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문제 정의
- 본 연구는 역학적-경험적 설계법의 적용을 위해 포장하부구조 중 노상재료의 역학적 특성을 이용한 다짐기준 마련을 위한 연구이다(국토해양부 2006~2009). 노상 재료의 흙 분류 및 함수비, 체 분류에 따른 역학적 특성은 재료 고유의 탄성계수를 나타내며, 연구 전개 편의에 따라 회복탄성계수, 경험적 모델 탄성계수, 현장 탄성계수로 나누어 연구하였다.
- 본 연구에서는 인공신경망 공식을 통해 얻은 회복탄성계수는 정확한 시험에 의한 결과값이 아니므로 회복탄성계수와 구분을 위하여 경험적 모델로부터 추정된 경험적 모델 탄성계수라 지칭하였다. 또한 노상 다짐현장에서 평판재하시험, 소형 충격재하시험, 동적 콘 관입시험으로 얻은 탄성계수 값은 현장에서 얻은 탄성계수이므로, 현장 탄성계수라 칭하였다.
- 한국형 도로포장설계법에서 제시되어 있는 인공신경망 공식을 이용한 경험적 모델로부터 추정된 경험적 모델 탄성계수를 본 연구에 이용하기에 앞서, 노상 재료의 기초물성 값으로 회복탄성계수가 제대로 구현되는지 여부를 확인하기 위하여 인공신경망 공식을 검증하였다.
- 본 연구는 현재 경험적 설계법인 다짐도와 평판재하 시험을 역학적-경험적 설계법으로 전환하고자 현장 탄성계수 측정에 적합한 시험법 여부를 확인하고, 이와 더불어 현장 탄성계수 측정법으로 알려져 있는 소형 충격 재하시험과 동적 콘 관입시험을 추가 수행하여 경험적 모델 탄성계수와의 상관관계를 분석하였다. 현장 시험을 통한 상관관계분석 및 연구 결과는 다음과 같다.
- 따라서, LFWD와 DCPT의 노상 다짐 현장 탄성계수 측정 적용성을 확인하였다.
제안 방법
- 본 연구는 역학적-경험적 설계법의 적용을 위해 포장하부구조 중 노상재료의 역학적 특성을 이용한 다짐기준 마련을 위한 연구이다(국토해양부 2006~2009). 노상 재료의 흙 분류 및 함수비, 체 분류에 따른 역학적 특성은 재료 고유의 탄성계수를 나타내며, 연구 전개 편의에 따라 회복탄성계수, 경험적 모델 탄성계수, 현장 탄성계수로 나누어 연구하였다.
- 현장 시험은 현재 노상 다짐기준인 다짐도와 평판재하시험 외에 현장에서 탄성계수를 직접 측정할 수 있는 소형 충격재하시험과 동적 콘 관입시험을 실시하였다.
- 시험결과를 표 1과 같이 활용하였다(박현일 외 2005, 김지환 외 2008). 표준 MR 시험 기초 물성 값은 표 2와 같으며, 본 연구에서는 이를 이용하여 경험적 모델 탄성계수를 산출하여 두 탄성계수 간의 오차를 비교 검토하였다. 이 때 인공신경망 공식에서 요하는 기초물성 값은 최대 건조 단위중량, 최적함수비, 균등계수, 200번체 통과량 등이다.
- 경험적 모델 탄성계수는 표 3과 같이 구속응력 0, 10, 21, 41kPa 별로 14, 28, 51, 55, 69kPa의 축차응력이 가해져 총 20개의 체적응력 상태에서 탄성계수를 예측하게 된다. 이때 20개의 체적응력 상태 중에서 실제 차량이 유발하는 구속응력과 축차응력을 고려하여 한 개의 체적응력을 지정해 주어야 한다.
- 이때 20개의 체적응력 상태 중에서 실제 차량이 유발하는 구속응력과 축차응력을 고려하여 한 개의 체적응력을 지정해 주어야 한다. 이를 위하여, 표 4의 아스팔트 포장 단면을 고려한 모델을 통해 설계차량의 주행속도에 따른 응력범위를 표 5와 같이 범용 유한요소해석으로 산정하였다(김지환 외, 2008). 주행 속도에 따른 국내 도로의 설계속도 0~100km/h를 고려하여 설계 차량으로부터 응력 발생범위가 구속응력 23.
