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문제 정의
- 본 연구에서는 운전자의 안전과 도로공사의 효율성을 높이기 위하여 미국 여러 주에서 쓰이고 있는 효과적인 차선표시 제거방법과 각 제거 방법의 문제점들에 관한 설문조사를 진행하였으며, 그 결과를 요약하였다. 그리고 기존의 차선 표시를 제거하기 위한 방법들의 대안으로 플로리다 교통국의 연구프로젝트로 수행한 도색된 차선 표시의 모든 흔적을 신속하고 완전하게 제거할 수 있는 보다 개선된 방법을 요약하였다.
- 제안된 방법의 성능과 적합성을 평가하기 위하여 고속도로 작업구간에 적용하여 실험을 실시하였다. 본 연구에서는 개량된 샌드 실 코팅방법에 대한 간단한 설명과 실험 후 분석결과를 설명하고자 한다.
제안 방법
- 본 연구에서는 운전자의 안전과 도로공사의 효율성을 높이기 위하여 미국 여러 주에서 쓰이고 있는 효과적인 차선표시 제거방법과 각 제거 방법의 문제점들에 관한 설문조사를 진행하였으며, 그 결과를 요약하였다. 그리고 기존의 차선 표시를 제거하기 위한 방법들의 대안으로 플로리다 교통국의 연구프로젝트로 수행한 도색된 차선 표시의 모든 흔적을 신속하고 완전하게 제거할 수 있는 보다 개선된 방법을 요약하였다. 본 연구에서 제시하고 있는 대안은 포장면의 표시를 기계적인 방법으로 제거하려는 노력 대신에 차선 표시를 덮을 수 있는 방법으로 개량된 샌드 실 코팅(modified sand seal coating)을 적용하는 방법을 제안하고 있다.
- 그리고 기존의 차선 표시를 제거하기 위한 방법들의 대안으로 플로리다 교통국의 연구프로젝트로 수행한 도색된 차선 표시의 모든 흔적을 신속하고 완전하게 제거할 수 있는 보다 개선된 방법을 요약하였다. 본 연구에서 제시하고 있는 대안은 포장면의 표시를 기계적인 방법으로 제거하려는 노력 대신에 차선 표시를 덮을 수 있는 방법으로 개량된 샌드 실 코팅(modified sand seal coating)을 적용하는 방법을 제안하고 있다. 제안된 방법의 성능과 적합성을 평가하기 위하여 고속도로 작업구간에 적용하여 실험을 실시하였다.
- 본 연구에서 제시하고 있는 대안은 포장면의 표시를 기계적인 방법으로 제거하려는 노력 대신에 차선 표시를 덮을 수 있는 방법으로 개량된 샌드 실 코팅(modified sand seal coating)을 적용하는 방법을 제안하고 있다. 제안된 방법의 성능과 적합성을 평가하기 위하여 고속도로 작업구간에 적용하여 실험을 실시하였다. 본 연구에서는 개량된 샌드 실 코팅방법에 대한 간단한 설명과 실험 후 분석결과를 설명하고자 한다.
- 그러나 SR-23현장에서는 마찰 변화를 관측하기 위해 다양한 속도의 마찰실험을 수행하였다. 마찰 실험은 Fig. 4와 같이 Locked-Wheel Skid Tester를 사용하였으며, 각 조건별로 3회 실시하였다.
- 개량 샌드 실 코팅 포설 및 마찰실험 도로 공사 중에 차선 표시를 덮기 위한 한 방법으로 개량된 샌드 실 코팅의 시공성과 성능을 실험하기 위하여 SR-26 현장에서 현장적용을 실시하였다. 실 코팅을 위해 RS-1을 170도까지 가열하고, 0.
- 또한 교통 개방 하에서 샌드 실을 관찰함으로써 샌드 실의 내구성에 대한 측정이 이루어졌다. 샌드실 코팅 포설 후 30일 정도를 교통에 개방한 후 관찰이 이루어 졌으며, 샌드 실 코팅은 어떠한 표시도 보이지 않는 좋은 상태를 유지하고 있는 것이 관찰되었다.
