선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 이상을 종합할 때 국제물류주선업은 수출입과정에서 화주 및 인수인을 대리하여 항공물류 업무를 수행하고 있으며, 또한 그 업무범위도 항공일관수송, 하역, 포장, 보관, 통관 등의 일관업무를 수행하고 있는 것을 확인할 수 있다. 그리고 국제물류주선업자가 항공사를 선택함에 있어 운항빈도와 운항시간 등이 중요요인으로 제시되고 있어 본 연구에 이를 반영하고자 한다.
- 따라서 국제항공화물운송의 서비스를 이용하는 국제물류주선업자를 대상으로 하여 국제항공화물운송의 프로세스상에서 발생하는 문제점과 애로요인을 분석한 본 논문은 큰 의의가 있다고 할 수 있다.
- 본 연구는 인천국제공항의 국제항공화물운송 이용자인 국제물류주선업자를 국제항공화물 운송의 프로세스별 소요시간, 국제항공화물운송의 프로세스별 만족수준 그리고 국제항공화물 운송의 프로세스별 문제점과 개선과제 등을 살펴보고자 하였다.
- 본 연구는 인천국제공항의 항공화물운송의 주요 이용자인 국제물류주선업자를 대상으로 하여 인천국제공항 항공화물운송 프로세스 과정, 프로세스상의 소요시간, 만족도 그리고 문제점 등을 분석하여 그 개선방안을 제시하고자 진행되었다.
- 이에 본 연구에서는 우리나라 국제화물운송의 약 88%를 담당하고 있는 인천국제공항을 중심으로 하여 국제항공화물운송 이용자인 국제물류주선업자를 대상으로 인천국제공항 물류 프로세스의 소요시간, 문제점 및 개선요구 사항 등을 설문 및 인터뷰조사를 실시하여 국제항공화물운송의 프로세스 개선과제를 제시하는데 그 목적을 두고자 한다.
제안 방법
- 반출 및 화물기적 작업지시서를 전달 받은 조업사는 이에 따라 화물을 적재장소로 반출하여 ULD에 화물을 적재하고, 반출입용 MAWB를 화물 반출 목적으로 접수하여 화물을 적재장소로 반출한다. 각 목적지별 담당자는 반출입용 MAWB와 실화물을 다시 점검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시점을 계산하여 72시간 경과화물에 대해 보관료를 징수한 후 반출한다. 적재작업이 완료된 ULD는 그물작업을 완료하고 ULD를 계량한다.
- 넷째, 반입 및 장치/보관 프로세스는 화주로부터 위탁받은 국제물류주선업자가 공항화물터미널 Truck Dock에서 화물을 하차한 후 포장 및 labeling을 수행한다. 그리고 MAWB(Master Airway Bill)25)의 기입 중량과 실제 중량의 일치여부를 검사한 후 Weight Slip을 발부하며, 항공사는 각종서류의 기재사항을 검사한 후 조업사에게 화물인수를 지시한다.
- 넷째, 화주의 화물반출 요청시 화물반출 증빙서류를 화주로부터 수령하여 세관의 반출승인 서류를 대조하여 해당 세관에 EDI를 통해 반출신고서를 제출하고 화물을 인계하여 반출하게 된다.
- 또한, 종사자에 대한 인터뷰 조사를 실시하여 국제항공화물운송 프로세스상의 내재되어 있는 문제점 및 개선과제를 파악하고자 하였으며, 앞에서 분석된 내용을 토대로 정책적 시사점을 살펴보면 다음과 같다.
- 탑재계획은 ULD(Unit Load Device)를 이용한 단위화 작업 등 적재작업이 진행되면서 보다 구체화되게 되는데, 탑재계획수립은 항공기 운용공간의 최대활용, 탑재과정의 안전성 유지, 중량배분 원칙, 최대이륙중량 그리고 최대무연료중량 등의 원칙에 따라 이루어진다. 반출 및 화물기적 작업지시서를 전달 받은 조업사는 이에 따라 화물을 적재장소로 반출하여 ULD에 화물을 적재하고, 반출입용 MAWB를 화물 반출 목적으로 접수하여 화물을 적재장소로 반출한다. 각 목적지별 담당자는 반출입용 MAWB와 실화물을 다시 점검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시점을 계산하여 72시간 경과화물에 대해 보관료를 징수한 후 반출한다.
