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문제 정의
- 또한 현 시점에서 항공물류산업 클러스터의 결정요인과 관련된 사항들이 인천국제공항에 어느 정도 형성되어 있는지에 대한 조사도 함께 실시하였다. 6가지 요인별 평균을 살펴보면 경쟁요인(3.
- 반면 OECD의 연구는 다양한 배경의 국가와 산업에 적용 가능한 연구를 하여 보다 객관적 타당성을 얻을 수 있다는 판단 하에서 인천국제공항에서 항공물류 클러스터 구축 가능성을 살펴보았다( 참조).
- 본 연구는 산업단지 측면의 클러스터와 공항을 중심으로 한 클러스터 형성에 대한 선행연구를 바탕으로 개념을 정립하고, 인천국제공항을 대상으로 한 실증분석을 하였다. 이를 통해 공항을 중심으로 한 관련 산업의 클러스터 형성을 위한 결정요인과 클러스터 구축으로 기대되는 효과를 분석하였다.
가설 설정
- H₁: 자원 요인은 항공물류산업 클러스터의 효과에 정(+)의 영향을 미칠 것이다.
- H₂: 시장 요인은 항공물류산업 클러스터의 효과에 정(+)의 영향을 미칠 것이다.
- H₃: 경쟁 요인은 항공물류산업 클러스터의 효과에 정(+)의 영향을 미칠 것이다.
- H₄: 제도ㆍ정책 요인은 항공물류산업 클러스터의 효과에 정(+)의 영향을 미칠 것이다.
- H₅ : 구성원 요인은 항공물류산업 클러스터의 효과에 정(+)의 영향을 미칠 것이다.
- H₆ : 네트워크 요인은 항공물류산업 클러스터의 효과에 정(+)의 영향을 미칠 것이다.
- 네 번째로 국제적 수준의 수요자가 존재해야한다는 것이다. 까다로운 수요자의 요구는 기업들의 기술혁신 유발에 영향을 끼치게 된다.
- 다섯 번째로 경쟁과 협력에 관한 균형적 인식을 지녀야 한다는 것이다. 본 연구의 조사에서도 나타났듯이 인천국제공항은 관련 기업과 통합 경쟁과 협력을 통해 정보의 교환을 촉진하고 상호간 거래비용을 낮출 수 있어야 할 것이다.
- 두 번째로 기업가 정신과 성공사례가 존재해야 한다는 것이다. 이것은 다른 기업에게 상당한 영향을 끼치며 혁신을 선도하는 기업의 존재 여부로 설명될 수 있다.
- 본 연구에서는 선행연구를 통해 도출된 요인 들이 인천국제공항을 중심으로 한 항공물류 산업 클러스터 구축을 위한 중요 요인과 효과에 정(+)의 영향을 끼칠 것이라고 가정 하였다. 가설의 독립변수는 ‘자원 요인, 시장 요인, 경쟁 요인, 제도ㆍ정책 요인, 구성원 요인, 네트워크 요인’ 총 6개로 설정하고, 종속변수는 ‘클러스터 효과’로 설정하였다(<표 2> 참조).
- 세 번째로 규모 및 범위의 경제를 달성할 수 있을 만큼의 업체수가 존재해야 한다는 것이다. 인천국제공항의 대한항공 화물터미널에만도 포워더 및 관세사 등 125개 업체가 입주해 있으며, 공항물류단지에는 66개의 업체가 입주해있으나, 공항물류단지의 입주업체 규모는 공항과 연관된 물류창고의 범위를 벗어나고 있지 못하다.
- 첫 번째로 역사적 뿌리와 환경을 지녀야 한다는 것이다. 이것은 역사성을 말하는 것으로 인천국제공항의 개항은 2001년으로 비교적 최근이나 인접한 인천항이 갖는 역사성이 인천국제공항으로 전이되어 지역 주민 혹은 지방 정부와의 굳은 연계를 갖고 있어 물리적인 역사성을 극복하고 있으며, 향후 20년 후까지 연계한 미래 발전계획을 갖고 있어 역사성의 요건을 충족하는 것으로 볼 수 있다.
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