본 논문은 부산항의 부가가치를 제고할 수 있는 방향성을 정립하는 것을 목적으로 하여 문헌 분석과 실증 분석을 실시하였다. 문헌 분석의 경우 로테르담 항만 및 앤트워프 항만과 부산항의 기능을 비교 분석하여 부산항의 한계와 방향성을 모색하였다. 로테르담 항만과 앤트워프 항만의 경우 컨테이너화물, 일반화물, 액체화물을 처리하는 종합항만으로서의 기능을 수행하는 데 비하여 부산항의 경우 컨테이너 화물 비중이 88%를 상회하며, 액체화물 및 일반화물은 인근 울산항, 마산항 및 진해항에서 처리하여 그 기능이 분산되어 있다. 따라서 부산항의 경우 인접 항만과 기능이 중복되지 않는 범위에서 항만 기능을 다각화하여 부가가치를 높일 수 있는 방안 모색이 필요한 것으로 정리하였다. 지역 항만 전문가를 대상으로 한 실증분석의 경우 그 결과가 문헌 검토 결과와 유사하게 나타났다. 거시적 관점의 경우 컨테이너 중심 특화, 일반화물 처리 기능 강화 등의 중요도가 높게 나타났으며, 미시적 관점의 경우 컨테이너부두 배후물류단지, 유류공급기지 등의 순으로 중요도가 평가되었다.
본 논문은 부산항의 부가가치를 제고할 수 있는 방향성을 정립하는 것을 목적으로 하여 문헌 분석과 실증 분석을 실시하였다. 문헌 분석의 경우 로테르담 항만 및 앤트워프 항만과 부산항의 기능을 비교 분석하여 부산항의 한계와 방향성을 모색하였다. 로테르담 항만과 앤트워프 항만의 경우 컨테이너화물, 일반화물, 액체화물을 처리하는 종합항만으로서의 기능을 수행하는 데 비하여 부산항의 경우 컨테이너 화물 비중이 88%를 상회하며, 액체화물 및 일반화물은 인근 울산항, 마산항 및 진해항에서 처리하여 그 기능이 분산되어 있다. 따라서 부산항의 경우 인접 항만과 기능이 중복되지 않는 범위에서 항만 기능을 다각화하여 부가가치를 높일 수 있는 방안 모색이 필요한 것으로 정리하였다. 지역 항만 전문가를 대상으로 한 실증분석의 경우 그 결과가 문헌 검토 결과와 유사하게 나타났다. 거시적 관점의 경우 컨테이너 중심 특화, 일반화물 처리 기능 강화 등의 중요도가 높게 나타났으며, 미시적 관점의 경우 컨테이너부두 배후물류단지, 유류공급기지 등의 순으로 중요도가 평가되었다.
This dissertation analysed actuality and literatures aimed at optimizing added value of Busan Port. As far as the literatures are concerned, the limits and the direction to go of Busan Port have been reached through analysing and comparing Busan Port, Antwerp Port, and Rotterdam Port by their each f...
This dissertation analysed actuality and literatures aimed at optimizing added value of Busan Port. As far as the literatures are concerned, the limits and the direction to go of Busan Port have been reached through analysing and comparing Busan Port, Antwerp Port, and Rotterdam Port by their each function. While Rotterdam and Antwerp Port are each functioning as an integrated port disposing container freight, general freight and liquid cargo, the container of Busan port contributes over 88 percent of its cargo and the function of the others like bulk is scattered to Ulsan, Masan, and Jinjae Port. Hereby, Busan Port needs to develop its function so as not to duplicate its function with the others in Korea and add value of theirs each. As a result of the local experts about analysing actuality, it turn out that it is similar with the literatures. In macroscopic view, specialization mainly with container, general cargo disposal ability enforcement and etc. are the most important. In microscopic view, rear complex of container tier and the supply base of liquid energy.
This dissertation analysed actuality and literatures aimed at optimizing added value of Busan Port. As far as the literatures are concerned, the limits and the direction to go of Busan Port have been reached through analysing and comparing Busan Port, Antwerp Port, and Rotterdam Port by their each function. While Rotterdam and Antwerp Port are each functioning as an integrated port disposing container freight, general freight and liquid cargo, the container of Busan port contributes over 88 percent of its cargo and the function of the others like bulk is scattered to Ulsan, Masan, and Jinjae Port. Hereby, Busan Port needs to develop its function so as not to duplicate its function with the others in Korea and add value of theirs each. As a result of the local experts about analysing actuality, it turn out that it is similar with the literatures. In macroscopic view, specialization mainly with container, general cargo disposal ability enforcement and etc. are the most important. In microscopic view, rear complex of container tier and the supply base of liquid energy.
