서울시의 생활도로내 비신호교차로는 2008년 총 41,702건의 교통사고 가운데 3,753건(9%)로 교통사고 발생율은 높지 않은 실정이나, 교통 기초부분의 불합리하고 미비한 제도 및 시설 운영으로 인하여 사고의 잠재성이 더욱 높다고 볼 수 있다. 특히 생활도로내 비신호교차로의 경우는 신호교차로에 비해 안전대책이 미흡한 실정이며, 교통사고의 분석 및 영향요인 모형에 관한 국내 연구가 매우 부족한 상황이다. 또한 외국과는 달리 우리나라의 경우 비신호교차로 운영의 통행우선권 개념이 설정되어 있지 않기 때문에 생활도로내 비신호교차로의 안전성 향상을 위한 연구와 안전대책이 시급하다. 따라서 본 연구에서는 생활도로내 비신호 교차로 교통사고예측모형 구축 과정 중 일반적으로 제한된 변수의 선정 및 모형의 구축에만 주로 초점이 맞추어진 기존 방법론의 문제점을 개선하고, 자료수집 및 수집과정에서 발생하는 자료의 불확실한 상태를 인정하면서 자료의 불확실성을 최소화하여 이용할 수 있는 방법론을 개발하는데 연구의 주안점을 두었으며, 사전에 위험요소들을 처리하여 적절한 교통안전정책을 세우도록 방향을 제시하고, 생활도로내 비신호 교차로의 안전성을 높이려는데 목적이 있다.
서울시의 생활도로내 비신호교차로는 2008년 총 41,702건의 교통사고 가운데 3,753건(9%)로 교통사고 발생율은 높지 않은 실정이나, 교통 기초부분의 불합리하고 미비한 제도 및 시설 운영으로 인하여 사고의 잠재성이 더욱 높다고 볼 수 있다. 특히 생활도로내 비신호교차로의 경우는 신호교차로에 비해 안전대책이 미흡한 실정이며, 교통사고의 분석 및 영향요인 모형에 관한 국내 연구가 매우 부족한 상황이다. 또한 외국과는 달리 우리나라의 경우 비신호교차로 운영의 통행우선권 개념이 설정되어 있지 않기 때문에 생활도로내 비신호교차로의 안전성 향상을 위한 연구와 안전대책이 시급하다. 따라서 본 연구에서는 생활도로내 비신호 교차로 교통사고예측모형 구축 과정 중 일반적으로 제한된 변수의 선정 및 모형의 구축에만 주로 초점이 맞추어진 기존 방법론의 문제점을 개선하고, 자료수집 및 수집과정에서 발생하는 자료의 불확실한 상태를 인정하면서 자료의 불확실성을 최소화하여 이용할 수 있는 방법론을 개발하는데 연구의 주안점을 두었으며, 사전에 위험요소들을 처리하여 적절한 교통안전정책을 세우도록 방향을 제시하고, 생활도로내 비신호 교차로의 안전성을 높이려는데 목적이 있다.
The unsignalized intersections in a community road in the city of Seoul have 3,753 traffic accidents(9%) of total 41,702 cases in 2008, not high in the occurrence rate of traffic accidents, but seem to have a quite high potential of accidents due to the unreasonable and insufficient operation of sys...
The unsignalized intersections in a community road in the city of Seoul have 3,753 traffic accidents(9%) of total 41,702 cases in 2008, not high in the occurrence rate of traffic accidents, but seem to have a quite high potential of accidents due to the unreasonable and insufficient operation of systems and facilities in the part of traffic foundations. In particular, the un-signalized intersections in a community road have an insufficient measure for safety as compared to the crossroads with signals, and there are few analysis of traffic accidents and domestic researches on the model of affecting factors. Our country also has no concept of passing priority in operating a crossroad without signals, differently from foreign countries, so the researches and safety measures for improving the safety of a crossroad without signals in a community road are urgent. Therefore, This study set out to analyze the road conditions, traffic conditions, and traffic environment conditions on unsignalized intersection, to identify the elements that would impose obstructions in safety, and develop a traffic accident prediction model to evaluate the safety of an unsignalized intersection using the correlation between the elements and an accident. In addition, the focus was made on suggesting appropriate traffic safety policies by dealing with the danger elements in advance and on enhancing the safety on intersection in developing a traffic accident prediction model for an unsignalized intersection.