- 국내도로에서 발생 가능한 구속응력 범위의 중간값과 축차응력 범위의 중간값인 13단계 범위에서 회복 탄성계수와 경험적 모델 탄성계수 값을 표 6과 같이 비교 검증함으로써 인공신경망 공식의 사용성을 확인하였다.
- 노상의 역학적 특성을 이용한 다짐관리는 노상 재료 물성치로 얻은 경험적 모델 탄성계수와 노상 다짐 후 현장에서 얻은 현장 탄성계수를 비교하여 설계에서 요구하는 경험적 모델 탄성계수보다 현장 탄성계수가 더 크게 나오는지 여부를 확인하는 방식이다. 현장 탄성계수를 측정하기 위하여 현재 다짐기준인 다짐도 및 평판재하시험 외에 소형 충격재하시험(Light Falling Weight Deflectometer 이하 LFWD)과 동적 콘 관입시험(Dynamic Cone Penetrometer Test 이하 DCPT)을 역학적 특성평가 시험으로 제안하고, 기존 시험 방법들과 동일한 현장에서 실시하였다. LFWD와 DCPT는 현장 시험에 앞서 현장 탄성계수 측정 적용성을 확인하기 위하여 실내 토조시험을 실시하였다.
- 현장 탄성계수를 측정하기 위하여 현재 다짐기준인 다짐도 및 평판재하시험 외에 소형 충격재하시험(Light Falling Weight Deflectometer 이하 LFWD)과 동적 콘 관입시험(Dynamic Cone Penetrometer Test 이하 DCPT)을 역학적 특성평가 시험으로 제안하고, 기존 시험 방법들과 동일한 현장에서 실시하였다. LFWD와 DCPT는 현장 시험에 앞서 현장 탄성계수 측정 적용성을 확인하기 위하여 실내 토조시험을 실시하였다.
- 현장 시험은 한국건설기술연구원의“LTPP 연구”와 연계하여 총 4개 구간에서 실시하였다. 4종류의 현장측정시험은 동일 지점에서 수행하였으며, 4개의 현장시험 중 중하중 차량 이용으로 인한 시험여건 제약이 가장 큰 평판재하시험 지점을 기준으로 수행하였다. 시험 순서는 LFWD시험, 평판재하시험, DCPT시험, 다짐도 시험 순으로 실시하였다.
- 4종류의 현장측정시험은 동일 지점에서 수행하였으며, 4개의 현장시험 중 중하중 차량 이용으로 인한 시험여건 제약이 가장 큰 평판재하시험 지점을 기준으로 수행하였다. 시험 순서는 LFWD시험, 평판재하시험, DCPT시험, 다짐도 시험 순으로 실시하였다. 다짐도 시험 시 채취한 시료는 실내 시험을 통하여 다짐시험, 함수비 측정 시험, 체 분석 등의 기초물성 시험을 실시하였으며, 기초물성 값을 인공 신경망 공식에 대입하여 경험적 모델 탄성계수를 산정하였다.
- LFWD와 DCPT의 노상 현장 탄성계수 측정 적용성 평가를 위하여 실내 토조시험을 실시하였다. 시험은 노상토를 토조 내부에서 95% 이상의 상대다짐도로 다짐한 후 LFWD와 DCPT 시험을 같이 시험하였다.
- LFWD와 DCPT의 노상 현장 탄성계수 측정 적용성 평가를 위하여 실내 토조시험을 실시하였다. 시험은 노상토를 토조 내부에서 95% 이상의 상대다짐도로 다짐한 후 LFWD와 DCPT 시험을 같이 시험하였다. 토조는 내경 0.
- 셋째, 국내 노상 1층의 다짐 두께 기준은 완료 후 최대 20cm 이내이므로, 최소 20cm 이상의 다짐 상태 측정이 가능하여야 한다. 이 세가지 조건의 충족 여부를 실내 토조시험을 통하여 검증하였다.
- 이때, 낙하 높이와 하중판 지름은 시험자가 임의로 정할 수 있다. 따라서, LFWD 적정성 평가는 임의의 낙하 높이와 임의의 하중판 지름에서 일정한 탄성계수 값이 나오는지 여부를 표 8, 표 9와 같이 확인하였으며, 이와 더불어 그림 2와 같이 20cm 다짐 두께마다 토압계를 설치하여 LFWD 충격하중이 20cm 이상 유효한지 여부를 그림 3과 같이 확인하였다.
