 경우 미래 지향적인 항만으로의 진출을 모색하고 있는 것으로 판단되며, 특히 해외 항만으로의 진출 시 항만의 물동량 확보 여부에 상당히 민감하게 반응하는 것으로 판단된다. 이러한 상위평가요인 및 측정변수들의 가중치를 토대로 14개 측정변수들의 가중치를 종합해 보면 터미널 운영업체의 경우 해외 항만으로의 진출 시 해당 항만의 발전 잠재력을 가장 중요한 변수로 판단하고 있으며, 다음으로 해당 항만의 환적화물 비중, 대형선박의 기항빈도, 다양한 항로의 보유, 항만의 교역량 정도 순으로 주요 변수를 고려하고 있다.
마지막으로 평가요인의 가중치를 토대로 5개 중국 항만의 선호도를 평가한 결과, 상하이항이 1위를 차지하였으며 다음으로 홍콩항, 선전 항, 광저우항, 닝보-저우산항 순으로 나타났다. 종합적으로 터미널 운영업체의 경우 미래지향적인 항만으로의 진출을 모색하고 있으며 해당 항만의 물동량 확보 여부에 상당히 민감하게 반응하는 것으로 나타났다. 본 연구의 한계점으로는 측정변수 중 중국항만의 특성상 데이터 확보가 어려운 항만비용과 같은 변수를 포함하지 못하였다.
이러한 원인을 살펴보면 상하이항의 경우 항만의 경쟁력 있는 요금이 항만 물동량 확보 여부를 결정할 것이라 판단함에 따라 선적요금 및 환적요금을 인하하는 정책을 시도하였으며 그결과 주요 기항선사들의 유치가 가능하였고, 결국 항만의 물동량이 타 항만에 비해 급격한 성장세로 증가하였다. 즉 해당 항만에서 제공하는 저렴한 비용이 항만 이용사 및 터미널 운영업체에 양방향으로 긍정적인 효과를 창출함에 따라 항만의 선호도가 상승하는 것으로 판단된다.
그리고 아시아 지역의 경우 GTO의 시장지배력 강화현상이 뚜렷이 나타나지는 않았으나 국제교역에 있어서 육로운송보다는 해상운송에 대한 의존도가 매우 높기 때문에 머지않아 GTO의 영향을 받게 될 것이라고 전망했다. 한편 아시아지역의 특정항만이 중심항만으로써의 입지를 확보할 경우 유럽 및 미주지역에 비해 상대적으로 급성장할 수 있다고 분석하였다. 김태일(2005)은 아랍에미리트의 국영 터미널 운영사인 DP World가 세계 항만네트워크를 기반으로 운영 터미널의 확장사업을 가속화할 것으로 언급하였다.
이상현(2007)의 연구에서는 전 세계 해운항만 경쟁에서 우위를 점하고 있는 HPH, PSA 등 이른바 글로벌 터미널운영업체들 틈에서 국내 항만운영업자들의 해외진출 방안을 모색하였다. 항만의 해외진출요인으로 업무처리의 정확성, 서비스의 신뢰성, 이용자 요구에 대한 즉각적 서비스 능력, 터미널 정보시스템의 접근성, 사무처리의 신속성, 항만운영능력의 전문성, 항만운영능력의 숙련성, 하역생산성, 화물처리의 적정성, 플래너의 역량, 협상능력, 대외인지도 및 평판, 해외신용도, 터미널정보화시스템 수준, 통관서비스와의 효율적 연계로 분석되었다. 또한 그의 연구에서는 국내항만운영업체의 해외진출 시 문제점을 분석하고, 해외 진출을 위한 구체적인 방안을 기업과 정부 차원에서 제시하였다.