- 조인환․유도제(2005), 동북아시아 허브공항으로서의 인천국제공항 경쟁력 분석을 통해 공항운영능력분야에서 홍콩의 첵랍콕공항 다음으로 인천국제공항이 우수한 것을 확인하였으며, 공항 고객서비스 부분 분석결과 환승처리속도의 신속성, 공항전체직원의 서비스 수준, 세관 심사의 신속성, 탑승수속의 신속성 순으로 나타났다. 이러한 분석을 통해 인천국제공항의 접근성 향상, 고객서비스 수준 향상, 공항 도시화전략 추진 등을 전략방안으로 제시하였다.
- 인천국제공항의 시설상태 및 운영현황에 대한 파악으로는 국제항공화물운송 프로세스상의 문제점 등을 파악하는 것이 불가능하여 이를 보완하기 위하여 통계적 분석을 위한 설문조사와 직접적인 의견수렴을 위한 인터뷰조사를 병행하여 수행하였다.
- 적하목록을 접수한 세관으로부터 검사대상 목록을 통보 받으면, 그 결과에 따라 화물을 보관할 창고를 결정하여 분류 적하목록을 작성한다. 분류담당자는 분류적하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다.
- 다섯째, 반출 및 화물탑재이다. 접수된 운송장을 토대로 적하목록을 작성하며, 탑재관리사는 탑재계획을 수립하고 예약화물 현황을 파악하여 탑재범위를 결정한다. 적하목록 작성은 품목과 운송장번호, 수량, 목적지별로 구분하여 작성되며, 공간조절은 여객기의 경우 수하물의 소요량에 따라 결정되게 된다.
대상 데이터
- 설문조사의 모집단은 인천국제공항에 상주하고 있는 국제물류주선업자를 대상으로 하였으며, 설문지는 인천국제공항을 이용하는 국제물류주선업자를 대상으로 하여 100부를 배포하여 53부를 회수하였으며, 이중에서 불성실한 대답을 한 10부를 제거한 43부를 분석에 사용하였다.
성능/효과
- 는 항공화물포워더 시장이 개방된지 10년이 경과한 시점에서 항공화물포워더의 항공사 선택요인이 무엇인지를 분석하고자 하였다. 그 결과 운임과 운항빈도 즉 항공운임, 항공기 운항빈도, 직항편 항공기 운항여부를 가장 중요한 요인으로 제시하였다.
- 는 인천국제공항과 경쟁관계에 있는 아시아 지역의 주요 공항들 간 경쟁력 분석을 통해 인천국제공항이 역내 허브공항으로서의 역할을 확립하기 위한 전략을 제시하였다. 그 결과 인천국제공항은 공항접근성 제고, 선진 경영기업의 도입, 적극적인 항공사 마케팅 확립, 체계적인 공항 도시화 등을 제시하였다.
- 넷째, 보안검색의 경우 특수화물에 대한 보안검색 작업에 어려움이 있으며, 보안검색 시설 부족으로 화물집중 시간대에 검색이 지연되는 경우가 있는 것으로 나타났다. Heavy Cargo, BUP형태의 화물 등을 검색할 수 있는 보안장비가 미흡한 것도 개선대상이 되고 있다.
- 둘째, 통관/검역의 경우 긴급을 요하는 화물의 통관 및 검역이 일반화물과 구분되지 않아 애로가 발생하고 있어 긴급화물의 경우 통관/검역의 사전요청으로 긴급처리하는 것이 필요한 것으로 나타났다. 또한, 화물의 통관/검역상에서 보완작업이 필요한 경우 공항창고 활용이 어려워 애로를 겪고 있어 공항창고를 활용하여 보완작업이 가능하도록 편의를 제공하여 줄 것을 요구하고 있다.
- 는 세계적으로 항공운송시장에서 수출화물의 약 80%, 수입화물의 약 90%가 복합운송주선업자의 손을 거치고 있으며, 화주 및 인수인이 구체적인 항공사를 선택하지 않고 복합운송주선업자에게 결정을 위임하는 경우가 대부분이라고 제시하고 있어 국제항공화물운송에 있어 복합운송주선업자의 중요성을 강조하고 있다. 또한 복합운송주선업자의 항공사선택요인을 분석하여 신뢰성, 스페이스, 운항빈도, 항공운임 등이 중요한 고려사항임을 확인하였고 대체율 분석에서는 운송시간에 대한 시간가치와 신뢰성에 대한 가치가 큰 영향을 미치고 있음을 확인하였다.
- 다섯째, 보관/장치의 경우는 성수기와 요일별, 시간대별 화물편차가 심하여 Bound별 반출입 화물의 작업장소 및 장치공간이 부족한 경우가 발생하고 있으며, 화물반입시 정확한 반입 위치 확인의 어려움이 있어 각화물의 장치구분을 하여 정확한 위치를 파악할 수 있도록 보관하고 화물반입위치 정보를 제공하는 것이 필요할 것이다. 또한, 72시간 화물터미널에 체류 하는 장시간 체류화물로 인하여 공간부족이 발생하고 있으며, 화물터미널내 기적되지 않은 화물내역 파악이 어려우며, 고가화물의 분실, 화물상태정보 파악 등의 어려움이 있는 것으로 나타났다.
