선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 본 연구는 테스트베드 지역으로 선정된 부산시에 설치·운영중인 이용자 맞춤형 대중교통서비스에 대해 이용자 만족도 평가를 진행하였다.
- 이에 본 연구는 부산시 테스트베드 운영과정에서 이용자에 대한 서비스의 만족도 조사를 수행하고 분석하여 이용자 맞춤형 대중교통서비스에 대한 개선 방안을 제시하고자 한다.
제안 방법
- 하철이는 수도권의 지하철 정보뿐만 아니라 부산, 대구, 대전, 광주의 정보를 제공한다. 가까운 지하철역 찾기, 역별 지하철 시간표, 출발역과 도착역을 기준으로 빠른길 찾기, 역별 상세정보(화장실 위치, 열리는 문 방향 등), 역주변 관광정보, 지도보기 등 지하철 이용시 필요한 모든 정보를 하나의 통합된 화면에서 제공함으로써 사용자의 편의성을 극대화 시켰다. 그러나 이용자들로 하여금 높이 평가받는 서울버스, 하철이와 같은 어플리케이션은 기존의 일방향적으로 불특정 다수를 대상으로 하던 서비스 방식에서는 탈피하였으나 개인 단말기인 모바일에서 실현되는 어플리케이션임에도 불구하고 개개인의 스케쥴링을 반영하지 못한다는 한계점을 지니고 있다.
- 또한 만족도 분석을 진행함에 있어 대다수의 연구는 분석도구로써 빈도분석을 활용하는데 그치고 있는 것으로 분석되었다. 반면 본 연구에서는 서비스의 개선을 목적으로 함에 따라 시스템 구축 단계에서 만족도 조사 항목과 불편사항 및 개선사항에 대한 평가결과를 기초자료로 활용하기 위하여 범주형 회귀분석을 통해 중요 요인을 분석하였다. 뿐만 아니라 시스템 구축과 서비스 UI에 대한 이용자 측면의 평가 지표를 가지고 만족도 조사를 통해 제공되는 서비스의 문제점과 각 서비스와 만족도 사이의 관계를 분석·진단하고 이용자 측면에서 서비스 개선방안을 제시한다는데 의의가 있다.
- 본 연구에서는 이용자 맞춤형 대중교통서비스를 경험해 본 이용자가 느끼는 각 매체별 만족도와 종합 만족도에 영향을 미치는 중요 요인이 무엇인지 규명하기 위해 범주형 회귀분석(Categorical Regression Analysis)를 활용하였다. 범주형 회귀분석은 여러 독립변인들과 종속변인 간의 관계를 분석하기 위한 것으로[8], 본 연구에서는 매체별로 제공되는 서비스를 설명변수로 하고, 이용자 맞춤형 대중교통서비스의 매체에 대한 만족도를 목적변수로 하여 분석을 실시하였다.
- 설문은 참여자의 일반적 특성과 매체별 만족도를 알아보기 위하여 백분율을 구하였다. 보다 구체적인 만족도를 알아보기 위하여 Likert 5점 척도를 이용하며 매우만족(5점), 만족(4점), 보통(3점), 불만족(2점), 매우불만족(1점) 중 하나를 택하도록 하고, 각 응답자들이 택한 평가항목의 점수에 대해 평균을 산출하였다.
- 본 연구의 설문은 이용자 맞춤형 대중교통서비스 매체(차내장치, BIT, 모바일)를 이용해 본 경험이 있는 응답자를 대상으로 하며, 매체의 서비스를 대상으로 이용자 만족도 평가를 진행하였다. 설문은 참여자의 일반적 특성과 매체별 만족도를 알아보기 위하여 백분율을 구하였다.
- 본 연구의 설문은 이용자 맞춤형 대중교통서비스 매체(차내장치, BIT, 모바일)를 이용해 본 경험이 있는 응답자를 대상으로 하며, 매체의 서비스를 대상으로 이용자 만족도 평가를 진행하였다. 설문은 참여자의 일반적 특성과 매체별 만족도를 알아보기 위하여 백분율을 구하였다. 보다 구체적인 만족도를 알아보기 위하여 Likert 5점 척도를 이용하며 매우만족(5점), 만족(4점), 보통(3점), 불만족(2점), 매우불만족(1점) 중 하나를 택하도록 하고, 각 응답자들이 택한 평가항목의 점수에 대해 평균을 산출하였다.
