선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 이와 같이 해양사고에 대한 인간과실 그리고 선원의 피로도는 중요한 이슈로 다루어지고 있으며 이에 대한 많은 관심과 연구가 필요하다. 따라서 본 연구에서는 해상에서 선박의 안전한 운항과 인명 및 해양환경을 보호하고 보존하기 위한 목적으로 해기사의 안전항해 업무수행능력에 많은 영향을 미치고 실수, 간과, 잘못된 판단 등과 같은 다양한 인간과실을 유발하여 결국 각종 해양사고를 일으키게 하는 해상근무자의 피로도를 조사하기 위하여 피로도와 관련된 일반적인 사항과 해기사의 당직근무 및 휴식시간에 대한 사항, 항해사의 피로도에 관한 사항 등의 질문항목을 마련하여 설문조사를 실시하고 그 결과를 분석하였다.
제안 방법
- 본 연구에서는 현재 선박에 승선중인 우리나라 해기사들의 피로도 현황을 파악하기위하여 피로도에 대한 인식정도, 인간과실과 피로도와의 관계, 해양사고에 미치는 피로도 영향정도, 피로유발요인 등과 같은 해기사의 피로도 요소와 관련된 일반적인 사항과 항해 중 당직근무와 휴식시간에 관한 사항, 그리고 해상에서 항해 중 항해사의 피로도와 관련된 사항으로 선박충돌 위험성 인식능력과 피로도 관계, 피로도 증세내용에 대한 정도, 피로유발 선종 등에 대한 설문조사를 실시하고 그 결과를 분석하였다.
- 본 연구의 설문조사는 2009년 3월 한국해양수산연수원에서 교육중인 해기사 총 1,033명(항해사 607명, 기관사 426명)을 대상으로 실시하였으며, 설문조사의 주요 항목으로는 해상근무자의 피로도 인식정도 및 인간과실과의 관계, 피로도가 해양사고에 미치는 영향 정도 등의 피로도에 관한 일반사항 7문항과 당직근무와 휴식시간에 관한 사항 9문항, 그리고 항해 중 항해사의 피로도에 관한 사항 9문항 등 총 25문항에 대하여 조사를 실시하고 그 결과를 전체응답자 분석, 항해사와 기관사 비교분석 및 선종별 비교분석을 하였다.
성능/효과
- 8에 보이는 바와 같이 의사결정시 혼란스러움, 무기력함, 집중력 감소, 연속된 긴장감, 카페인 섭취증가 등 7개 증상 각각에 대한 항해사의 피로도 정도를 백분율로 나타내고 있다. 각 항목별 피로도 내용에 대한 증상정도가 보통이상인 경우를 정리하면 의사결정시 혼란스러움 46 %, 무기력함 48 %, 숙면부족(졸음) 52 %, 의기소침 또는 우울함 50%, 연속된 긴장감 52 %, 집중력 감소 55 %, 카페인 섭취증가 59 %로 파악되었다.
- 또한 근무 중 정신적 피로에 비해서 육체적 피로를 상대적으로 많이 느끼고 있고, 전체의 약 3분의 1정도가 졸음을 느끼고 있으며 입출항 업무가 항해사의 피로도에 가장 많은 영향을 미치는 것으로 조사되었다. 그리고 가장 높은 피로유발 선종은 컨테이너선이었고 00～04시 사이에 가장 피로를 많이 느끼며, 각종 피로도 증상에 대한 그 정도에서는 대부분 보통이상 피로도 증상을 느끼는 것으로 분석되었다.
- 그리고 각종 해양사고(충돌, 좌초, 화재, 폭발 등)에 피로도가 미치는 영향 정도에 대한 질문에 대해서 많은 영향을 미친다 56 %, 매우 많은 영향을 미친다 38 % 정도로 응답하여 피로도가 해양사고에 미치는 영향이 큰 것으로 파악되었다. 한편 해기사의 피로유발과 가장 밀접하게 관계있는 요인에 대한 응답자 분석결과 전체응답자의 경우는 Fig.
