[논문]소형 포장 가속시험기를 이용한 중온 아스팔트 혼합물의 소성변형저항성 및 수분민감도 평가

이재준; 김용주; 양성린; 권수안; 황성도

doi:10.7855/ijhe.2011.13.2.041

소형 포장 가속시험기를 이용한 중온 아스팔트 혼합물의 소성변형저항성 및 수분민감도 평가
Evaluation of Rutting Resistance and Moisture Sensitivity of Warm-Mix Asphalt Mixtures Using the Model Mobile Loading Simulator(MMLS3) 원문보기

한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.13 no.2 = no.48, 2011년, pp.41 - 48

이재준 (한국건설기술연구원 기반시설연구본부 도로연구실) , 김용주 (한국건설기술연구원 기반시설연구본부 도로연구실) , 양성린 (한국건설기술연구원 기반시설연구본부 도로연구실) , 권수안 (한국건설기술연구원 기반시설연구본부 도로연구실) , 황성도 (한국건설기술연구원 기반시설연구본부 도로연구실)

초록
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아스팔트 혼합물을 중온에서 생산하여 다짐할 수 있는 중온 아스팔트 기술이 개발되었다. 중온 아스팔트 기술은 유해가스를 줄일 수 있어 친환경적 아스팔트 포장 기술로 인정받고 있으며 전 세계적으로 그 사용량이 점점 증가하고 있다. 최근, 국내에서도 순수 국산화 기술로 중온 아스팔트 혼합물용 첨가제를 개발하여 이에 대한 품질평가와 중온 아스팔트 혼합물에 대한 성능평가를 수행하고 있다. 2008년도부터 다수의 신설 국도 구간에 자체 개발한 중온 아스팔트 첨가제를 사용하여 생산한 중온 아스팔트 혼합물을 이용하여 시험포장을 성공적으로 완료하였다. 2010년 대전지방국도관리청 산하 신설 국도포장의 중간층에 두 종류에 중온화 첨가제(일반 중온화 첨가제(WMA), 폴리머 개질 중온화 첨가제(WMA-P))를 사용한 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물과 한 종류에 가열 아스팔트 혼합물을 각각 생산하여 시험포장을 완료하였으며 시함포장에 사용한 혼합물을 사용하여 본 연구를 수행하였다. 현장 아스팔트 플랜트에서 생산된 두 종류의 중온 아스팔트 혼합물(WMA, WMA-P)과 일반 가열 아스팔트 혼합물(HMA)을 각각 채취하였으며 실내에서 실제 도로에서 발생하는 차량하중과 환경을 모사할 수 있는 소형 포장 가속시험기(MMLS3)를 사용하여 아스팔트 혼합물의 소성변형 저항성과 수분민감도를 비교 평가하였다. 소형 포장 가속 시험결과 현장 아스팔트 플랜트에서 생산한 중온 아스팔트 혼합물은 가열 아스팔트 혼합물보다 우수한 소성변형저항성과 수분민감도를 보여 주었다. 순수 국산화 기술로 중온 아스팔트 혼합물용 첨가제는 가열 아스팔트 혼합물 보다 낮은 온도에서 중온 아스팔트 혼합물을 생산하고 다짐하는데 효과적인 것으로 평가되었다.

Abstract ▼ AI-Helper

Warm-mix asphalt(WMA) technology has been developed to allow asphalt mixtures to be produced and compacted at a significantly lower temperature. The WMA technology was identified as one of means to lower emissions for $CO_2$ and has been spread so quickly in the world. Recently, two innovative WMA additives has been developed to reduce mixing and paving temperatures applied in asphalt paving process in Korea. Since the first public demonstration project in 2008, many WMA projects have successfully been constructed in national highways. In 2010, the WMA field trial was conducted on new national highway construction under Dae-Jeon Regional Construction Management Administration. The two different WMA loose mixtures(WMA and WMA-P) and a HMA mixture were collected at the asphalt plant to evaluate their mechanical performance in the laboratory. The Third-scale Model Mobile Loading Simulator(MMLS3) was adopted to evaluate rutting resistance and moisture damage under different traffic and environmental conditions. In this study, plant-produced WMA mixtures using two WMA additives along with the conventional hot mix asphalt(HMA) mixtures were evaluated with respect to their rutting resistance and moisture susceptibility using MMLS3. Based on the limited laboratory test results, plant-produced WMA mixtures are superior to HMA mixtures in rutting resistance and the moisture susceptibility. The WMA additive was effective for producing and compacting the mixture at $30^{\circ}C$ lower than the temperature for the HMA mixture.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