- 표 8은 LFWD 하중판을 지름 20cm로 장착한 후 높이 75cm, 50cm에서 낙하시킨 후 측정 값이며, 표 9는 하중판 지름 30cm로 장착한 후 측정한 결과 값이다. 각 높이에서 낙하 횟수는 3회 실시하였으며, 이는 다짐 후 표면이 고르지 못하여 발생할 수 있는 침하량 측정 오류를 방지하기 위하여 3회 실시하였다.
- 본 연구에서는 다짐도 및 평판 재하시험 결과와 경험적 모델 탄성계수와의 상관관계를 비교·분석하였다.
- 시험여건에 따른 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수의 직접적인 비교가 불가하므로 본 연구에서는 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수와의 상관관계를 비교·분석하고, 상관관계식을 이용한 다짐관리 지침을 작성하였다.
- 본 연구에서는 다짐도 및 평판 재하시험 결과와 경험적 모델 탄성계수와의 상관관계를 비교·분석하였다. 또한 직관적 현장 탄성계수 측정장비인 LFWD 시험과 DCPT 시험을 추가로 실시하였다. 시험 자료 분석 결과 경험적 모델 탄성계수는 최적화된 시료 성형을 가정하여 인공신경망 공식으로 산정하고, 현장 탄성계수는 불규칙적인 다짐도와 일원화되지 않은 노상 재료에서 측정하는 것으로, 직관적인 비교가 될 수 없었다.
- 시험여건에 따른 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수의 직접적인 비교가 불가하므로 본 연구에서는 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수와의 상관관계를 비교·분석하고, 상관관계식을 이용한 다짐관리 지침을 작성하였다. 분석된 상관관계식에 경험적 모델 탄성계수를 대입하여 얻은 현장관리 기준값을 각각 설계 K30, 설계 ELFWD, 설계 DCPT PR이라 지칭하였다.
- 경험적 모델 탄성계수와 현재 노상 다짐기준인 다짐도와의 상관관계를 분석하였다. 상관관계 분석 결과 경험적 모델 탄성계수와 다짐도 상관관계는 그림 7과 같이 결정계수 R2 값 0.
- 평판재하시험은 연직 하중에 따른 노상의 탄성 침하량을 측정하는 시험으로 현장 탄성계수 측정에 적합함을 직관적으로 알 수 있다. 이를 증명하기 위하여 현장 시험을 실시하였다. 평판재하시험 후에는 시험 지점 시료를 이용하여 인공신경망 공식으로 경험적 모델 탄성계수를 산출하였다.
- 이를 증명하기 위하여 현장 시험을 실시하였다. 평판재하시험 후에는 시험 지점 시료를 이용하여 인공신경망 공식으로 경험적 모델 탄성계수를 산출하였다.
- 둘째, 다짐품질관리 기준인 다짐도 95% 이상 지점에서 평판재하시험을 실시하여 현장 K30 값을 측정한다. 셋째, 현장 K30 값과 설계 K30 값을 비교하여 현장 K30값이 더 큰 경우 경험적 모델 탄성계수가 요구하는 탄성계수를 현장에서 만족하였음을 확인한다.
- 현재 다짐관리 기준인 다짐도와 평판재하시험 외에 현장 탄성계수를 직접 측정할 수 있는 소형 충격재하시험기를 현장에서 시험하였다. 소형 충격 재하시험은 평판재하시험과 마찬가지로 연직 하중에 따른 침하량을 측정하여 탄성계수를 환산하는 시험이다.
- 둘째, 다짐품질관리 기준인 다짐도 95% 이상 지점에서 소형 충격재하시험을 실시하여 현장 ELFWD 값을 측정한다. 셋째, 현장 ELFWD 값과 설계 ELFWD 값을 비교하여 현장 ELFWD 값이 더 큰 경우 설계 탄성계수가 요구하는 탄성계수를 현장에서 만족하였음을 확인한다.
- 소형 충격재하시험과 더불어 현재 다짐관리 기준인 다짐도와 평판재하시험 외에 현장 탄성계수를 직접 측정할 수 있는 동적 콘 관입시험을 현장에서 시험하였다. 동적콘 관입시험은 연직 하중에 의해 시험이 이루어지지만 노상의 관입도를 측정하는 파괴형 시험이라는 점에서 소형 충격재하시험 및 평판재하시험과 다르다.