- 항해 중 항해사의 피로도에 대한 조사결과를 살펴보면 근무중 48 % 정도가 피로를 많이 느낀다라고 응답하였고, 이러한 피로도가 충돌위험성에 대한 인식능력을 많이 감소시킨다라고 응답한 비율이 86 %이었으며, 응답자의 88 %가 해양사고에 영향을 미친다고 응답하여 항해사의 피로도는 선박의 안전운항과 매우 밀접한 연관이 있는 것으로 분석되었다. 그리고 근무 중 느끼는 피로도 유형에 대해서는 54 % 정도의 응답자가 육체적 피로, 40 %가 정신적 피로, 6 %가 신경감각적 피로라고 답하였고 Fig. 4에서와 같이 야간근무 중 졸음 정도에 대해서는 보통이다 53 %, 자주 또는 항상 졸음이 온다 30 %, 졸음이 오지 않는다 17 % 정도인 것으로 파악되었다.
- 또한, 전체 휴식시간 중에서 7～9시간을 수면시간으로 활용하는 응답자가 50 % 정도였으며 33 %는 업무관련 직무수행으로 1～3시간을 활용하는 것으로 조사되었고, 1일 24시간에서 10시간 정도 충분한 휴식을 취하는가에 대한 질문에서 전체의 34 % 정도가 그렇지않다라고 응답하였다. 그리고 정기적으로 6시간 정도 편안한 휴식여부에 대하서는 22 % 정도만 휴식을 취하고 있는 것으로 파악되어 설문에 응답한 많은 응답자들이 충분한 휴식을 취하지 못하고 있는 것으로 파악되었다.
- 전체 응답자의 38 %가 하루 10시간 이상 당직근무를 수행하고 있는 것으로 조사되었으며, 휴식시간과 관련하여 항해사와 기관사간에 약간의 차이는 존재하지만 1차 및 2차 평균 휴식시간으로 4～6시간 정도를 취하는 것으로 파악되었다. 그리고 정기적으로 6시간 정도 편안한 휴식여부에 대해서는 약간 낮은 비율을 보였고 1일 10시간 정도 충분한 휴식 여부에 대한 조사결과 전체의 약 3분의 1정도가 그렇지 못하는 것으로 조사되었으며 당직근무와 휴식시간에 대한 관련 규칙은 잘 알고 있으나 피로도를 인식하고 완화하는 방법에 대한 교육은 받지 못하고 있는 것으로 조사되었다.
- 그리고 항해 중 해기사의 1일 평균 당직근무시간에 대한 조사결과 8시간 근무 56 %, 10시간 근무 24 % 정도인 것으로 파악되었고 당직근무 중 항해업무 이외의 업무수행여부에 대해서 있다와 없다가 각각 50 %이었으며 그 업무내용은 서류작업이 67 % 정도로 가장 많았고 그로 인하여 당직근무 중 피로도에 영향을 많이 미친다라고 56 %가 응답한 것으로 분석되었다.
- 항해 근무 중 약 절반정도의 항해사가 피로를 느끼고 있으며 이러한 피로도가 충돌위험성에 대한 인식능력을 많이 감소시키고 각종 해양사고에 많은 영향을 미치는 것으로 생각하고 있음을 파악하였다. 또한 근무 중 정신적 피로에 비해서 육체적 피로를 상대적으로 많이 느끼고 있고, 전체의 약 3분의 1정도가 졸음을 느끼고 있으며 입출항 업무가 항해사의 피로도에 가장 많은 영향을 미치는 것으로 조사되었다. 그리고 가장 높은 피로유발 선종은 컨테이너선이었고 00～04시 사이에 가장 피로를 많이 느끼며, 각종 피로도 증상에 대한 그 정도에서는 대부분 보통이상 피로도 증상을 느끼는 것으로 분석되었다.