- 은 2001년 인천국제공항을 동북아시아의 주요 허브공항으로 구축하기 위하여 개항하였으나 동북아시아 국가들간에 물류분야의 급부상이 인천국제공항의 허브화에 있어 위협요인으로 작용되고 있어 인천국제공항의 허브화에 대한 다각적인 전략수립이 필요하다고 제시하였다. 또한, 그 방안으로 인천국제공항에서 내륙으로 연결되는 운송수단의 연계성을 높이고 접근교통체계를 개선하는 것이 필요하며, 수요적 조건으로 인천국제공항내에서 발생하는 물류활동에 대해서 부가가치의 창출을 유발할 수 있도록 하여야 한다는 것을 제시하였다.
- 만족에 대한 평균지수를 살펴보면 2.98로 나타나 국제항공화물운송의 수출프로세스에 대한 평균적 만족수준이 다소 낮은 것으로 나타났으며, 평균만족지수가 가장 높은 것은 운반탑제, 출항으로 나타났고 가장 낮은 것은 역시 공항반입/보안검색으로 2.53으로 나타났다.
- 셋째, 내륙운송 소요시간은 수출 및 수입 프로세스 상에서 가장 많은 부분을 차지하는 것으로 나타났으며, 시간적인 측면이외에 높은 통행료 및 운행경비로 어려움을 겪고 있어 화물 운송업자 또는 출입이 잦은 화물차에 대한 통행료 감면이 필요한 것으로 나타났으며, 트럭주 차요금을 징수하고 있어 이에 대한 개선도 요구하고 있다. 또한, 소형국제물류주선업자에 의한 화물운송의 경우 차량적재율이 낮으며, 화물반출후 배송지까지의 배송정보가 부족한 것도 문제점으로 지적하고 있다.
- 3시간이 소요되는 것으로 나타났으며, 각 단계별로는 내륙운송, 장치/보관, 통관/검역 등의 순으로 소요시간이 긴 것으로 나타났다. 수입의 경우는 총 14.1시간이 소요되는 것으로 나타나 수출에 비해 상대적으로 약 1시간 정도 더 소요되고 있어 수입의 소요시간을 단축하는 것이 더 시급한 것으로 나타났다. 한편, 평균만족도의 경우 수출프로세스의 경우 약 2.
- 5 분 등으로 나타났다. 수입의 경우도 내륙운송과 창고입고에 걸리는 시간이 많이 소요되는 것으로 나타나 물류의 효율성을 높이기 위해서는 이에 대한 개선이 필요하며, 또한 통관/검역의 소요시간도 수출에 비해 상대적으로 긴 것으로 나타나 수입시 통관/검역의 개선이 더욱 필요한 것으로 나타났다.
- 수입프로세스에 대한 평균 만족지수는 2.76으로 나타나 2.98로 나타난 수출프로세스에 비해 평균만족도가 낮은 것으로 나타나 수입프로세스의 개선이 절실한 것으로 나타났다.
- 응답 업체의 현황을 살펴보면, 종업원 수는 평균 64.4명, 매출액은 평균 35,7144백만원, 취급물동량은 평균 145,683톤으로 나타났으며, 수출운송횟수는 주당평균 114회, 수입운송횟수는 주당평균 93회로 나타났다. 주요항공사 이용비중을 살펴보면 대한항공이 38.
- 43시간) 등으로 나타났다. 이를 토대로 볼때 내륙운송과의 효율적 연계와 운송의 합리화가 필요하며, 또한, 통관/검역 부문에서 가장 많은 시간이 소요되고 있어 그 동안의 노력에도 불구하고 아직도 통관 및 검역부문의 절차의 효율화가 필요한 것으로 나타났다.
- 이상을 종합할 때 국제물류주선업은 수출입과정에서 화주 및 인수인을 대리하여 항공물류 업무를 수행하고 있으며, 또한 그 업무범위도 항공일관수송, 하역, 포장, 보관, 통관 등의 일관업무를 수행하고 있는 것을 확인할 수 있다. 그리고 국제물류주선업자가 항공사를 선택함에 있어 운항빈도와 운항시간 등이 중요요인으로 제시되고 있어 본 연구에 이를 반영하고자 한다.
