선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 본 연구는 행정구역 기반 컨테이너 육상운송운임 체계의 문제점을 GIS기법을 통해 가시적으로 제시하고, 서비스권역 분석기법을 활용하여 최적의 권역 분할방안을 먼저 제시한다. 아울러 운송거리를 반영한 서비스권역을 분석을 통하여 합리적인 컨테이너 육상운송운임 산정방안을 제시하고자 한다.
- 서비스 권역분석 과정에서 기점에서부터 소요시간별로 생성되는 폴리곤의 수가 두드러지진 차이가 나타나는 데 다양한 소요시간별로 폴리곤 수를 사전에 점검하여 최적의 기준시간을 산정하려고 시도 하였다. 5분으로 소요시간을 설정하여 서비스 권역을 분석한 결과, 우리나라의 전체지역이 70권역으로 나뉘어졌다(그림 4).
- 본 연구는 컨테이너 육상운송운임 체계에 대한 개선방안을 제시하기 위하여 행정구역에 기반을 두고 있는 현행 제도와 GIS 서비스 권역 분석결과를 비교∙평가하였다. 사례연구지역을 대상으로 실증 분석을 통해 그 타당성을 검증하여 기존의 행정구역별 운임 산정 관행에 비해 합리적인 운임 산정방법을 제시하였다는데 의의를 찾을 수 있다.
- 이 실험연구는 학술연구라는 자체적인 한계 때문에 단기간에 수행된 단 1개의 기점인 부산항에 국한된 결과이다. 본 연구에서는 같은 소요 시간을 가지는 18권역 중 운송비의 편차가 가장 큰 가평군과 봉화군을 대상으로 현행운임 체계의 한계와 해결 방안을 제시하고 있다. 도로 여건이 분명히 차이가 나는 지역인 서초구와 강남구를 포함하는 서울특별시의 운송비(1,196,000)와 가평군과의 운송 운임(1,391,000)이 차이가 적은 것에 대해서는 이 연구 방법론의 적합성을 증명하기 위한 추가연구가 필요하다.
가설 설정
- 컨테이너 육상운송료는 우리나라 전 지역을 157개의 행정구역별로 나누어 8개의 항만(부산, 부신신항만, 인천, 울산, 마산, 광양, 평택, 군산)을 기점으로 요금을 정하고 있으며, 모든 요금은 기본적으로 왕복운임을 적용함을 원칙으로 한다.1) 이는 컨테이너를 운송한 후 돌아올 때의 빈차운행에 대한 대가를 화주가 지불해야 한다는 논리에서 나온 것이다. 각 기점에서 행선지까지를 20ft와 40ft 컨테이너로 나누어 적용하고 있는데, 20ft 컨테이너 운송요금은 40ft 컨테이너의 90%의 요금을 적용하고 있다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.