- 그리고 기존의 차선 표시를 제거하기 위한 방법들의 대안으로 포장면의 표시를 기계적인 방법으로 제거하려는 노력 대신에 차선 표시를 덮을 수 있는 방법으로 샌드 실 코팅(sand seal coating)과 개량된 샌드 실 코팅(modified sand seal coating)을 적용하는 방법의 성능과 적합성을 평가하기 위하여 고속도로 작업구간에 적용하여 실험을 실시하였다. 이 방법은 임시로 노면 표시를 덮어 차선 등을 제거할 경우에 매우 실용적이고 성공적인 방법임이 입증되었다.
성능/효과
- 설문조사 결과 미국 25개주에서 12개의 다양한 차선표시 제거방법들이 아스팔트와 콘크리트 포장에 사용된 Epoxy, Inlaid MMA, Tape, Paint, Thermoplastic과 같은 차선표시재료를 제거하는데 사용되고 있었다.
- T-test통계검증을 통하여 각 제조사 재료별 평균 SN를 비교한 결과 Neyra’s 재료가 0.01% 레벨(99% 신뢰구간)에서 마찰력이 약간 높은 것으로 나왔으나, 제조사의 재료에 따른 마찰의 차이는 거의 없는 것으로 나타났다.
- 실 코팅 전⋅후의 마찰 실험 결과 값들을 비교해 보기 위한 T-test를 실시한 결과, 0.01레벨(99% 신뢰구간)에서 실 코팅 전⋅후에 따라 통계적으로 유의한 마찰력 차이가 있음을 보였다.
- 또한 실 코팅 전⋅후의 Locked-Wheel 마찰 실험 결과들을 비교검토하기 위한 T-test 결과 0.01레벨(99% 신뢰구간)에서 실 코팅 전⋅후에 따라 통계적으로 유의한 마찰력 차이가 있는 것으로 나타났다.
- 01% 레벨(99% 신뢰구간)에서 마찰력이 약간 높은 것으로 나왔으나, 제조사의 재료에 따른 마찰의 차이는 거의 없는 것으로 나타났다. 실험을 통해 측정된 평균 SN은 NCHRP 보고서 37에 제시되어 있는 20mph속도에서 최소한의 권장 수치인 40 interim SN를 초과하는 것으로 나타났다. 또한 실 코팅 전⋅후의 Locked-Wheel 마찰 실험 결과들을 비교검토하기 위한 T-test 결과 0.
- 01레벨(99% 신뢰구간)에서 실 코팅 전⋅후에 따라 통계적으로 유의한 마찰력 차이가 있는 것으로 나타났다. 결론적으로 SR-22 현장의 실험 결과 실 코팅 후에 미끄럼 저항의 감소가 발생하는 것을 의미한다.
- 01레벨(99% 신뢰구간)에서 실 코팅 전⋅후에 따라 통계적으로 유의한 마찰력 차이가 있음을 보였다. 결론적으로 SR-23 현장에서도 실 코팅 적용 후 미끄럼 저항의 감소가 있었다는 통계적으로 유의한 결과를 얻었다. 40mph의 실험 속도에서 측정된 평균 SN은 실 코팅 후 16 정도 값이 떨어졌다.
- 동쪽 및 서쪽면의 샌드 실 코드 적용 전⋅후의 마찰 실험 결과를 비교 분석하기 위한 T-test 결과 에 따르면, 0.01% 레벨(99% 신뢰구간)에서 샌드 실 코팅 적용 전⋅후의 통계적으로 유의한 마찰력 차이가 없는 것으로 나타났다.
- 7과 같다. 샌드 실을 포설하는 전체 공종은 약 30분 정도로, 완성된 샌드 실 코팅은 페인트 차선 표시를 완전히 커버하는 것으로 나타났다.
- 포설 후 대략 일 주일 후에 실시된 마찰 실험 결과에 따르면, SR-26 현장 동쪽 경계면에서 얻어진 실험결과 40mph 속도에서 평균 SN가 44.3이었으며, 같은 속도에서 서쪽 경계면에서 측정된 평균 SN은 43.4였다. 양쪽 면 모두 미국의 대부분의 주에서 요구하는 최소 마찰 기준을 만족시켰으며, 결론적으로 실 코팅 마찰 값이 수용 가능함을 보여주었다.
- 4였다. 양쪽 면 모두 미국의 대부분의 주에서 요구하는 최소 마찰 기준을 만족시켰으며, 결론적으로 실 코팅 마찰 값이 수용 가능함을 보여주었다.