- 설문조사 기간은 2010년 6월 9일(수)부터 11일(금)까지 총 3일간 실시하였으며, 단위테스트베드 지역인 부산광역시에서 일반 시민들 100명을 대상으로 일대일 면접조사 방식으로 진행 되었고, 서비스의 이용경험, 이용빈도, 편리성, 정확성, 가시성, 선호도 등을 만족도 평가 항목으로 구성하고 평가를 실시하였다. 이는 현재 운영되고 있는 서비스에 대한 평가와 동시에 향후 서비스 개선을 위한 기초 자료로 활용하기 위한 것으로 구체적인 설문조사 항목은 <표 5>와 같이 구성하였다.
- 그러나 이용자들로 하여금 높이 평가받는 서울버스, 하철이와 같은 어플리케이션은 기존의 일방향적으로 불특정 다수를 대상으로 하던 서비스 방식에서는 탈피하였으나 개인 단말기인 모바일에서 실현되는 어플리케이션임에도 불구하고 개개인의 스케쥴링을 반영하지 못한다는 한계점을 지니고 있다. 이러한 한계점을 극복하기 위하여 모바일 서비스에서는 개인의 일상을 분석하여 이용자가 대중교통을 가까이 할 수 있는 서비스를 제공하기 위해 일정관리 및 교통정보를 기반으로 서비스를 구현하였다. 어플리케이션 형태인 모바일 서비스는 필수적인 서비스인 경로검색, 정류소정보 검색, 버스 도착 정보검색, 도착시간검색, 모바일 리모컨이 교통정보서비스로 제공된다.
- <표 13>는 서비스의 개선을 위한 각 매체의 기기 조작의 편리성, 실시간 정보 정확성, 정보가 쉽게 표현되었는지(가시성 등), 제공정보의 유익성의 만족도 조사 결과로, 약간 아니다+아니다의 응답자에 대해서는 일대일 면접방식을 진행하여 현재 제공하는 서비스의 문제점을 진단하였다. 이를 바탕으로 이용자 맞춤형 정보제공 매체인 차내장치, BIT, 모바일에 대한 서비스 개선 방안을 제시하였다.
- 이에 지난 4년여에 거쳐 이용자 맞춤형 대중교통서비스의 개발이 이루어졌으며, 그 결과 차내장치, BIT, 모바일을 통한 서비스가 구현되었고, 개발된 연구내용 및 시제품을 현장에 직접 설치·운영함으로써 현장실험과 피드백을 통해 검증을 실시하고자 부산시를 테스트베드 대상지로 선정하고 시범운영과 만족도 조사를 실시하였다.
- 점수 결과에 대한 해석은 평균값이 3.0 이라면 “보통”이라는 응답에 해당하므로, 이는 기존의 서비스와 비슷한 수준의 만족도를 의미하게 되는 것으로 본 연구에서는 이 값을 기준으로 만족도를 평가하였다.
- 황정훈 외 2인(2006)은 대구시 대중교통체계 개편 후 이용자 의식조사를 토대로 이용자 통행패턴의 변화 및 환승통행, 서비스 만족도(빈도분석)에 대한 분석을 실시하였다. 특히 이용자 입장에서 변화가 가장 두드러질 것으로 판단됨에 따라 버스운전자에 대한 평가항목(운전기사 태도, 안전운행, 교통법규준수), 환승요금무료할인제에 대한 항목(소요 시간 단축, 요금부담 감소), 대중교통 시설에 대한 항목(정시성향상, 정류장시설, 버스안내정보)에 대하여 대중교통체계 개편 전후를 비교하였다[5].
- 평가·분석된 만족도 결과를 토대로 만족도에 영향을 미친 중요요인을 분석하고, 향후 이용자 서비스의 개선을 위해 제공 서비스의 문제점을 제기하고 개선방안을 제시한다.