따라서, 여름철에 고온에서 발생하는 공용성 평가뿐만 아니라 비가 오거나 눈이 내릴 때에 아스팔트 포장의 공용성도 평가할 수 있다. 본 연구에서는 중온 아스팔트 혼합물의 수분민감도를 평가하기 위하여 디지털 이미지 프로세스 장비를 사용하여 건조상태와 수침상태에서 각각 소형 포장 가속 시험이 끝난 공시체에 표면을 3차원으로 이미지화하여 소성변형이 발생한 부분과 골재가 탈리된 부분을 체적으로 계산하고 건조상태와 수침상태에서 공시체의 부피손실을 계산하여 중온 아스팔트 혼합물에 수분민감도를 평가하였다.

제안 방법

소형 포장 가속시험기는 직경 30cm의 고무타이어가 한 방향으로 연속적으로 교통하중을 모사하도록 설계되었다. 교통 하중을 모사하는 고무타이어의 회전속도는 다양하게 조절이 가능하지만 본 연구에서는 시간당 7,200회에 차륜하중이 회전하도록 선택하였다. 이 조건은 2Hz의 동적하중이 실제 도로포장 위에 작용하는 것과 유사한 수준이며 9km/hour 속도로 주행하는 것과 동일한 효과를 나타낸다.
두 종류의 중온 아스팔트 혼합물(WMA, WMA-P)과 일반 가열 아스팔트 혼합물(HMA)에 대한 소성변형저항성을 평가하기 위해 공시체의 온도가 54℃인 고온에서 165,000회까지 반복 차륜하중을 통과시켜 소형 포장 가속 시험을 수행하였다. 시험오차를 줄이기 위해 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물과 가열 아스팔트 혼합물에 대하여 각각 3개의 공시체를 준비하여 동시에 소형 포장 가속 시험을 수행하였다.
굵은 골재의 탈리 및 포트홀, 소성변형 등의 파손은 결국 포장 표면에 변형을 발생시키고 부피변화를 발생시키게 된다. 따라서 이러한 현상을 모사하기 위하여 소형 포장 가속시험기에서 수분에 의한 중온 아스팔트 혼합물의 성능을 평가하기 위해 건조상태와 수침상태에서 공시체의 온도가 60℃에서 80,000회의 차륜하중을 통과시켰다. 소형 포장 가속 시험이 완료된 공시체는 25℃의 항온 건조로에서 3일 동안 항온 건조 후 디지털 이미지 프로세스 장비를 사용하여 시험이 종료된 공시체의 표면을 3차원으로 이미지화하여 소성변형이 발생한 부분과 골재가 탈리된 부분을 체적으로 계산하고 건조상태와 수침상태에서 공시체의 부피손실을 계산하여 세 종류에 아스팔트 혼합물에 대한 수분민감도를 비교·평가하였다.
먼저, 165,000회에 차륜하중을 통과시킨 후 두 종류에 중온 아스팔트 공시체와 한 종류에 가열 아스팔트 공시체의 표면을 육안으로 관찰하였다. 표 2에서 볼 수 있듯이 타이어가 반복적으로 통과한 휠 패스부분에는 소성변형이 분명하게 발생하였으며, 타이어가 통과하지 않은 부분에서는 골재와 골재 사이에 미세한 균열이 발생한 것이 나타났다.
본 연구에서는 2010년 6월 대전지방국도관리청 산하 신설 국도구간의 중간층에 국내에서 개발한 두 종류에 중온화 첨가제(일반 중온화 첨가제(WMA), 폴리머 개질 중온화 첨가 제(WMA-P))를 사용하여 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물과 가열 아스팔트 혼합물을 각각 생산하여 시험포장을 완료하였으며 아스팔트 플랜트에서 생산된 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물(WMA, WMA-P)과 일반 가열 아스팔트 혼합물을 각각 채취하여 소형 포장 가속시험기(MMLS3)를 사용하여 실제 포장에서 발생하는 차량하중과 환경을 모사하여 중온 아스팔트 혼합물의 소성변형저항성과 수분민감도를 평가하였으며 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다.
그림 5에서 알 수 있듯이 공시체 표면은 전체 소성 변형 깊이와 Heaving 구간, 패임구간으로 구분하여 아스팔트 혼합물의 소성변형뿐만 아니라 균열 발생 정도를 육안으로 관찰할 수 있다. 본 연구에서는 총 7회(15,000회, 30,000회, 52,500회, 75,000회, 105,000회, 135,000회, 165,000회)에 걸쳐 차륜하중의 통과횟수에 따른 소성변형량의 변화를 측정하여 소성변형저항성을 평가하였다.