- 또한 항해사의 피로도에 가장 많은 영향을 미치는 요인에 대한 조사결과를 살펴보면 Fig. 5에 나타난 바와 같이 입출항업무가 40 %로 가장 많았으며 정박중 하역작업 24 %, 항해 기간 11 %, 항행구역 10 %, 선종 8 %, 기타 7 % 순으로 응답하였는데 기타 내용을 살펴보면 각종 협약검사, 서류작업,업무외 작업, 인간관계 등으로 조사되었다.
- 또한, 전체 휴식시간 중에서 7～9시간을 수면시간으로 활용하는 응답자가 50 % 정도였으며 33 %는 업무관련 직무수행으로 1～3시간을 활용하는 것으로 조사되었고, 1일 24시간에서 10시간 정도 충분한 휴식을 취하는가에 대한 질문에서 전체의 34 % 정도가 그렇지않다라고 응답하였다. 그리고 정기적으로 6시간 정도 편안한 휴식여부에 대하서는 22 % 정도만 휴식을 취하고 있는 것으로 파악되어 설문에 응답한 많은 응답자들이 충분한 휴식을 취하지 못하고 있는 것으로 파악되었다.
- 승선 중 당직근무와 휴식시간에 대한 관련규칙을 알고 있는가에 대한 질문에 대하여 전체의 대부분인 78 %가 알고있다라고 응답하였고 당직근무 중 피로도를 인식하고 완화 방법에 대한 교육이수 여부에 대해서는 77 %가 관련 교육을 받지 않았으며 당직근무시간과 휴식시간의 장단이 건강과 안전운항에 많은 영향을 미친다라고 조사되었다.
- 전체 응답자의 38 %가 하루 10시간 이상 당직근무를 수행하고 있는 것으로 조사되었으며, 휴식시간과 관련하여 항해사와 기관사간에 약간의 차이는 존재하지만 1차 및 2차 평균 휴식시간으로 4～6시간 정도를 취하는 것으로 파악되었다. 그리고 정기적으로 6시간 정도 편안한 휴식여부에 대해서는 약간 낮은 비율을 보였고 1일 10시간 정도 충분한 휴식 여부에 대한 조사결과 전체의 약 3분의 1정도가 그렇지 못하는 것으로 조사되었으며 당직근무와 휴식시간에 대한 관련 규칙은 잘 알고 있으나 피로도를 인식하고 완화하는 방법에 대한 교육은 받지 못하고 있는 것으로 조사되었다.
- 정박중과 항해중 어느 때에 더 피로를 느끼는지에 대한 질문에 대해서 전체의 51 %가 정박중 피로를 더 많이 느낀다라고 응답하였고, 혼승선 승선과 피로도와 관련여부에 대해서 43 %가 관련이 있다고 하였으며 응답자의 77 %가 혼승선 승선이 피로도에 많은 영향을 미친다라고 응답한 것으로 조사되었다.
- 그리고 각종 해양사고(충돌, 좌초, 화재, 폭발 등)에 피로도가 미치는 영향 정도에 대한 질문에 대해서 많은 영향을 미친다 56 %, 매우 많은 영향을 미친다 38 % 정도로 응답하여 피로도가 해양사고에 미치는 영향이 큰 것으로 파악되었다. 한편 해기사의 피로유발과 가장 밀접하게 관계있는 요인에 대한 응답자 분석결과 전체응답자의 경우는 Fig. 1에 보이는 바와 같이 스트레스가 가장 높은 36 %를 차지하였고 수면 26 %, 근무시간 16 %, 작업량 13 %, 소음과 진동 5 % 등의 순으로 나타났다. 하지만 선종별(일발화물선, 위험화물선, 여객선 등) 피로도 유발요인에 대한 분석결과를 살펴보면 수면, 근무시간 및 작업량 등에 대하여 각 선종별로 약간 차이가 있는 것을 파악할 수 있었다.
- 한편, 전체응답자의 휴식시간에 대한 조사결과 하루 24시간 동안 총 휴식시간 중에서 첫 번째(1차) 휴식시간에 대해서는 38 %가 4～6시간을 취하고 있으며, 두 번째(2차) 휴식시간에 대해서는 43 %가 4～6시간 정도의 휴식을 취하는 것으로 파악되었다. 하지만 항해사와 기관사에 대한 비교분석결과 1차 휴식시간에 대한 응답결과는 Fig.