대상 데이터
- 본 연구는 이용자 맞춤형 대중교통정보의 서비스 구현을 목적으로 테스트베드 지역으로 선정된 부산광역시 해운대구 일대를 대상으로 한다. 만족도 조사 평가 대상 시설물은 부산시 해운대구 일대 버스정류소에 설치된 수요대응형 BIT를 핵심거점으로 해당 지점 5개소와 5개 지점을 경유하는 버스 노선 중 1개 노선에 설치된 차내정보 제공장치, 모바일 어플리케이션으로, 이를 이용해 본 경험이 있는 이용자를 대상으로 서비스 만족도 조사를 평가하고 분석한다. 평가·분석된 만족도 결과를 토대로 만족도에 영향을 미친 중요요인을 분석하고, 향후 이용자 서비스의 개선을 위해 제공 서비스의 문제점을 제기하고 개선방안을 제시한다.
- 본 연구는 이용자 맞춤형 대중교통정보의 서비스 구현을 목적으로 테스트베드 지역으로 선정된 부산광역시 해운대구 일대를 대상으로 한다. 만족도 조사 평가 대상 시설물은 부산시 해운대구 일대 버스정류소에 설치된 수요대응형 BIT를 핵심거점으로 해당 지점 5개소와 5개 지점을 경유하는 버스 노선 중 1개 노선에 설치된 차내정보 제공장치, 모바일 어플리케이션으로, 이를 이용해 본 경험이 있는 이용자를 대상으로 서비스 만족도 조사를 평가하고 분석한다.
- 이용자 맞춤형 BIT는 양방향 통신을 통해 이용자와 소통하는 새로운 BIT 서비스로 다양한 이용자의 행태를 분석하여 지점별/시간대별/이용자계층별로 차별화된 서비스와 이용자가 원하는 정보를 제공하는 On-demand형 정보제공 시스템을 가지고 있다. 제공되는 정보는 크게 교통정보제공 서비스와 부가정보 제공서비스로 구분되며 총 10개의 서비스를 제공한다. 교통정보제공 서비스는 길 찾기 안내, 버스노선안내, 정류소주변교통안내, 버스도착안내, 돌발 상황 정보안내, 버스혼잡도 안내, 선호 목적지 안내, 리모컨 서비스로 구성되어 있으며 부가정보 제공 서비스는 지역정보안내, 생활정보안내, 리모컨 목적지 및 개인요구정보설정 서비스로 구성된다.
데이터처리
- 0 이라면 “보통”이라는 응답에 해당하므로, 이는 기존의 서비스와 비슷한 수준의 만족도를 의미하게 되는 것으로 본 연구에서는 이 값을 기준으로 만족도를 평가하였다. 또한, 각 매체별 만족도와 서비스간의 관계 분석을 통해 만족도에 가장 큰 영향을 미치는 중요 요인을 찾기 위하여 범주형 회귀분석을 실시하였다. 특히 서비스 개선방안을 도출하기 위하여 일대일 면접방식을 통해 이용자의 의견을 수렴하였다.
- 본 연구에서는 이용자 맞춤형 대중교통서비스를 경험해 본 이용자가 느끼는 각 매체별 만족도와 종합 만족도에 영향을 미치는 중요 요인이 무엇인지 규명하기 위해 범주형 회귀분석(Categorical Regression Analysis)를 활용하였다. 범주형 회귀분석은 여러 독립변인들과 종속변인 간의 관계를 분석하기 위한 것으로[8], 본 연구에서는 매체별로 제공되는 서비스를 설명변수로 하고, 이용자 맞춤형 대중교통서비스의 매체에 대한 만족도를 목적변수로 하여 분석을 실시하였다.
성능/효과
-
2) BIT
BIT/리모컨을 이용한 대중교통 정보 이용의 종합 만족도에 대한 평균값이 3.62로 차내장치보다 만족도가 높은 것으로 판단된다. 특히, 기존의 일방향 정보제공 방식과는 상이한 쌍방향 정보제공은 평균값 3.
- BIT의 제공 서비스별로 만족도를 조사한 결과 모든 서비스의 평균값이 3점 이상으로 이용자는 제공되는 서비스에 대해 긍정적으로 반응하며, 만족하고 있는 것으로 분석되었다. 차내장치와 유사하게 “대중교통정보”가 평균값 4.