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문제 정의
부산항 부가가치를 높일 수 있는 방안을 모색하기 위해서는 먼저 주요 항만들과 비교한 부산항의 위상 및 현황을 파악하고 기능 및 관련 산업을 확장할 수 있는 방향성을 모색하는 연구가 선행되어야 한다. 따라서 본 논문은 부산항의 위상과 성장 잠재력 및 잠재적 파급효과를 살려서 부가가치를 높일 수 있는 방안을 모색하는 것을 연구의 목적으로 한다.
전술한 바와 같이 부산항은 종합항만으로 발전하는 데 있어서 한계를 내포하고 있으며, 동시에 관련 문헌(류 외, 2010)에서 보듯이 항만 기능을 확대할 수 있는 가능성을 안고 있다. 따라서 본 연구에서는 부산지역의 항만물류 전문가들의 의향을 분석하여 부가가치를 높일 수 있는 발전 방안을 모색하였다. 이를 위하여 2010년 말부터 2011년 초까지 설문 조사를 실시하였다.
부산항 신항 웅동 배후물류단지 수요조사 연구(하 등, 2010) 에서는 제조업 유치를 위한 제도개선 사항을 제시하였다. 또한, 현행 법률의 배후단지 입주 업체 선정 시 기준이 되는 물동량 창출과 파급효과에 대한 조항을 현실에 맞게 수정할 필요성을 제기하였다. 이 외에 제조업종 유치에 필요한 세부적인 지원 사항들을 제시하였다.
본 논문은 부가가치 면에서 세계 주요 항만들에 비하여 크게 뒤지는 부산항의 현실을 바탕으로 하여 부가가치를 높일 수 있는 방향성을 정립하는 것을 목적으로 하였다. 이를 위해서 최근 부산항 부가가치와 관련된 문헌을 검토하여 기존 문헌에서 제시된 부가가치 제고 방안들을 재정리하였다.
부산지역 항만물류산업 육성방안 연구(부산광역시, 2004)에서는 세계 5위 컨테이너 항만에 비하여 낮게 형성되고 있는 항만관련산업을 육성하기 위하여 이를 부가가치화 하기위한 방안을 제시하였으며, 부산항이 지역경제에 미치는 파급효과를 분석하여 항만물류산업의 위상을 파악하고자 하였다. 연구 결과 항만관련산업 중 해상운송업, 운송주선업, 항만하역업, 육상운송업 등의 부가가치가 높은 산업으로 나타났으며, 부산 해운․항만센터 건립, 유류공급기지 구축, 선박수리단지 조성및 활성화, 컨테이너 화물차량 전용센터 건립, U-항만시스템 구축 등을 전략 사업으로 제시하였다.
이러한 분석 결과를 바탕으로 하여 부산항의 부가가치를 높일 수 있는 방안과 실천 과제를 제시하였다.
이러한 문헌을 바탕으로 한 단계 나아갈 수 있는 연구 방향은 기존 문헌에서 제시된 부가가치 제고 방안들을 종합적으로 정리하고 이에 대한 전문가들의 의향을 바탕으로 거시적이고 미시적인 방향성을 수립하는 것이다. 이에 본 논문은 기존 문헌을 바탕으로 하여 부산항의 부가가치를 높일 수 있는 방안을 재정리하고 지역 전문가 의향 조사를 통한 방향성 제시를 시도하였다.
제안 방법
부산항의 항만관련 산업의 세부적인 특성은 부산발전연구 원(2008)이 최근 조사한 연구 결과를 통하여 파악할 수 있다. 동 연구에서는 업종을 해상운송관련 업종과 육상운송 관련 업종으로 구분하고 TEU 당 매출액 원단위를 추정하였다 ([Table 7], [Table 8]).
문헌 조사의 경우 최근 부산항 부가가치와 관련된 문헌을 검토하여 연구 성과와 한계 그리고 연구 방향을 정리하였다. 또한, 부산항 인접 항만이라고 할 수 있는 울산항, 마산항, 진해항 등의 물동량을 부산항과 합산하여 광역 항만으로서 부산항의 위상을 확인하고 발전 방향과 한계에 대한 시사점을 도출하였다. 이어서 종합항만으로 알려져 있는 로테르 담항만 및 앤트워프항만과 부산항의 기능을 물동량 구성 측면에서 비교 분석하여 부산항의 한계와 방향성을 모색하였다.