- 그러나, 파괴형 시험으로 인하여 시험 장비의 관입력보다 저항력이 큰 골재가 함유된 노상 재료의 경우 정확한 관입도 측정이 어려운 단점이 있다(한진석 외, 2010). 그러나, 간편한 시험법과 소형 충격재하시험 및 평판재하시험에 비해 상대적으로 매우 저렴한 시험 장비이기에 시험이 가능한 구간에서 현장 시험을 실시하였다.
- 둘째, 다짐품질관리 기준인 다짐도 95% 이상 지점에서 동적 콘 관입시험을 실시하여 현장 DCPT PR 값을 측정한다.
- 1. 회복 탄성계수를 측정하는 반복재하식 표준 MR 시험은 시험 시료 성형의 어려움과 시험자의 숙련도에 따른 결과 값 오차가 큰 단점으로 인하여 한국형 포장 설계법에서 제시한 인공신경망 공식을 이용하여 경험적 모델 탄성계수를 산정하였다. 이를 위해 시험된 회복 탄성계수와 산정 된 경험적 모델 탄성계수의 오차율을 분석하여 경험적 모델 탄성계수 사용이 가능함을 알았다.
- 2. 실내 토조시험을 실시하여 소형 충격 재하시험과 동적 콘 관입시험의 현장 탄성계수 측정 시험 적정성을 평가하였다. 두 시험 모두 노상의 역학적 특성을 나타내며, 동일 조건에서 일관된 탄성계수를 측정하고, 노상 다짐두께 최대 20cm를 측정할 수 있음을 확인하였다.
- 평판재하시험과 소형 충격재하시험은 연직하중에 의한 침하량을 측정하여 탄성계수를 추정하므로, 현장 탄성계수 측정에 적합한 시험법이다. 이에 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수 K30, ELFWD 값 간의 상관관계를 분석하였으며, 이를 바탕으로 평판재하시험 및 소형 충격재하시험을 이용한 다짐관리 매뉴얼을 작성하였다.
- 동적 콘 관입시험은 연직하중에 의한 침하량을 측정하지만, 관입에 의한 파괴형 측정법으로 관입력보다 저항력이 큰 골재가 함유된 노상에서는 정확한 측정이 어려운 단점이 있다. 그러나, 간편한 시험법과 상대적으로 매우 저렴한 시험장비 가격이 장점이어서, 시험 가능한 구간에서 현장 시험을 실시하여 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수 DCPT PR과의 상관관계를 분석하였다. 분석된 상관관계를 바탕으로 탄성계수를 이용한 노상 다짐관리 매뉴얼을 작성하였다.
- 시험 순서는 LFWD시험, 평판재하시험, DCPT시험, 다짐도 시험 순으로 실시하였다. 다짐도 시험 시 채취한 시료는 실내 시험을 통하여 다짐시험, 함수비 측정 시험, 체 분석 등의 기초물성 시험을 실시하였으며, 기초물성 값을 인공 신경망 공식에 대입하여 경험적 모델 탄성계수를 산정하였다.
- 그러나, 간편한 시험법과 상대적으로 매우 저렴한 시험장비 가격이 장점이어서, 시험 가능한 구간에서 현장 시험을 실시하여 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수 DCPT PR과의 상관관계를 분석하였다. 분석된 상관관계를 바탕으로 탄성계수를 이용한 노상 다짐관리 매뉴얼을 작성하였다.
대상 데이터
- 현장 시험은 한국건설기술연구원의“LTPP 연구”와 연계하여 총 4개 구간에서 실시하였다.
이론/모형
- 그러나 표준 MR 시험법은 시료성형 조건이 매우 까다롭고, 시험 결과 또한 시험자의 숙련도에 따라 오차가 큰 단점이 있다. 이에 본 연구에서는 한국형 도로포장설계법에서 제안한 인공신경망 공식(박현일 외, 2005)을 이용하여 회복탄성계수를 산출하였으며. 이를 통해 보다 쉽고, 빠르게 각 현장별 다짐재료의 회복탄성계수를 산출할 수 있었다.