- 각 항목의 만족 빈도를 자세히 평가한 결과 “실시간 정보 정확”, “정보내용 유익”에서 그렇다+약간 그렇다가 50% 이상, 약간 아니다+아니다가 5% 이하였으나 기기조작 편리는 39%(그렇다+약간 그렇다), 20%(약간 아니다+그렇다), 정보의 쉬운 표현성에서는 44%(그렇다+약간 그렇다), 24%(약간 아니다+그렇다)로 분석되었다. 각 질문사항의 약간 아니다+아니다라고 응답한 응답자에게 일대일 면접방식으로 구체적인 불편사항을 조사한 결과, 차내장치는 정보표출 시간이 짧아 가독성이 떨어진다는 의견과 리모컨 서비스를 이용할 경우 맞춤형 정보가 제공될 때 나타나는 팝업창이 화면의 일부분을 가리므로 인해 정보 제공의 의미가 무색해진다는 의견이 다수 있었다. 두 개의 LCD로 정보가 제공되지만 너무 많은 정보가 표출되어 복잡하다는 문제점이 제기되었다.
- 각 항목의 만족 빈도를 자세히 평가한 결과 “실시간 정보 정확”, “정보내용 유익”에서 그렇다+약간 그렇다가 50% 이상, 약간 아니다+아니다가 5% 이하였으나 기기조작 편리는 39%(그렇다+약간 그렇다), 20%(약간 아니다+그렇다), 정보의 쉬운 표현성에서는 44%(그렇다+약간 그렇다), 24%(약간 아니다+그렇다)로 분석되었다.
- 다음으로 BIT의 만족에 영향을 미친 중요요인은 표준화 계수 .586인 “이용자 선호 정보 쌍방향 열람”, 표준화 계수 .247인 “실시간 대중교통정보”의 순으로 영향을 미치고 있으며, 중상관계수 다중R(M)은 .705로 차내장치에 비교하여 적합도가 낮지만, 유의확률 .000으로 유의한 분석결과로 분석된다.
- 서울버스는 수도권(서울, 인천, 경기) 지역의 버스 도착예정정보, 실시간 버스위치를 확인할 수 있다. 또한 사용자의 현재 위치를 기반으로 주변 정류소 검색, 지도를 통한 정류장 검색 등이 가능하며, 즐겨찾기 기능을 통해 매번 검색해야하는 번거로움을 없애고, 사용자의 편의 향상을 도왔다. 하철이는 수도권의 지하철 정보뿐만 아니라 부산, 대구, 대전, 광주의 정보를 제공한다.
- 그러나 “실시간정보 정확”이 만족하는 비율이 약 5%정도 더 높은 것으로 나타났다. 모바일도 BIT와 같이 기기조작에 대한 만족도가 다른 항목에 비해 낮게 나타나 구체적인 불편사항을 종합해본 결과, 경로검색 이후 도착정보를 얻기 위해 재검색을 해야하는 이중수고가 있다는 점과 즐겨찾기 기능이 없다는 점, 그리고 검색시 자동완성기능이 없어 모든 단어를 입력해야한다는 번거로움과 불편함이 있다는 의견이 있었다. 또한 이용자 맞춤형 서비스인 만큼 개개인의 신체적 성향을 반영할 수 있는 환경설정 기능이 없어 아쉽다고 응답하였다.
- 17로, 주로 정류소에 위치한 BIT로 정보를 제공받을 수 있었던 과거의 방식에서 이동성과 편리성이 높은 개인 단말기인 모바일에서 어플리케이션의 실행으로 간편하게 정보를 구득할 수 있게 된 제공방식의 변화로 인한 원인으로 분석된다. 모바일에서 실행되는 리모컨 기능은 통신연결을 통해 BIT 및 차내장치에서도 실행되어 정보구득이 가능해지면서 이용자가 느끼는 편리성은 더 증가하게 되는데, 그 값은 평균값 3.39로 나타났다. 제공되는 서비스 이외에 어플리케이션에 대한 이용자의 즉각적인 반응을 확인할 수 있는 항목으로는 정보 검색 UI의 편리성과 반응속도가 있다.
- 모바일을 이용한 대중교통 정보 이용의 종합만족도에 대한 평균값은 4.05로 분석되어 차내장치와 BIT와 비교하여 만족도가 가장 높은 것으로 분석되었다. 모바일 어플리케이션을 이용해 장소와 시간에 관계없이 실시간 버스정보의 이용이 실현됨에 따른 만족도는 평균값 4.