이를 위해서 최근 부산항 부가가치와 관련된 문헌을 검토하여 기존 문헌에서 제시된 부가가치 제고 방안들을 재정리하였다. 또한, 부산항을 광역 관점에서 바라보고 울산항, 마산항, 진해항 등의 물동량을 부산항과 합산하여 부산항의 위상을 확인하고 발전 방향과 한계에 대한 시사점을 도출하였다.
이어서 종합항만으로 알려져 있는 로테르 담항만 및 앤트워프항만과 부산항의 기능을 물동량 구성 측면에서 비교 분석하여 부산항의 한계와 방향성을 모색하였다. 또한, 부산항의 항만물류산업 부문별 매출액 정도 등 관련 산업 특성을 문헌을 통하여 정리하여 부산항의 현황을 파악하였다.
본 논문의 연구 방법은 문헌조사와 설문 조사를 통한 실증 분석이다. 문헌 조사의 경우 최근 부산항 부가가치와 관련된 문헌을 검토하여 연구 성과와 한계 그리고 연구 방향을 정리하였다. 또한, 부산항 인접 항만이라고 할 수 있는 울산항, 마산항, 진해항 등의 물동량을 부산항과 합산하여 광역 항만으로서 부산항의 위상을 확인하고 발전 방향과 한계에 대한 시사점을 도출하였다.
본 논문의 연구 방법은 문헌조사와 설문 조사를 통한 실증 분석이다. 문헌 조사의 경우 최근 부산항 부가가치와 관련된 문헌을 검토하여 연구 성과와 한계 그리고 연구 방향을 정리하였다.
따라서 본 연구에서는 부산지역의 항만물류 전문가들의 의향을 분석하여 부가가치를 높일 수 있는 발전 방안을 모색하였다. 이를 위하여 2010년 말부터 2011년 초까지 설문 조사를 실시하였다. 조사 내용은 거시적인 관점과 미시적인 관점의 부산항의 발전 방향을 담고 있다.
본 논문은 부가가치 면에서 세계 주요 항만들에 비하여 크게 뒤지는 부산항의 현실을 바탕으로 하여 부가가치를 높일 수 있는 방향성을 정립하는 것을 목적으로 하였다. 이를 위해서 최근 부산항 부가가치와 관련된 문헌을 검토하여 기존 문헌에서 제시된 부가가치 제고 방안들을 재정리하였다. 또한, 부산항을 광역 관점에서 바라보고 울산항, 마산항, 진해항 등의 물동량을 부산항과 합산하여 부산항의 위상을 확인하고 발전 방향과 한계에 대한 시사점을 도출하였다.
또한, 부산항 인접 항만이라고 할 수 있는 울산항, 마산항, 진해항 등의 물동량을 부산항과 합산하여 광역 항만으로서 부산항의 위상을 확인하고 발전 방향과 한계에 대한 시사점을 도출하였다. 이어서 종합항만으로 알려져 있는 로테르 담항만 및 앤트워프항만과 부산항의 기능을 물동량 구성 측면에서 비교 분석하여 부산항의 한계와 방향성을 모색하였다. 또한, 부산항의 항만물류산업 부문별 매출액 정도 등 관련 산업 특성을 문헌을 통하여 정리하여 부산항의 현황을 파악하였다.
또한, 부산항 인접 항만이라고 할 수 있는 울산항, 마산항, 진해항 등의 물동량을 부산항과 합산하여 광역 항만으로서 부산항의 위상을 확인하고 발전 방향과 한계에 대한 시사점을 도출하였다. 이어서 종합항만으로 알려져 있는 로테르 담항만 및 앤트워프항만과 부산항의 기능을 물동량 구성 측면에서 비교 분석하여 부산항의 한계와 방향성을 모색하였다. 또한, 부산항의 항만물류산업 부문별 매출액 정도 등 관련 산업 특성을 문헌을 통하여 정리하여 부산항의 현황을 파악하였다.
대상 데이터
4. Local화물과 T/S화물의 비율은 Drewry Shipping Consultants의 자료를 인용함.
자료 : 통계청, 부산시, 광공업/운수업/도소매업/서비스업통계조사보고서 등.