소형 포장 가속 시험이 완료된 공시체는 25℃의 항온 건조로에서 3일 동안 항온 건조 후 디지털 이미지 프로세스 장비를 사용하여 시험이 종료된 공시체의 표면을 3차원으로 이미지화하여 소성변형이 발생한 부분과 골재가 탈리된 부분을 체적으로 계산하고 건조상태와 수침상태에서 공시체의 부피손실을 계산하여 세 종류에 아스팔트 혼합물에 대한 수분민감도를 비교·평가하였다.
소형 포장 가속시험기는 직경 30cm의 고무타이어가 한 방향으로 연속적으로 교통하중을 모사하도록 설계되었다. 교통 하중을 모사하는 고무타이어의 회전속도는 다양하게 조절이 가능하지만 본 연구에서는 시간당 7,200회에 차륜하중이 회전하도록 선택하였다.
수분민감도를 평가하기 위한 시험조건은 소성변형저항성을 평가하기 위한 시험조건과 동일한 하중조건을 적용하였으며 시험온도는 60℃를 선택하였다. 수분민감도 평가를 위한 소형 포장 가속 시험은 건조상태에서 뿐만 아니라 그림 4와 같이 공시체가 완전히 물에 수침된 상태에서 소형 포장 가속 시험을 수행하였다.
소성변형 저항성을 평가하기 위한 시험온도는 54℃를 선택하였다. 수분민감도를 평가하기 위한 시험조건은 소성변형저항성을 평가하기 위한 시험조건과 동일한 하중조건을 적용하였으며 시험온도는 60℃를 선택하였다. 수분민감도 평가를 위한 소형 포장 가속 시험은 건조상태에서 뿐만 아니라 그림 4와 같이 공시체가 완전히 물에 수침된 상태에서 소형 포장 가속 시험을 수행하였다.
두 종류의 중온 아스팔트 혼합물(WMA, WMA-P)과 일반 가열 아스팔트 혼합물(HMA)에 대한 소성변형저항성을 평가하기 위해 공시체의 온도가 54℃인 고온에서 165,000회까지 반복 차륜하중을 통과시켜 소형 포장 가속 시험을 수행하였다. 시험오차를 줄이기 위해 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물과 가열 아스팔트 혼합물에 대하여 각각 3개의 공시체를 준비하여 동시에 소형 포장 가속 시험을 수행하였다. 그림 6은 세 종류의 아스팔트 혼합물에 대하여 3개 공시체에 대한 평균 소성변형량을 차륜하중 통과횟수 별로 나타낸 것이다.
아스팔트 플랜트에서 생산된 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물(WMA, WMA-P)과 일반 가열 아스팔트 혼합물을 각각 채취하여 실내에서 실제 도로에서 발생하는 차량하중과 환경을 모사할 수 있는 소형 포장 가속시험기(MMLS3)를 사용하여 중온 아스팔트 혼합물의 소성변형저항성과 수분민감도를 비교·평가하였다.
0%로 결정되었다. 중온화 첨가제는 최적 아스팔트 함량의 3.0%를 퍼그밀 믹서에 직접 투입하는 방법(플랜트 믹스 타입)으로 중온 아스팔트 혼합물을 생산하였다. 일반 중온 아스팔트 혼합물 (WMA)은 약 125±2℃, 폴리머 개질 중온 아스팔트 혼합물(WMA-P)은 약 135±5℃, 가열 아스팔트 혼합물은 약 155±5℃에서 각각 생산되었다.
대표적인 포장 가속시험기로는 Georgia Loaded Wheel Tester(GLWT), Asphalt Pavement Analyzer(APA), Hamburg Wheel-Tracking Device(HWTD), French Rutting Tester(FRT), Purdue University Laboratory Wheel Tracking Device (PURWheel), Model Mobile Load Simulator(MMLS3) 등이 있다. 포장 가속시험기는 실제 도로에서 차량하중이 포장체 표층부에 가해지는 하중을 모사하기 위해 차륜하중을 시편의 표면 위를 반복적으로 작용시켜 이때 발생하는 파괴 현상을 측정하거나 관찰하여 아스팔트 혼합물의 공용성능을 평가한다.