- 모바일의 제공 서비스별로 만족도를 조사한 결과 리모컨 대체기능을 제외한 나머지 기능에서 평균값 3점 이상으로 조사되었으며, “버스도착정보(3.82)”, “도착시간검색(3.71)” 순으로 만족도가 높았다.
- 서비스에 대한 종합적인 만족도는 평균값 3.54(매우만족+만족 49%)로 이용자 맞춤형 서비스에 대한 시민들의 호응은 긍정적으로 나타났으며, 각 매체별 평균값은 차내장치 3.29, BIT 3.62, 모바일 4.05의 만족도를 보였다. 이는 매체를 구성하는 서비스들에 이용자의 요구(선호사항)가 충분히 반영된 것으로 보여진다.
- 000으로 유의한 분석결과로 분석된다. 역시 개인에게 최적화된 모바일이라는 개인 단말기의 이용이 종합 만족도가 가장 큰 영향을 미쳤으며, 버스 이용중에 차내장치에서는 이용할 수 없는 경로검색이 가능하다는 점과 유고상황이 반영된 도착시간검색 및 대체 루트를 제공해준다는 점이 크게 작용한 것으로 분석된다.
- 본 연구는 테스트베드 지역으로 선정된 부산시에 설치·운영중인 이용자 맞춤형 대중교통서비스에 대해 이용자 만족도 평가를 진행하였다. 우선, 각 매체별/종합 만족도에 영향을 미치는 중요요인은 기존의 제공 서비스와는 차별화된 이용자에 맞춰진 서비스를 제공하고자 했던 기본취지에 상응하는 결과를 보였다. 차내장치는 다양한 부가정보의 제공 및 리모컨을 이용한 대중교통 정보의 열람, BIT는 이용자가 선호하는 정보의 쌍방향 열람, 모바일은 실시간으로 버스정보를 이용할 수 있는 편리성이 각 영역에서 중요요인으로 분석되었고, 이용자 맞춤형 대중교통서비스의 차내장치 서비스가 종합만족도의 중요요인으로 분석되었다.
- 이용자 맞춤형 대중교통 서비스가 테스트베드로 운영되기 이전에 설치·운영중이던 부산시 자체 버스정보 시스템과 모바일 대중교통정보 어플리케이션을 이용해본 응답자는 전체의 6%(BIT), 20%(모바일 대중교통정보)로 조사되었다.
- 이용자 맞춤형 대중교통서비스에 대한 전반적인 종합만족도는 평균값 3.54로, 응답자의 49%가 만족하는 것으로 분석된다. 특히, 리모컨과 모바일을 이용해 차내장치와 BIT 간에 연계가 가능하도록 설계되어 정보를 얻을 수 있는 것이 기존의 서비스와 차별화된 부분이라 할 수 있다.
- 이용자 맞춤형 대중교통서비스의 종합만족도는 표준화계수 .632인 “차내장치”가 만족도를 결정짓는 중요요인 매체로 작용한 것으로 분석되었다.
- 그러나 아직까지 이용자에게 최적화된 서비스가 되기까지는 보완·개선되어야 할 부분들이 지적되었다. 이용자 맞춤형 서비스를 제공하는 매체인 차내장치, BIT, 모바일의 개선방안으로는 차내장치는 정보의 가독성, BIT는 기기작동 및 시스템 속도 개선, 모바일은 환경설정 기능 추가 등이 있었으나 정리해보면 현재 개발된 서비스 및 기능만으로도 버스정보를 충분히 구득할 수 있어 콘텐츠의 추가보다는 이용환경의 개선을 요구하는 목소리가 큰 것으로 나타났다. 이용환경 개선에 있어서도 개인이 선호하고 요구하는 요소들을 매체에 반영하고자 하는 경향이 큰 것으로 분석되었다.