실증분석의 경우 부산지역의 항만 전문가를 대상으로 하여 부산항의 부가가치를 높일 수 있는 발전 방향에 대한 의향 조사와 분석을 포함한다. 조사 내용은 거시적인 관점과 미시적인 관점의 부산항의 발전 방향을 담고 있다. 거시적 관점의 경우 컨테이너 중심 특화, 일반화물 처리 기능 강화, 액체화물 처리 기능 강화, 벌크화물 처리 기능 강화, 항만배후 제조 기능 강화 등으로 방향을 제시하였고, 미시적 관점의 경우 유류 공급기지, 선용품공급기지, 수리조선소, 곡물유통기지, 원목/목재 물류단지, 제조업 입주 항만배후단지, 컨테이너부두 배후물류단지, 해운거래소 등 기존 문헌에서 제시되는 세부 사업을 포함한다.
부산지역의 항만물류 부문 업체 현황이 종합적으로 정리된 것은 Table 6과 같다(부산광역시, 2004). 총 업체 수는 18,191 개이며, 종사자 수는 92,922명, 매출액은 14,087,320백만원으로 조사되었다. 업체 수 면에서는 운송업이 10,309개로서 총 업체의 56.
총 응답자는 45명이며 이 가운데 일관성 지수 0.2를 적용하여 분석에 적합한 24부를 사용하여 분석을 실시하였다. 응답자의 직업별 분포는 교육 12.
이론/모형
거시적 관점의 경우 컨테이너 중심 특화, 일반화물 처리 기능 강화, 액체화물 처리 기능 강화, 벌크화물 처리 기능 강화, 항만배후 제조 기능 강화 등으로 방향을 제시하였고, 미시적 관점의 경우 유류 공급기지, 선용품공급기지, 수리조선소, 곡물유통기지, 원목/목재 물류단지, 제조업 입주 항만배후단지, 컨테이너부두 배후물류단지, 해운거래소 등 기존 문헌에서 제시되는 세부 사업을 포함한다. 질문은 상대적인 중요도를 평가할 수 있는 7점 척도를 사용하였으며 AHP 분석기법을 사용하였다.
성능/효과
2. 부가가치가 발표되지 않은 항만은 컨테이너 처리량을 기준으로 계산하며, 부산항의 부가가치 계산과 동일하게 Local화물 400$, 단순 T/S화물 200$, 부가 T/S화물 600$로 산정함. 단, 부가 T/S화물은 항만배후부지의 크기에 따라 비율로 산정함(항만 배후부지 대(大)인 경우, 단순T/S:부가T/S = 7:3, 중(中)인 경우, 8:2, 소(小)인 경우, 9:1, 두바이 및 로테르담은 大에 적용하며, 나머지 항은 小에 적용)
거시적 관점에서의 부산항 발전 방향의 중요도를 산출한 결과 Fig.1과 같이 주요 평가 항목의 중요도는 컨테이너 중심 특화(0.412), 일반화물 처리 기능 강화(0.214), 항만배후 제조기능 강화(0.160), 벌크화물 처리 기능 강화(0.110), 액체화물 처리 기능 강화(0.105) 순으로 도출되었다.
이어서 종합항만으로 알려져 있는 로테르담항만 및 앤트워프 항만과 부산항의 기능을 물동량 구성 측면에서 비교 분석 하여 부산항의 한계와 방향성을 모색하였다. 로테르담항의 경우 액체화물의 비중이 가장 높고 컨테이너화물 및 벌크화물의 비중이 비슷한 수준이며, 앤트워프 항의 경우 컨테이너화물의 비중이 가장 높고 일반화물과 액체화물 비중이 비슷한 수준으로 나타났다. 이들 두 항만은 처리하는 화물의 품목이 특정 품목에 편중되지 않는 종합항만이라 할 수 있다.
이들 두 항만은 처리하는 화물의 품목이 특정 품목에 편중되지 않고 세부 품목이 다양한 종합항만이라 할 수 있다. 전술한 바와 같이 부산항, 울산항, 마산항 및 진해 항의 처리 화물을 종합하면 로테르담항과 앤트워프 항만과 그 기능이 유사하게 됨을 알 수 있다.
진해항과 마산항은 일반화물과 벌크화물 중심으로 그 기능이 수행되고 있다. 부산항과 이들 인접 항만의 물동량을 통합하면 컨테이너 화물, 액체 화물, 일반화물의 비중이 각각 49.9%, 33.3%, 16.8%이다.
부산지역 항만물류산업 육성방안 연구(부산광역시, 2004)에서는 세계 5위 컨테이너 항만에 비하여 낮게 형성되고 있는 항만관련산업을 육성하기 위하여 이를 부가가치화 하기위한 방안을 제시하였으며, 부산항이 지역경제에 미치는 파급효과를 분석하여 항만물류산업의 위상을 파악하고자 하였다. 연구 결과 항만관련산업 중 해상운송업, 운송주선업, 항만하역업, 육상운송업 등의 부가가치가 높은 산업으로 나타났으며, 부산 해운․항만센터 건립, 유류공급기지 구축, 선박수리단지 조성및 활성화, 컨테이너 화물차량 전용센터 건립, U-항만시스템 구축 등을 전략 사업으로 제시하였다.