- 검증은 기존연구에서 제시된 국내 7종류의 노상토 반복 재하식 표준 MR 시험결과를 표 1과 같이 활용하였다(박현일 외 2005, 김지환 외 2008). 표준 MR 시험 기초 물성 값은 표 2와 같으며, 본 연구에서는 이를 이용하여 경험적 모델 탄성계수를 산출하여 두 탄성계수 간의 오차를 비교 검토하였다.
성능/효과
- 이에 본 연구에서는 한국형 도로포장설계법에서 제안한 인공신경망 공식(박현일 외, 2005)을 이용하여 회복탄성계수를 산출하였으며. 이를 통해 보다 쉽고, 빠르게 각 현장별 다짐재료의 회복탄성계수를 산출할 수 있었다.
- 표 6을 보면 기초물성 값을 이용한 인공신경망 공식이 균등계수가 측정되지 않은 SG-4를 제외하고 SG-1, SG-5, SG-6, SG-7에서 오차율 ±10% 이내의 비교적 정확한 값을 계산하고 있음을 확인하였다.
- 표 6을 보면 기초물성 값을 이용한 인공신경망 공식이 균등계수가 측정되지 않은 SG-4를 제외하고 SG-1, SG-5, SG-6, SG-7에서 오차율 ±10% 이내의 비교적 정확한 값을 계산하고 있음을 확인하였다. 따라서, 균등계수가 측정되는 모든 현장에서 표준 MR 시험을 대신하여 인공신경망 공식으로 경험적 모델 탄성계수를 추정할 수 있음을 알 수 있었다.
- 그러나 이를 이용하여 측정된 탄성계수 ELFWD는 50, 50, 49, 52Mpa로 오차율 ±4% 이내로 매우 고른 값을 보였다.
- LFWD와 DCPT 장비가 현장 적용 적정성을 갖기 위해서는 다음 세가지 조건을 만족하여야 한다. 첫째, 노상 재료의 역학적 특성을 반영하여야 하며, 둘째, 측정 값을 신뢰할 수 있도록 동일 재료의 동일 다짐도의 경우 일정한 값을 보여야 한다. 셋째, 국내 노상 1층의 다짐 두께 기준은 완료 후 최대 20cm 이내이므로, 최소 20cm 이상의 다짐 상태 측정이 가능하여야 한다.
- 첫째, 노상 재료의 역학적 특성을 반영하여야 하며, 둘째, 측정 값을 신뢰할 수 있도록 동일 재료의 동일 다짐도의 경우 일정한 값을 보여야 한다. 셋째, 국내 노상 1층의 다짐 두께 기준은 완료 후 최대 20cm 이내이므로, 최소 20cm 이상의 다짐 상태 측정이 가능하여야 한다. 이 세가지 조건의 충족 여부를 실내 토조시험을 통하여 검증하였다.
- 따라서, LFWD 시험은 노상의 역학적 특성인 탄성계수를 측정할 수 있으며, 추 낙하 높이 및 하중판 지름과 상관없이 일정한 탄성계수 값을 측정할 수 있다. 또한, 현재 노상 1층 다짐 두께인 20cm 전체를 충격하중 영향을 주어 탄성계수를 산출할 수 있는, 현장 탄성계수 측정에 매우 유용한 시험임을 확인하였다.
- 두 그래프 그림 5와 그림 6을 통하여 DCPT는 노상의 현장 탄성계수 변화 및 깊이별 다짐 상태 측정이 유용한 시험임을 알 수 있다. 또한, DCPT의 콘 관입은 최대 1m까지 가능하므로, 노상 다짐 높이 기준인 20cm 내에서 현장 탄성계수 측정이 가능함을 알 수 있다.
- 또한 직관적 현장 탄성계수 측정장비인 LFWD 시험과 DCPT 시험을 추가로 실시하였다. 시험 자료 분석 결과 경험적 모델 탄성계수는 최적화된 시료 성형을 가정하여 인공신경망 공식으로 산정하고, 현장 탄성계수는 불규칙적인 다짐도와 일원화되지 않은 노상 재료에서 측정하는 것으로, 직관적인 비교가 될 수 없었다. 시험여건에 따른 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수의 직접적인 비교가 불가하므로 본 연구에서는 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수와의 상관관계를 비교·분석하고, 상관관계식을 이용한 다짐관리 지침을 작성하였다.