- 마찰 실험 결과 처리된 표면의 마찰 값은 수용가능한 범위에 있음을 보여주었다. 동쪽 및 서쪽면의 샌드 실 코드 적용 전⋅후의 마찰 실험 결과를 비교 분석하기 위한 T-test 결과 에 따르면, 0.
- 01% 레벨(99% 신뢰구간)에서 샌드 실 코팅 적용 전⋅후의 통계적으로 유의한 마찰력 차이가 없는 것으로 나타났다. 결론적으로 SR-26현장 실험에서 샌드 실 코트 적용 후 통계적으로 유의한 미끄럼저항의 감소는 없었다는 것을 알 수가 있었다.
- 또한 교통 개방 하에서 샌드 실을 관찰함으로써 샌드 실의 내구성에 대한 측정이 이루어졌다. 샌드실 코팅 포설 후 30일 정도를 교통에 개방한 후 관찰이 이루어 졌으며, 샌드 실 코팅은 어떠한 표시도 보이지 않는 좋은 상태를 유지하고 있는 것이 관찰되었다. Fig.
- 본 연구에서는 운전자의 안전과 도로공사의 효율성을 높이기 위하여 미국25개주에서 쓰이고 있는 효과적인 차선표시 제거방법과 각 제거방법의 문제점들에 관한 설문조사를 진행하였으며, 설문조사 결과 Grinding, Water Blasting, Black Out Line Removal Tape 방법들이 가장 많은 주에서 보편적으로 쓰이고 있었다. 가장 효과적인 제거방법으로는 Water Blasting 방법이 가장 높은 만족도를 보였으며, 일반적으로 많이 사용되고 있는 Black Line Removal Tape 방법은 시공이 용이하지만 만족도는 그다지 높지 않은편으로 나타났다.
- 본 연구에서는 운전자의 안전과 도로공사의 효율성을 높이기 위하여 미국25개주에서 쓰이고 있는 효과적인 차선표시 제거방법과 각 제거방법의 문제점들에 관한 설문조사를 진행하였으며, 설문조사 결과 Grinding, Water Blasting, Black Out Line Removal Tape 방법들이 가장 많은 주에서 보편적으로 쓰이고 있었다. 가장 효과적인 제거방법으로는 Water Blasting 방법이 가장 높은 만족도를 보였으며, 일반적으로 많이 사용되고 있는 Black Line Removal Tape 방법은 시공이 용이하지만 만족도는 그다지 높지 않은편으로 나타났다. 차선표시 제거방법의 문제점에 관한 설문조사에서 Water Blasting 방법은 고비용, 포장표면 골재의 분리, 표면에 남은 자국과 페인트가 빛에 반사되어 차선으로 보일 수 있다는 문제점들이 지적되었고, Grinding 방법은 차선표시를 깨끗이 지울 수 있어 만족도는 높지만, 그 과정에서 도로포장 표면에 자국을 남기고 손상을 가져오는 등 많은 문제점이 제기되었다.
후속연구
- 기존의 방법들과 같이 노면의 표시를 벗겨내는 방법을 적용할 때 표면을 구성하는 재료의 손실 없이 표시를 제거하기란 쉽지가 않다. 따라서 페인트 재료를 사용하지 않으면서 노면 표시를 덮는 방법을 고려해 본다면, 하나의 좋은 대안이 될 수 있을 것으로 기대된다.
- 이 방법은 임시로 노면 표시를 덮어 차선 등을 제거할 경우에 매우 실용적이고 성공적인 방법임이 입증되었다. 따라서 본고에서는 연구결과 임시로 노면 표시를 제거하기 위한 대안으로 개량된 샌드 실 커버링 방법을 활용할 것을 제언한다.
- 이 방법을 효과적으로 활용하기 위해서는 계약에 이에 관한 시방서가 첨부되어야 할 것이며, 이 공종을 커버할 수 있는 내역 항목도 개발되어야 할 필요가 있다. 그리고 이 방법을 교통통제계획에 포함하여 운용한다면, 실질적으로 기술적인 해결책으로써 뿐만이 아니라, 기존 방법들에 비해 (본 연구정보에는 제시하지 않았으나) 경제적인 절감 효과도 뛰어나기 때문에 그만큼 큰 의미를 가질 수 있을 것으로 기대된다.
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