후속연구
요인3은 ‘환적화물 비중’, ‘대형선박의 기항빈도’, ‘기간항로와의 연계성’으로 적재되어 요인명을 ‘대형선 기항가능성 및 연계성’으로 명명하였으며, 요인4는 ‘항만 개발재원 확보 가능성’, ‘항만의 인지도’, ‘기존항만 설비의 이용 가능성’으로 적재되어 ‘기존인프라 활용가능성’으로 요인명을 명명하였다. 본 연구의 요인분석 결과에서 총 14개의측정변수들이 4개의 요인으로 묶였음을 확인할 수 있었고, 각각의 요인들이 동질적인 개념으로 형성이 되었고 내적일관성을 갖는지 여부를 신뢰도 분석을 통해 검증할 필요가 있다. 일반적으로 신뢰성이란 동일한 측정변수들을 토대로 여러 번 측정하였을 경우 그값들이 일관성을 가지고 있는지를 검증하는 방법이다(정현재, 2010).
종합적으로 터미널 운영업체의 경우 미래지향적인 항만으로의 진출을 모색하고 있으며 해당 항만의 물동량 확보 여부에 상당히 민감하게 반응하는 것으로 나타났다. 본 연구의 한계점으로는 측정변수 중 중국항만의 특성상 데이터 확보가 어려운 항만비용과 같은 변수를 포함하지 못하였다. 특히 거버넌스 체계, 법제도의 유연성 등과 같은 정책적요인 역시 변수에 고려하지 못하였으며 이는 향후 연구과제로 남아있다.
본 연구의 한계점으로는 측정변수 중 중국항만의 특성상 데이터 확보가 어려운 항만비용과 같은 변수를 포함하지 못하였다. 특히 거버넌스 체계, 법제도의 유연성 등과 같은 정책적요인 역시 변수에 고려하지 못하였으며 이는 향후 연구과제로 남아있다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
해운시 장이 글로벌화 되는 계기는 무엇인가?
1980년대 후반부터 진행되어 온 항만 민영화 및 운송 분야의 규제완화 흐름은 해운시 장이 글로벌화 되는 계기를 제공하였으며, 이로 인하여 터미널 운영사(GTO: Global Terminal Operator)는 해외 항만사업에 적극적으로 진출하기 시작하였다. 특히 선사들의 글로벌 네트워크 확대에 따라 GTO는 세계 항만산업에서 주요 참여자로 등장하였다.
GTO는 세계 항만산업에서 주요 참여자로 등장한 이유는 무엇인가?
1980년대 후반부터 진행되어 온 항만 민영화 및 운송 분야의 규제완화 흐름은 해운시 장이 글로벌화 되는 계기를 제공하였으며, 이로 인하여 터미널 운영사(GTO: Global Terminal Operator)는 해외 항만사업에 적극적으로 진출하기 시작하였다. 특히 선사들의 글로벌 네트워크 확대에 따라 GTO는 세계 항만산업에서 주요 참여자로 등장하였다. 이들은 자국 항만에서는 물론이고, 화주 그리고 공급사슬망 관련 산업 전반에 걸쳐 파트너쉽을 구축해 나가고 있으며, 특히 선사들과의 합작투자를 통한 진출을 시도함으로써 물량확보는 물론이고 리스크분산의 효과도 함께 추구하고 있다.
GTO가 해외에 진출하는데 있어 문제점은 무엇인가?
GTO의 중국진출은 GTO뿐만 아니라 급증하는 물동량 처리에 있어 필요한 시설확보와 선진화된 운영기술을 받아들일 수 있는 기회로서 중국에게도 큰 매력으로 작용될 수 있다. 그러나 현재로서는 GTO의 해외 진출 시 어떤 요인이 주요하게 작용하는지에 대한 연구가 미비하고, 신규 터미널 후보지 선택에 대한 정형화된 방법론이 없는 실정이다. 따라서 본 논문에서는 현재까지 주로 진행 되어왔던 GTO의 글로벌화 전략, 선사 및 화주 입장에서의 항만선택 결정요인과 같은 연구에서 벗어나 GTO 측면에서의 항만 선택 요인을 도출하고, 도출된 요인을 이용하여 신규 터미널 후보지들을 평가해 보고자 한다.
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