- 경험적 모델 탄성계수와 현재 노상 다짐기준인 다짐도와의 상관관계를 분석하였다. 상관관계 분석 결과 경험적 모델 탄성계수와 다짐도 상관관계는 그림 7과 같이 결정계수 R2 값 0.03 이하로 매우 낮은 상관관계를 보였다. 이는 경험적 모델 탄성계수가 노상 재료의 역학적 특성을 나타내는 물성치지만, 다짐도는 재료적 특성이 아닌 모든 노상 재료의 획일적 기준이기 때문이다.
- 값을 측정한다. 셋째, 현장 K30 값과 설계 K30 값을 비교하여 현장 K30값이 더 큰 경우 경험적 모델 탄성계수가 요구하는 탄성계수를 현장에서 만족하였음을 확인한다.
- 값을 측정한다. 셋째, 현장 ELFWD 값과 설계 ELFWD 값을 비교하여 현장 ELFWD 값이 더 큰 경우 설계 탄성계수가 요구하는 탄성계수를 현장에서 만족하였음을 확인한다.
- 이는 관입도가 작을수록 현장 탄성계수 값이 큼을 의미한다. 또한 제안된 관계식 (5)는 기존 연구에서 제시된 관계식(김부일 외, 2006)과 비교 시 동일한 현장시험값에서 비슷하거나 안전측의 설계값을 추정함을 알 수 있다. 식 (5)를 적용하여 경험적 모델 탄성계수와 DCPT PR의 현장 탄성계수를 이용한 다짐관리 매뉴얼은 그림 13과 같은 과정으로 이루어진다.
- 셋째, DCPT PR 값은 노상의 탄성계수가 높을수록 관입량은 적어진다. 따라서 현장 DCPT PR 값과 설계 DCPT PR 값을 비교하여 현장 DCPT PR 값이 더 작은 경우 경험적 모델 탄성계수가 요구하는 탄성계수를 현장에서 만족하였음을 확인한다.
- 회복 탄성계수를 측정하는 반복재하식 표준 MR 시험은 시험 시료 성형의 어려움과 시험자의 숙련도에 따른 결과 값 오차가 큰 단점으로 인하여 한국형 포장 설계법에서 제시한 인공신경망 공식을 이용하여 경험적 모델 탄성계수를 산정하였다. 이를 위해 시험된 회복 탄성계수와 산정 된 경험적 모델 탄성계수의 오차율을 분석하여 경험적 모델 탄성계수 사용이 가능함을 알았다.
- 실내 토조시험을 실시하여 소형 충격 재하시험과 동적 콘 관입시험의 현장 탄성계수 측정 시험 적정성을 평가하였다. 두 시험 모두 노상의 역학적 특성을 나타내며, 동일 조건에서 일관된 탄성계수를 측정하고, 노상 다짐두께 최대 20cm를 측정할 수 있음을 확인하였다.
- 3. 현장시험 결과 다짐도는 노상 재료의 일률적인 기준으로 다짐 재료 교유의 역학적 특성을 측정하지 못함을 확인하였으나, 다짐도 95% 이상은 최적의 현장 탄성계수를 측정하는데 있어 필요조건이므로 다짐관리 기준이 아닌, 다짐품질 기준으로 제시하였다.
- 4. 평판재하시험과 소형 충격재하시험은 연직하중에 의한 침하량을 측정하여 탄성계수를 추정하므로, 현장 탄성계수 측정에 적합한 시험법이다. 이에 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수 K30, ELFWD 값 간의 상관관계를 분석하였으며, 이를 바탕으로 평판재하시험 및 소형 충격재하시험을 이용한 다짐관리 매뉴얼을 작성하였다.
- 5. 동적 콘 관입시험은 연직하중에 의한 침하량을 측정하지만, 관입에 의한 파괴형 측정법으로 관입력보다 저항력이 큰 골재가 함유된 노상에서는 정확한 측정이 어려운 단점이 있다. 그러나, 간편한 시험법과 상대적으로 매우 저렴한 시험장비 가격이 장점이어서, 시험 가능한 구간에서 현장 시험을 실시하여 경험적 모델 탄성계수와 현장 탄성계수 DCPT PR과의 상관관계를 분석하였다.
후속연구
- 본 연구결과는 추후 보다 다양한 노상 현장시험을 실시하여 제안된 상관관계식들의 신뢰성을 높여야 할 것이다.
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