대상 데이터

2010년 6월 대전국도관리청 산하 신설 국도포장의 중간층에 두 종류에 중온화 첨가제(일반 중온화 첨가제, 폴리머 개질 중온화 첨가제)를 사용하여 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물과 가열 아스팔트 혼합물을 동일한 플랜트에서 각각 생산하여 시험포장을 완료하였다. 아스팔트 플랜트에서 생산된 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물(WMA, WMA-P)과 일반 가열 아스팔트 혼합물을 각각 채취하여 실내에서 실제 도로에서 발생하는 차량하중과 환경을 모사할 수 있는 소형 포장 가속시험기(MMLS3)를 사용하여 중온 아스팔트 혼합물의 소성변형저항성과 수분민감도를 비교·평가하였다.
2010년 6월 대전지방국도관리청 산하 신설 국도포장의 중간층에 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물(WMA; 일반 중온화 첨가제 사용, WMA-P; 폴리머 개질 중온화 첨가제 사용)과 일반 가열 아스팔트 혼합물(HMA)을 동일구간에서 시공하여 시험포장을 완료하였다. 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물과한 종류의 가열 아스팔트 혼합물은 동일한 아스팔트 플랜트에서 연속적으로 생산되었으며 핫 빈 배합설계 시 최적 아스팔트 함량은 5.
실내에서 소형 포장 가속 시험을 수행하기 위해 플랜트에서 생산된 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물과 가열 아스팔트 혼합물을 각각 채취하여 표 1에 정리한 것처럼 오븐에서 2시간 동안 다짐온도에서 재가열하여 소형 포장 가속 시험용 선회다짐 공시체를 준비하였다. 모든 공시체의 공극률은 4± 0.

이론/모형

최근, 국립 아스팔트기술센터(National Center for Asphalt technology, NCAT)에서는 미국에 주 교통국을 대상으로 중온 아스팔트 기술 인증 프로그램에 대한 설문조사를 실시하였다. 설문조사 결과 중온 아스팔트 혼합물에 대한 성능 평가방법 가운데 소성변형저항성과 수분민감도를 가장 중요한 평가항목으로 선택하였다(Kvasnak et al. 2010). 이러한 설문조사를 바탕으로 국립 아스팔트 기술 센터에서는 중온 아스팔트 혼합물의 소성변형저항성과 수분민감성을 AASHTO T 283 수분민감도 시험, 휠 트래킹 시험, Asphalt Pavement Analyzer(APA) Rut 시험, 및 동적 크리프시험을 수행하여 평가하고 있다.