- 현재 대부분의 지자체에서 제공하고 있는 차내 장치의 정보제공매체는 2주기 LED형식에서 LCD형식으로 변화하고 있는 추세로, 보통 시정홍보나 상업성 홍보 용도로만 이용되는데 그치고 있으나 본 연구의 평가 매체로써 단위테스트베드를 실시한 차내장치는 2대의 LCD를 부착한 형태로, 왼쪽 LCD는 교통정보를, 오른쪽 LCD는 콘텐츠 서비스를 제공한다. 이용자 맞춤형 정보 제공을 위해 2대의 LCD패널을 하나의 프레임으로 차내에 설치하는 방식에 대한 평균값은 1.86(2.0기준), 현재 운전석 뒤에 설치된 위치에 대해서는 평균값 1.46(2.0기준)으로 만족도가 높게 나타났다.
- 제공되는 서비스 이외에 어플리케이션에 대한 이용자의 즉각적인 반응을 확인할 수 있는 항목으로는 정보 검색 UI의 편리성과 반응속도가 있다. 정보 검색 UI의 편리성은 평균값 3.06, 반응속도의 만족도는 1.77(3점기준)로 두 가지 모두 평균 3과 2에 가깝거나 못 미치는 점수로, 이용자의 기대치에 비해 만족스럽지 못한 것으로 분석됨에 따라 개선이 필요하다고 할 수 있다.
- 조사항목 4개에서 모두 그렇다+약간 그렇다라는 의견이 50% 이상이었으나 “기기조작 편리”, “실시간정보 정확”에서 모두 약간 아니다라는 의견이 12%로 조사되었다.
-
1) 차내장치
차내장치/리모컨 이용의 만족도에 대한 평균값이 3.29로 종합적인 만족도는 비교적 낮지만 대중교통 정보 제공에 장소적 구애를 받던 차량 내 공간에서의 개인 단말기가 아닌 차내장치를 대상으로 하는 리모컨을 이용한 정보 열람 서비스(3.57)와 버스정보/부가정보 동시제공에 대한 편리성(3.80)은 높은 만족도를 보였다. 이는 이용대상/장소/시간적 한계를 지닌 기존과는 차별화된 신규서비스에 대해 이용자가 긍정적인 평가를 내리고 있다고 평가할 수 있다.
- 우선, 각 매체별/종합 만족도에 영향을 미치는 중요요인은 기존의 제공 서비스와는 차별화된 이용자에 맞춰진 서비스를 제공하고자 했던 기본취지에 상응하는 결과를 보였다. 차내장치는 다양한 부가정보의 제공 및 리모컨을 이용한 대중교통 정보의 열람, BIT는 이용자가 선호하는 정보의 쌍방향 열람, 모바일은 실시간으로 버스정보를 이용할 수 있는 편리성이 각 영역에서 중요요인으로 분석되었고, 이용자 맞춤형 대중교통서비스의 차내장치 서비스가 종합만족도의 중요요인으로 분석되었다.
- 차내장치의 만족도에 영향을 미친 중요요인은 표준화 계수 -0.364인 “날씨·주식·환율정보를 제공하는 부가정보”, 표준화 계수 .288인 “리모컨을 이용한 정보열람” 순으로 분석되었으며, 이는 중상관계수 다중R(M)이 .943로 적합도가 좋으며, 유의확률이 0에 가까운 값을 가짐으로 유의한 것으로 나타났다.
- 차내장치의 제공 서비스별로 만족도를 조사한 결과 모든 서비스의 평균값이 3점 이상으로 이용자는 제공되는 서비스에 만족하고 있는 것으로 분석되었으며, 그 중 “현재 차량위치 정보(4.25)”의 만족도가 가장 높은 것으로 분석되었다.
- 62로 차내장치보다 만족도가 높은 것으로 판단된다. 특히, 기존의 일방향 정보제공 방식과는 상이한 쌍방향 정보제공은 평균값 3.88로 이용자들로 하여금 높은 만족도를 보였고, 터치하는 스크린 위치에 입력창이 나타나는 BIT의 인터페이스 방식에 대해서는 평균값 3.48의 만족도를 보였다. 특히, 차내장치는 리모컨을 이용한 정보 열람이 대중교통정보에 국한되는 반면에 BIT는 이용자가 원하는 대중교통정보와 부가정보를 부가 장비의 제약없이 자유롭게 열람할 수 있을 뿐만 아니라 소지하고 있는 리모컨의 설정을 변경할 수 있어 만족도를 높이는 요인으로 작용하였으리라 판단된다.