- 이상의 선행연구검토결과 그 동안의 인천국제공항관련 연구는 동북아시아 허브공항으로의 전략방안과 관련된 연구들이 주로 이루어졌으며, 항공화물처리의 과정과 그 과정에서의 문제점과 개선과제를 제시한 연구는 부족하였던 것을 확인할 수 있다.
- 이러한 사항은 프로세스상의 IPA분석을 통해서도 확인할 수 있었다. 즉, 중점개선영역이 수출의 경우 통관/검역, 공항반인/보안검색 등으로 나타났으며, 수입의 경우는 운반/반입, 통관/검역, 창고입고 등으로 나타났다.
- 첫째, 기적요청의 경우 시간적인 부분보다는 기적을 위한 기적공간이 부족한 경우가 문제 점으로 지적되고 있으며, 예약은 되나 선적여부 확인이 기적작업시까지 불투명하여 이에 대처하는 것에 애로가 있음을 지적하고 있다.
- 1시간이 소요되는 것으로 나타나 수출에 비해 상대적으로 약 1시간 정도 더 소요되고 있어 수입의 소요시간을 단축하는 것이 더 시급한 것으로 나타났다. 한편, 평균만족도의 경우 수출프로세스의 경우 약 2.98점이 나왔으며, 수입프로세스의 경우는 약 2.79점으로 나타나 역시 수출보다는 수입의 프로세스 개선이 필요한 것으로 나타났다. 이러한 사항은 프로세스상의 IPA분석을 통해서도 확인할 수 있었다.
후속연구
- 이는 요일별수출화물량이 다르고 시간대별로도 화물취급량의 차이가 크기에 고객이 원하는 서비스를 제공하는데 한계가 있는 것으로 보여진다. 그러므로 인력배정에 있어 요일별, 시간대별 취급물량에 따라 인력계획을 수립하여 물동량의 변화에 효율적으로 대응하는 체제를 유지해야 할 것이다.
- 그리고 프로세스상의 시간이 지체되고 전반적 만족도가 낮은 영역인 통관/검역부문의 절차를 간소화하기 위하여 노력하는 것이 필요할 것이다. 이러한 문제는 화물기 운송화물의 경우 이런 BUP화물을 검사할 수 있는 X-ray 투시장비가 부족한 것이 가장 큰 원인이 될 수 있다.
- 다섯째, 보관/장치의 경우는 성수기와 요일별, 시간대별 화물편차가 심하여 Bound별 반출입 화물의 작업장소 및 장치공간이 부족한 경우가 발생하고 있으며, 화물반입시 정확한 반입 위치 확인의 어려움이 있어 각화물의 장치구분을 하여 정확한 위치를 파악할 수 있도록 보관하고 화물반입위치 정보를 제공하는 것이 필요할 것이다. 또한, 72시간 화물터미널에 체류 하는 장시간 체류화물로 인하여 공간부족이 발생하고 있으며, 화물터미널내 기적되지 않은 화물내역 파악이 어려우며, 고가화물의 분실, 화물상태정보 파악 등의 어려움이 있는 것으로 나타났다.
- . 따라서 국제항공화물운송의 프로세스상의 문제점과 개선과제를 파악함에 있어 실제 수요자인 국제물류주선업자를 대상으로 하여 문제점과 개선과제를 살펴보는 것이 바람직할 것이다. 이는 국제물류주선업자에게 국제항공화물운송 서비스를 제공하는 공항 및 항공사 입장에서도 고객에게 더 높은 수준의 서비스를 제공한다는 측면에서 중요한 과제가 될 수 있다.
- 물론 인천국제공항공사의 항공물류정보시스템(Aircis)와 관세청의 고객맞춤형 물류정보제공 시스템(Client-oriented Logistics Information System: CLIS) 31)이 운영되고 있으나 국제물류주선업자가 항공물류활동을 원활하게 수행하고 소요시간을 단축하기 위해서는 관련정보를 공유할 수 있는 체제가 확립되는 것이 필요할 것이다. 또한, 대기업과 중소기업간의 정보격차는 시간이 갈수록 확대되는 경향이 있으므로 항공물류기업들이 고루 사용할 수 있는 인프라 및 관련 서비스 개발 등 항공물류기업 간 정보화 격차 해소를 위한 정책도 지속적으로 추진되어야 할 것이다.
- 본 연구는 조사 및 분석대상인 국제물류주선업자의 수가 많지 않아 일부 국제물류주선업 자의 주관적 요소가 반영될 수 있다는 것이 본 연구의 한계점으로 지적될 수 있다. 또한, 분석요소가 프로세스상의 소요시간, 만족도, 문제점 등으 한정되어 있어 보다 다각적인 분석에 한계가 있었다. 이에 향후 연구에서는 보다 객관적인 결론의 도출을 위하여 국제항공화물운송의 시설적 측면, 서비스적 측면, 비용적 측면, 정책적 측면 등 다양한 내용을 조사하여 분석하는 것이 필요할 것이다.