성능/효과

1. 국내에서 개발한 중온화 첨가제는 일반가열 아스팔트 혼합물의 생산 온도보다 약 30℃ 정도 낮은 온도에서 아스팔트와 골재가 혼합하여 다짐할 수 있는 역할을 해 준다.
2. 소형 포장 가속시험기(MMLS3)는 실제 도로환경과 유사한 온도와 하중 조건을 실내에서 모사하여 아스팔트 혼합물의 공용성능을 평가할 수 있다. 특히, 아스팔트 혼합물의 소성변형저항성과 수분민감도를 평가하는데 유용하게 사용될 수 있다.
3. 소형 포장 가속시험기를 사용하여 54℃에서 165,000회까지 차륜하중을 통과시킨 후 중온 아스팔트와 가열 아스팔트 혼합물의 소성변형량을 측정한 결과 중온 아스팔트 혼합물에서 소성변형이 작게 발생하여 가열 아스팔트 혼합물 보다 소성변형저항성이 우수한 것으로 평가되었다. 특히, 폴리머 개질 중온 아스팔트 혼합물은 일반가열 아스팔트보다 2배 이상의 소성변형 저항성이 우수한 것으로 나타났다.
39mm로 측정되었다. 3개의 일반 가열 아스팔트 공시체의 소성변형량은 2.60mm에서 5.56mm로 측정되었다. 전체적으로 중온 아스팔트 혼합물은 일반 가열 아스팔트 혼합물과 비교하여 소성변형 발생량이 작은 것으로 나타났으며 폴리머를 사용한 개질 중온 아스팔트 혼합물은 일반 가열 아스팔트 혼합물보다 소성 변형 저항성이 약 2배 우수한 결과를 나타내었다.
그림 6에서 볼 수 있듯이 차륜하중의 통과 횟수가 증가 할수록 소성변형 깊이가 증가하고 있으며 초기 소성변형 발생량이 큰 것으로 나타났다. 3개의 폴리머 중온 아스팔트 공시체의 소성변형량은 1.44mm에서 2.36mm로 측정되었으며 3개의 일반 중온 아스팔트 공시체의 소성변형량은 2.53mm에서 3.39mm로 측정되었다. 3개의 일반 가열 아스팔트 공시체의 소성변형량은 2.
4. 건조상태와 수침상태에서 소형 포장 가속 시험을 수행한 결과, 중온 아스팔트 혼합물의 부피변화율이 가열 아스팔트 혼합물의 부피변화율보다 작은 것으로 나타났다. 따라서 중온 아스팔트 혼합물의 수분저항성이 가열 아스팔트 혼합물보다 우수한 것으로 평가되었다.
2010년 6월 대전지방국도관리청 산하 신설 국도포장의 중간층에 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물(WMA; 일반 중온화 첨가제 사용, WMA-P; 폴리머 개질 중온화 첨가제 사용)과 일반 가열 아스팔트 혼합물(HMA)을 동일구간에서 시공하여 시험포장을 완료하였다. 두 종류에 중온 아스팔트 혼합물과한 종류의 가열 아스팔트 혼합물은 동일한 아스팔트 플랜트에서 연속적으로 생산되었으며 핫 빈 배합설계 시 최적 아스팔트 함량은 5.0%로 결정되었다. 중온화 첨가제는 최적 아스팔트 함량의 3.
건조상태와 수침상태에서 소형 포장 가속 시험을 수행한 결과, 중온 아스팔트 혼합물의 부피변화율이 가열 아스팔트 혼합물의 부피변화율보다 작은 것으로 나타났다. 따라서 중온 아스팔트 혼합물의 수분저항성이 가열 아스팔트 혼합물보다 우수한 것으로 평가되었다.
1% 낮은 것으로 나타났다. 따라서, 중온 아스팔트 혼합물은 수분에 의해 발생할 수 있는 손상이 일반 가열 아스팔트 혼합물보다 작은 것으로 평가되었다. 일반 가열 아스팔트 혼합물의 경우 건조상태와 수침상태에서 부피변화율이 37.
폴리머 개질 중온 아스팔트 혼합물의 건조상태 및 수침상태에서 부피손실이 각각 32,657mm³, 26,410mm³로 가장 작은 것으로 나타났으며 일반 가열 아스팔트 혼합물의 건조상태 및 수침상태에서 부피 손실이 각각 61,554mm³, 38,5340mm³로 가장 큰 것으로 나타났다. 또한, 건조상태와 수침상태에서 부피변화율을 계산한 결과, 일반 중온 아스팔트 혼합물의 부피변화율이 일반 가열 아스팔트 혼합물의 부피변화율보다 19.1% 낮은 것으로 나타났다. 따라서, 중온 아스팔트 혼합물은 수분에 의해 발생할 수 있는 손상이 일반 가열 아스팔트 혼합물보다 작은 것으로 평가되었다.
이러한 균열 발생 현상은 테스트 배드로 구속된 부분에서 shear flow가 억제되어 발생한 것으로 판단된다. 또한, 중온 아스팔트와 가열 아스팔트 공시체 사이에서 균열 진행 정도도 차이가 있음을 관찰할 수 있었다.
따라서, 중온 아스팔트 혼합물은 수분에 의해 발생할 수 있는 손상이 일반 가열 아스팔트 혼합물보다 작은 것으로 평가되었다. 일반 가열 아스팔트 혼합물의 경우 건조상태와 수침상태에서 부피변화율이 37.4%로 가장 큰 차이를 나타내었다. 이러한 현상은 타이어 휠이 지나간 부분과 지나가지 않은 부분의 경계면에서 전단력에 의한 히빙(heaving)현상이 발생하여 소성변형량이 크게 발생되었기 때문이다.
56mm로 측정되었다. 전체적으로 중온 아스팔트 혼합물은 일반 가열 아스팔트 혼합물과 비교하여 소성변형 발생량이 작은 것으로 나타났으며 폴리머를 사용한 개질 중온 아스팔트 혼합물은 일반 가열 아스팔트 혼합물보다 소성 변형 저항성이 약 2배 우수한 결과를 나타내었다.
소형 포장 가속시험기를 사용하여 54℃에서 165,000회까지 차륜하중을 통과시킨 후 중온 아스팔트와 가열 아스팔트 혼합물의 소성변형량을 측정한 결과 중온 아스팔트 혼합물에서 소성변형이 작게 발생하여 가열 아스팔트 혼합물 보다 소성변형저항성이 우수한 것으로 평가되었다. 특히, 폴리머 개질 중온 아스팔트 혼합물은 일반가열 아스팔트보다 2배 이상의 소성변형 저항성이 우수한 것으로 나타났다.
그림 7과 같이 모든 아스팔트 혼합물에서 건조상태의 부피손실이 수침 상태보다 더 큰 것으로 나타났다. 폴리머 개질 중온 아스팔트 혼합물의 건조상태 및 수침상태에서 부피손실이 각각 32,657mm³, 26,410mm³로 가장 작은 것으로 나타났으며 일반 가열 아스팔트 혼합물의 건조상태 및 수침상태에서 부피 손실이 각각 61,554mm³, 38,5340mm³로 가장 큰 것으로 나타났다. 또한, 건조상태와 수침상태에서 부피변화율을 계산한 결과, 일반 중온 아스팔트 혼합물의 부피변화율이 일반 가열 아스팔트 혼합물의 부피변화율보다 19.
먼저, 165,000회에 차륜하중을 통과시킨 후 두 종류에 중온 아스팔트 공시체와 한 종류에 가열 아스팔트 공시체의 표면을 육안으로 관찰하였다. 표 2에서 볼 수 있듯이 타이어가 반복적으로 통과한 휠 패스부분에는 소성변형이 분명하게 발생하였으며, 타이어가 통과하지 않은 부분에서는 골재와 골재 사이에 미세한 균열이 발생한 것이 나타났다. 이러한 균열 발생 현상은 테스트 배드로 구속된 부분에서 shear flow가 억제되어 발생한 것으로 판단된다.

