대상 데이터

• 시간적 범위로 2000~2009년까지 차량의 등록현황 및 제원관련 자료를 사용하였으며, 주차 문제점 및 주차 시 운전자 주행행태에 대해 2007~2009년 현장조사를 실시하였다.
• 차종별 주차단위구획 및 차로너비를 산정하고, 교통안전을 고려한 주차계획 방법을 제시하기 위해 공간적 범위를 광주광역시 내 공동주택, 백화점 및 유통시설의 주차장 주차형식 중 직각주차를 대상으로 하였다.
• 후)적용 대상">적용대상 차량을 표 15와 같이 분류하였다. 표 15에서 제시한 차량의 제원 중전장은 캐딜락차량을 적용하였고, 전폭은 재규어차량을 적용 하였다. 적용한 차량의 제원을 가지고 그림 7에서와 같이

  성능/효과

  • 후)비교해본결과,">비교해 본결과, 개선안 B는 A에 비해 토지의 이용·효율적인 면과 비용적인 면 모두 주차장 사업자 입장이 불리하게 나오는 반면, 개선안 C는 A와 거의 비슷한 주차면적과 주차면수가 산정되어 사업자의 부담을 줄일 수 있다. 개선안 C는 주차장 이용자에게 심리 및 안전 측면에서 편리성을 제공할 수있고, 주차장 사업자에게는 비용 부담을 줄일 수 있게 하여 실제 적용상에서는 개선안 C가 가장 적절하게 사용될 수 있을 것으로 판단된다.
  • 후)진행 시">진행시 불편함이 없어야 한다. 그러나 실제 현장조사 결과, 출차시 차량의 대형화로 차량의 제원 및 회전폭이 커짐에 따라 차량의 긁힘이 많이 발생하였다. 그 결과, 긁힘 등의 요인을 해결하기 위한 주차단위구획 및 차로너비를 적용한 개선안을 비교해 본결과, 개선안 B는 A에 비해 토지의 이용·효율적인 면과 비용적인 면 모두 주차장 사업자 입장이 불리하게 나오는 반면, 개선안 C는 A와 거의 비슷한 주차면적과 주차면수가 산정되어 사업자의 부담을 줄일 수 있다.
  • 특히, 2002년도 한 해 동안에만 8.0% 증가율을 기록함으로써 우리나라의 사회·경제적 파급효과는 물론 성장동력으로서의 역할을 충분히 달성하고 있는 것으로 나타났다.
  • 표 17과 같이 비교·분석한 결과, 국내 기존 주차단위구획 및 차로너 비보다 개선된 주차단위구획 및 차로너비가 국외의 경우와 거의 유사한 걸로 나타났다.

  후속연구

  • 후)차로 너비를">차로너비를 산정하였다. 그러나 주차계획단위를 보다 현실적으로 분석하기 위해서는 각 차종 별에 따라 즉, 화물차 등 모든 차종을 고려하여 산정함으로써 더욱 현실적인 결과를 얻을 수 있도록 보완 연구를 시행 해야 할 것으로 판단된다.
  • 후)주차 방식을">주차방식을 고려하여 산정하였으나 이외에 다른 주차방식에 따라 다양한 결과가 나타날 수 있다. 따라서 모든 주차방식 및 운전자 주차 행태 등을 고려한 차로너비 산정방법의 제시가 필요할 것으로 판단된다.
  • 또한 주차장의 구조 및 설치기준 정립과 비용·효율적인 주차장 내 교통안전 개선에 이바지할 것으로 판단된다.
  • ">제시하였다. 이와 같이 향후 운전자가 주차장 이용 시 기존보다 교통안전성측면에서 향상된 주차장을 이용함은 물론 주차사고를 감소시킬 수 있을 것으로 사료된다. 또한 주차장의 구조 및