후속연구
- 특히 현재의 버스위치에서 노선상의 주요 정류장까지의 소요시간 정보를 제공하면서 교통정체시에 기존의 버스이용자가 느꼈을 막연한 심리적 불안감이 줄어들게 될 것이다. 또한 스마트폰을 이용하기 어려운 노인이나 어린이들도 리모컨이라는 개인에게 맞춰진 기기를 이용하여 버스 안에서도 자신의 목적지까지의 경로 및 소요시간 정보와 환승정보 등을 제공받을 수 있는 여건이 마련되므로 버스이용자의 만족도를 향상시킬 수 있으리라 보여진다.
- 이는 본 연구의 한계점으로 작용하며, 통계적으로 유의하게 연령대별 30명씩의 샘플을 확보하여 평가를 진행한다면 보다 객관적인 연구라 할 수 있을 것이다. 또한 핸드폰 대중교통정보 이용 및 BIT의 이용이 저조한 이용자들을 대상으로 평가가 진행됨에 있어 현 시점에 이용되고 있는 모바일 어플리케이션과 BIT와의 직접적인 비교결과가 나오지 못했다는 점을 한계라 할 수 있어 이용자 맞춤형 정보제공 매체와 같은 모바일, BIT, 차내장치 등의 기기와 정보 활용 경험이 많은 이용자를 평가에 참여시키는 것이 본 서비스를 평가함에 있어 객관성 향상 및 개선점을 도출하는데 더 기여할 것으로 보여진다.
- 본 연구를 통해 도출된 개선방안은 장래 이용자 맞춤형 대중교통서비스를 개선하는데 있어 기초자료로 활용될 것으로 기대된다. 또한, 장래에 개선된 서비스를 대상으로 만족도 분석을 재실시하여 본 연구의 타당성을 검증할 수 있을 것으로 보여진다.
- 이용환경 개선에 있어서도 개인이 선호하고 요구하는 요소들을 매체에 반영하고자 하는 경향이 큰 것으로 분석되었다. 본 연구를 통해 도출된 개선방안은 장래 이용자 맞춤형 대중교통서비스를 개선하는데 있어 기초자료로 활용될 것으로 기대된다. 또한, 장래에 개선된 서비스를 대상으로 만족도 분석을 재실시하여 본 연구의 타당성을 검증할 수 있을 것으로 보여진다.
- 그러나 본 연구의 만족도 조사에 참여한 인원은 총 100명으로 일반적인 인적 특성을 반영하며, 다양한 연령대의 의견을 반영하였다고 보기에 어렵다 할 수 있다. 이는 본 연구의 한계점으로 작용하며, 통계적으로 유의하게 연령대별 30명씩의 샘플을 확보하여 평가를 진행한다면 보다 객관적인 연구라 할 수 있을 것이다. 또한 핸드폰 대중교통정보 이용 및 BIT의 이용이 저조한 이용자들을 대상으로 평가가 진행됨에 있어 현 시점에 이용되고 있는 모바일 어플리케이션과 BIT와의 직접적인 비교결과가 나오지 못했다는 점을 한계라 할 수 있어 이용자 맞춤형 정보제공 매체와 같은 모바일, BIT, 차내장치 등의 기기와 정보 활용 경험이 많은 이용자를 평가에 참여시키는 것이 본 서비스를 평가함에 있어 객관성 향상 및 개선점을 도출하는데 더 기여할 것으로 보여진다.
- 앞서 범주형 회귀분석을 통해 도출된 만족도 중요요인 분석결과는 “차내장치-BIT-모바일”의 순이었으나 매체개선을 위해 실시된 만족도 분석결과는 “모바일-BIT-차내장치” 순으로 반대의 결과를 보였다. 이는 차내장치의 만족도가 다른 매체의 비해 낮아 서비스 전체에 대한 만족도가 낮아지는 영향을 초래한 것으로 분석됨에 따라 위에서 제시한 개선방안들 중 차내장치의 요소들이 우선적으로 개선될 경우 장래 시스템 안정화 이후에 만족도 분석에서는 현 시점보다 만족도가 향상될 것으로 기대된다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.