The unsignalized intersections in a community road in the city of Seoul have 3,753 traffic accidents(9%) of total 41,702 cases in 2008, not high in the occurrence rate of traffic accidents, but seem to have a quite high potential of accidents due to the unreasonable and insufficient operation of systems and facilities in the part of traffic foundations. In particular, the un-signalized intersections in a community road have an insufficient measure for safety as compared to the crossroads with signals, and there are few analysis of traffic accidents and domestic researches on the model of affecting factors. Our country also has no concept of passing priority in operating a crossroad without signals, differently from foreign countries, so the researches and safety measures for improving the safety of a crossroad without signals in a community road are urgent. Therefore, This study set out to analyze the road conditions, traffic conditions, and traffic environment conditions on unsignalized intersection, to identify the elements that would impose obstructions in safety, and develop a traffic accident prediction model to evaluate the safety of an unsignalized intersection using the correlation between the elements and an accident. In addition, the focus was made on suggesting appropriate traffic safety policies by dealing with the danger elements in advance and on enhancing the safety on intersection in developing a traffic accident prediction model for an unsignalized intersection.
RMSE는 모형의 예측 값과 실제실험/관측 결과가 평균적으로 얼마만큼 차이가 있는지 척도를 제공해준다. 이 방법이 역시 MPB와 다른 점은 각 수치의 음과 양의 차이로 인해상쇄되지 않는다는 점이다. 결과 값이 0에 가까울수록 모형이 실제의 관측된 자료에 부합되는 결과를 나타냄을 의미한다.
생활도로내 비신호 교차로에서는 어떤 것들이 안전성을 결정하게 되므로, 무엇에 주안점을 두어 설계, 운영해야 하나요?
교차로는 도로의 중요한 부분으로서 교차로 설계와 운영에 따라서 도로의 서비스 수준, 효율성, 안전성이 좌우된다. 특히, 생활도로내 비신호 교차로에서는 교차로의 형태, 위치, 구조, 조명설치, 보차분리 등이 도로 전체의 용량 및 안전성을 결정하게 되므로 그에 따라서 도로설계 시 교통조건, 도로조건, 교통운영조건 등에 주안점을 두어 교차로를 설계, 운영해야 한다. 그러므로 비신호 교차로에 관련된 여러 조건들을 분석하여 생활도로내 비신호 교차로에서 사고가 일어나는 원인을 예측하고, 위험요인에 따른 적절한 대비책을 사전에 마련할 수 있게 된다면 안전측면에서 큰 효과를 얻을 수있을 것이다.
교차로는 어디에 중요한 부분으로, 설계와 운영에 따라서 어떤것들이 좌우되나요?
교차로는 도로의 중요한 부분으로서 교차로 설계와 운영에 따라서 도로의 서비스 수준, 효율성, 안전성이 좌우된다. 특히, 생활도로내 비신호 교차로에서는 교차로의 형태, 위치, 구조, 조명설치, 보차분리 등이 도로 전체의 용량 및 안전성을 결정하게 되므로 그에 따라서 도로설계 시 교통조건, 도로조건, 교통운영조건 등에 주안점을 두어 교차로를 설계, 운영해야 한다.
참고문헌 (15)
강영균(2008) 지능형 이론을 이용한 도시부 신호교차로 교통사고 빈도예측모형 개발, 서울시립대학교.
건설교통부(2000) 도로의 구조시설 기준에 관한 규칙 해설 및 지침, 대한토목학회.
고동석 외 2인(2000) 수도권 지역 4-지 비신호 교차로에 대한 이동류별 차량의 임계간격과 추종시간 기준에 관한 연구, 대한교통학회지, 대한교통학회, 제18권 제6호, pp. 19-32.
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