- 본 연구는 조사 및 분석대상인 국제물류주선업자의 수가 많지 않아 일부 국제물류주선업 자의 주관적 요소가 반영될 수 있다는 것이 본 연구의 한계점으로 지적될 수 있다. 또한, 분석요소가 프로세스상의 소요시간, 만족도, 문제점 등으 한정되어 있어 보다 다각적인 분석에 한계가 있었다.
- 셋째, 화물조업 인력의 용역화로 인하여 탄력적 인력운영과 통제에 어려움이 있어 전문조업원의 확보 및 과도한 용역화를 탈피하는 것이 필요할 것이다.
- 앞에서 분석된 문제점중 예약된 화물의 선적여부 확인의 어려움, 국제물류주선업자에게 결항 및 출항지연시 통보 미흡, 항공화물의 실시간 정보획득 한계 등이 제시되었다. 이러한 정보취득의 어려움은 대기업에 비해 중소기업의 경우 더 크게 발생하고 있는 것으로 나타나 이에 대한 정책적 추진이 필요할 것이다.
- 이러한 문제는 화물기 운송화물의 경우 이런 BUP화물을 검사할 수 있는 X-ray 투시장비가 부족한 것이 가장 큰 원인이 될 수 있다. 앞으로 국제항공화물운송 및 FTA 환경변화에 따라 BUP형태의 화물유입이 증가하고 국가 간화물운송 안전에 대한 중요도가 높아지는 추세를 보일 것이다. 이를 감안할 때 항공화물의 안전보안이 중대한 과제가 되는 점을 고려하여 X-ray 검사 장비를 확충하는 것이 필요할 것이다.
- 여덟째, 출항의 경우를 살펴보면, 항공사의 스케줄 변경으로 출항이 지연되는 경우가 발생할 경우 해당 국제물류주선업자에게 통보 및 연락하는 것이 미약한 것이 문제로 스케줄 변경시 이메일/전화 등을 통한 신속한 통보 및 연락시스템을 갖추는 것이 필요할 것이다.
- 앞에서 분석된 문제점중 예약된 화물의 선적여부 확인의 어려움, 국제물류주선업자에게 결항 및 출항지연시 통보 미흡, 항공화물의 실시간 정보획득 한계 등이 제시되었다. 이러한 정보취득의 어려움은 대기업에 비해 중소기업의 경우 더 크게 발생하고 있는 것으로 나타나 이에 대한 정책적 추진이 필요할 것이다. 물론 인천국제공항공사의 항공물류정보시스템(Aircis)와 관세청의 고객맞춤형 물류정보제공 시스템(Client-oriented Logistics Information System: CLIS) 31)이 운영되고 있으나 국제물류주선업자가 항공물류활동을 원활하게 수행하고 소요시간을 단축하기 위해서는 관련정보를 공유할 수 있는 체제가 확립되는 것이 필요할 것이다.
- 앞으로 국제항공화물운송 및 FTA 환경변화에 따라 BUP형태의 화물유입이 증가하고 국가 간화물운송 안전에 대한 중요도가 높아지는 추세를 보일 것이다. 이를 감안할 때 항공화물의 안전보안이 중대한 과제가 되는 점을 고려하여 X-ray 검사 장비를 확충하는 것이 필요할 것이다.
- 또한, 과도한 화물예약으로 탑재하지 못하는 화물(Offload)이 발생하며, 특히, 소량화물의 분실 및 미탑재가 빈번하게 발생하고 있다. 이에 반출 및 적재량을 Bound별 또는 항공사별로 순회 운송하는 방법이 필요할 것이며, Dead Space를 줄이기 위하여 화물에 대한 사전 탑재시뮬레이션 기능도 필요할 것이다. 그리고 화물의 문제발생시 국제물류주선업자와의 신속한 연락이 제대로 안되고 있는 것도 문제점으로 지적되고 있다.
- 또한, 분석요소가 프로세스상의 소요시간, 만족도, 문제점 등으 한정되어 있어 보다 다각적인 분석에 한계가 있었다. 이에 향후 연구에서는 보다 객관적인 결론의 도출을 위하여 국제항공화물운송의 시설적 측면, 서비스적 측면, 비용적 측면, 정책적 측면 등 다양한 내용을 조사하여 분석하는 것이 필요할 것이다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.