이들 두 항만은 처리하는 화물의 품목이 특정 품목에 편중되지 않고 세부 품목이 다양한 종합항만이라 할 수 있다. 전술한 바와 같이 부산항, 울산항, 마산항 및 진해 항의 처리 화물을 종합하면 로테르담항과 앤트워프 항만과 그 기능이 유사하게 됨을 알 수 있다.
3% 를 차지하는 것으로 나타났다. 총 생산액은 약 19조원이며 부가가치액은 8조2천억원으로서 부산시 총액의 약 20%를 점하는 것으로 나타났다.
후속연구
부산항 부가가치를 높일 수 있는 방안을 모색하기 위해서는 먼저 주요 항만들과 비교한 부산항의 위상 및 현황을 파악하고 기능 및 관련 산업을 확장할 수 있는 방향성을 모색하는 연구가 선행되어야 한다. 따라서 본 논문은 부산항의 위상과 성장 잠재력 및 잠재적 파급효과를 살려서 부가가치를 높일 수 있는 방안을 모색하는 것을 연구의 목적으로 한다.
이러한 분석 결과를 바탕으로 하여 부산항의 부가가치를 높일 수 있는 방향성을 설정하고 세부적인 실천 방안에 대한 연구가 필요하다. 실천 방안의 경우 입지, 수요, 사업성 등 현실적이고 미시적인 요인을 중심으로 한 연구가 필요하며 본 연구는 이를 위한 선행연구로서 의미가 있을 것이다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
부산항 부가가치 제고와 관련된 최근 연구는 어떤 것이 있는가?
부산항 부가가치 제고와 관련된 최근 연구로서는 부산항 일반화물 처리를 위한 중장기 대책 방안 연구(류 등, 2010)를 들 수 있다. 동 연구에서는 부산항의 고부가가치 창출과 물동량 증대를 위하여 산화물(Break bulk화물) 공동물류센터 조성을 제시하였다.
부산항이 부가가치 면에서 세계 주요 항만들에 비해 크게 뒤지고 있는 이유는?
부산항은 컨테이너 화물 처리량 면에서 세계 5위를 점하는 항만 위상을 점하고 있으나 부가가치 면에서는 세계 주요 항만들에 비하여 크게 뒤지는 것으로 나타나고 있다. 이는 항만 기능이 컨테이너화물에 집중되는 단순한 화물 구조와 다양한 항만 관련 산업이 활성화 되지 못한 점에 크게 기인하는 것으로 인식되고 있으나 이에 대한 구체적이고 실증적인 연구가 미흡하다.
부산항 부가가치를 높이기 위해 선행되어야 하는 것은?
부산항 부가가치를 높일 수 있는 방안을 모색하기 위해서는 먼저 주요 항만들과 비교한 부산항의 위상 및 현황을 파악하고 기능 및 관련 산업을 확장할 수 있는 방향성을 모색하는 연구가 선행되어야 한다. 따라서 본 논문은 부산항의 위상과 성장 잠재력 및 잠재적 파급효과를 살려서 부가가치를 높일 수 있는 방안을 모색하는 것을 연구의 목적으로 한다.
참고문헌 (25)
국토해양부(2002), 항만산업의 경제적 파급효과에 관한 연구
김경석(2008), 한국형 부가가치물류클러스터 모형에 관한 연구, 대한교통학회지, v.30, n4, pp.275-285
허윤수, 김율성(2009), 컨테이너화물 처리에 따른 부산지역 경제 기여도 원단위 산정 연구, 한국항해항만학회지, v.33, no.3, pp.207-213
G. Kaufmann(1979), Port Impact Studies : Comparisonand Evaluation of Existing Method, Vancouver, BritishColumbia, School of Community and RegionalPlanning, M. A. Thesis
Lim Jung Duk(2008), Impact of Port Related Industrieson Busan Regional Economy, Korea Port EconomicAssociation, Journal of Korea Port EconomicAssociation, Vol.24(2)
Nam, K.C, H.W. Kim, M.S. Lee, D.S. Lim(2010), AStudy on the Operation of Busan New Port Distripark,International Forum on Shipping, Ports and Airports2010
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