-
3) 항해중 항해사 피로도에 관한 사항
항해 근무 중 약 절반정도의 항해사가 피로를 느끼고 있으며 이러한 피로도가 충돌위험성에 대한 인식능력을 많이 감소시키고 각종 해양사고에 많은 영향을 미치는 것으로 생각하고 있음을 파악하였다. 또한 근무 중 정신적 피로에 비해서 육체적 피로를 상대적으로 많이 느끼고 있고, 전체의 약 3분의 1정도가 졸음을 느끼고 있으며 입출항 업무가 항해사의 피로도에 가장 많은 영향을 미치는 것으로 조사되었다.
- 항해 중 항해사의 피로도에 대한 조사결과를 살펴보면 근무중 48 % 정도가 피로를 많이 느낀다라고 응답하였고, 이러한 피로도가 충돌위험성에 대한 인식능력을 많이 감소시킨다라고 응답한 비율이 86 %이었으며, 응답자의 88 %가 해양사고에 영향을 미친다고 응답하여 항해사의 피로도는 선박의 안전운항과 매우 밀접한 연관이 있는 것으로 분석되었다. 그리고 근무 중 느끼는 피로도 유형에 대해서는 54 % 정도의 응답자가 육체적 피로, 40 %가 정신적 피로, 6 %가 신경감각적 피로라고 답하였고 Fig.
- 항해사의 피로도에 가장 많은 영향을 미치는 선종에 대한 조사결과는 Fig. 6에 나타난 바와 같이 컨테이너선 35 %, 탱커선 33 %, 자동차운반선 8 % 등의 순으로 파악되었다. 한편 항해사의 피로도에 가장 많은 영향을 미치는 시간대에 대한 조사 결과를 보면 다음 Fig.
- 3과 같이 항해사의 경우 34 %가 4～6시간 휴식을 취하고 있으며 경우는 21 %가 4～6시간 휴식을 취하고 있어 1차 휴식시간에서와 마찬가지로 상대적으로 적은 휴식시간을 갖는 것으로 조사되었다. 항해중 1, 2차 휴식시간에 대한 이상의 분석결과를 정리하면 전체응답자의 경우와 항해사 및 기관사의 경우 각각 서로 상이한 휴식시간을 갖는 것으로 파악되었다.
후속연구
- 이상과 같은 피로도 현황에 대한 설문조사 분석결과는 국내 해기사의 피로도를 이해하는데 유용하게 활용할 수 있다고 판단된다. 그리고 항해사의 업무수행능력을 저하시키고 인간과실과 해양사고를 유발하는 피로도 요인에 대해서는 피로도를 평가하고 분석하는 모델을 개발하는 것과 구체적인 피로도 관리 및 완화방안을 마련하기 위한 보다 심층적인 연구가 차후에 필요할 것으로 사료된다.
- 따라서, 이상과 같은 해기사의 피로도와 관련된 인간고유의 특성을 고려하고 이해하게 되면 해기사의 피로를 이해하고 그 완화 및 관리방안을 마련하는데 많은 도움이 될 것으로 판단된다. 하지만 해기사의 업무수행능력에 결정적인 영향을 미치는 피로도에 대한 필요한 조치를 취하지 않는다면 선박안전과 해상안전에 막대한 위험을 가져오게 된다고 사료된다.
- 이상과 같은 피로도 현황에 대한 설문조사 분석결과는 국내 해기사의 피로도를 이해하는데 유용하게 활용할 수 있다고 판단된다. 그리고 항해사의 업무수행능력을 저하시키고 인간과실과 해양사고를 유발하는 피로도 요인에 대해서는 피로도를 평가하고 분석하는 모델을 개발하는 것과 구체적인 피로도 관리 및 완화방안을 마련하기 위한 보다 심층적인 연구가 차후에 필요할 것으로 사료된다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.