후속연구

아직까지, 국내에서는 중온 아스팔트 혼합물에 대한 평가 자료가 부족할 뿐만 아니라 소형 포장 가속시험기와 같은 공용성능을 평가할 수 있는 시험기관도 매우 제한되어 있다. 따라서, 다양한 종류의 중온 아스팔트 혼합물에 대해 실제 도로에서 경험하고 있는 하중조건과 환경조건을 변화시켜 중온 아스팔트 혼합물에 대한 공용성능을 검증해야만 한다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	중온 아스팔트 기술이 개발된 곳은?	중온 아스팔트 기술은 1996년 독일에서 최초로 개발되었으며 미국에서는 2002년 도입되어 2004년부터 중온 아스팔트 기술을 이용한 시험포장이 이루어졌다. 최근 여러 주 교통국에서 중온 아스팔트 포장이 가열 아스팔트 포장을 대신하여 현장에 시공이 되고 있으며 시공 실적이 2008년부터 증가하고 있는 추세에 있다.
	미국 주 교통국을 대상으로 한 중온 아스팔트 기술 인증 프로그램에 대한 설문조사에서 가장 중요한 평가항목으로 선택된 것은?	최근, 국립 아스팔트기술센터(National Center for Asphalt technology, NCAT)에서는 미국에 주 교통국을 대상으로 중온 아스팔트 기술 인증 프로그램에 대한 설문조사를 실시하였다. 설문조사 결과 중온 아스팔트 혼합물에 대한 성능 평가방법 가운데 소성변형저항성과 수분민감도를 가장 중요한 평가항목으로 선택하였다(Kvasnak et al. 2010).
	중온 아스팔트 포장의 시공 실적 추세는?	중온 아스팔트 기술은 1996년 독일에서 최초로 개발되었으며 미국에서는 2002년 도입되어 2004년부터 중온 아스팔트 기술을 이용한 시험포장이 이루어졌다. 최근 여러 주 교통국에서 중온 아스팔트 포장이 가열 아스팔트 포장을 대신하여 현장에 시공이 되고 있으며 시공 실적이 2008년부터 증가하고 있는 추세에 있다. 미국 국립 아스팔트 포장 협회(National Asphalt Pavement Association, NAPA)에서는 년간 약 100만톤 이상에 중온 아스팔트 혼합물이 가열 아스팔트 혼합물을 대체할 것으로 예상하고 있다(Acott 2009).

참고문헌 (21)

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상세보기
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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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